Hallo zusammen!! Also wir hatten von zu Hause aus zuerst die Heckflosse als 220 S, danach folgte der W 108 als 280 S. Danach kam meines Vaters Traum ein W 116 als 280 SE. Elektrisches Schiebedach, Automatik, grünmetallic, elektrische Antenne. Ein Traum von Auto, der ganze Ort staunte in diesen 70 gern Jahren. 185 PS war schon eine Ansage. Als mein Vater 1980 mit nur 44 Jahren starb fuhren wir ihn noch bis 1987, danach wurde er leider finanziell zu teuer. Als ich jetzt dieses schöne Auto sah, kamen die Erinnerungen wieder zurück. Ich wünsche dem neuen Besitzer viel Spaß mit dem schönen Auto. Grüße aus Abtweiler bei Bad Kreuznach Werner Fischer
Immer die Nörgler. Ihr müsst den Wagen ja nicht kaufen, oder könnt es nicht mal. Mit gefällt der 116 und ich wünsche dem Käufer viele schöne Ausfahrten damit.
Bloss nicht lackieren wenn dies der original lack ist ! Unlackiert sind die mehr wert als neu lackiert ! alles so original wie möglich !
Месяц назад
Aber wenn Einschlüsse vorhanden sind, wie im Video gesagt, wurde die Heckklappe bzw das Heck definitiv mal (schlecht) nachlackiert. Auch die matten Stellen zeigen, dass der 280er schlecht nachlackiert wurde. Warum er dann eine 2+ bekommen hat, verstehe ich nicht. Ich habe einen 230er von 1979, der optisch makellos da steht - und der hat nur eine 2 bekommen. Das liegt wohl auch an der kritischen Brille des Prüfers...
Die Vergasermodelle wurden damals bei Daimler Benz auch als Kolonialwagen bezeichnet, weil man in Schwellen- und Entwicklungsländern oftmals große Probleme mit der damals zuerst verbauten Bosch-D-Jetronik hatte. Zu einer S-Klasse passt m. E. besser ein Achtzylinder, muss ja nicht gleich der 6,9 sein. 350 oder 450 reichen völlig aus. Das schreibe ich als 350SE Besitzer. Ein Achtzylinder hat schon einen ganz anderen Sound, wenn auch der 350 nicht eine wesentlich höhere Leistung als der 280SE hat.
@@toki4046 Er klingt zwar besser als der Einspritzer aber ein Achtzylinder klingt trotzdem noch eine Spur gewichtiger. Außerdem war der Vergaser doch ziemlich durstig und beim Käufer ob des vermeintlichen Prestige der "E" weniger gefragt, bei den 6-Zylindern.
@@kapitaen1966 aus heutiger Sicht hat der Vergaser nen besonderen Charm. Ich weiss wie die V8 klingen, hatte bis 2017 noch einen 450 SEL. Spare jetzt allerdings auf ein W123 T Modell
@@michaelkappenstein7946 ist allerdings sehr selten, da Vergasermodelle eher außerhalb der damaligen EG exportiert wurden. Das E war einfach zu sehr prestigeträchtig...
Das Grün hatte ich an meinem ersten T Modell. Die Anhängelast war beim 116 mit Automatic ganz sicher auch 1900kg! evtl hatte der große Opel sogar etwas mehr. Ich hatte neulich eine 78er AMS in der Hand, da wurde ein US Auto beworben mit einer Anhängelast deutlich über 2000kg, die marke weis ich nimmer, da war aber auch ein Tabbert drann. ich suche einen langen 116er in 624 um einen vernünftigen Motor einzubauen. Entweder M156 oder OM606LA grüße aus Franken
Als ich meinen W116 auch ein 280 S gekauft habe ist mir aufgefallen das die kleineren Motoren in der Regel die Gesünderen Karosserien haben da diese normalerweise nicht als Geschäftswagen oder Firmenwagen runtergeritten wurden hat natürlich etwas wenig Leistung aber wenn er gut eingestellt ist und ohne Automatic geht der Verbrauch eigentlich und die Fahrleistung ist so schlecht auch nicht
Aber gerade Geschäfswagn/Dienstfahrzeuge waren i.d.R. meist 6-Zylinder ohne Einspritzung mit Buchhalterausstattung. Bin mir ziemlich sicher, die Regel, Modelle mit 6-Zylinder wären per se besser erhalten, hat keinerlei allgemeine Gültigkeit.
@@kapitaen1966 Das war halt das was ich aus meiner Suche an Erfahrungen mitgenommen habe in einem Punkt möchte ich dir aber widersprochen bei der S Klasse sind die kleineren Ausführungen tatsächlich überwiegend an Privatpersonen verkauft worden vielleicht hab ich mich auch missverständlich ausgedrückt mit Geschäftswagen hab ich eher so etwas wie Vorstand oder Direktor gemeint und nicht so etwas wie Staubsauger Vertreter ansonsten ist ja auch Logisch wenn ein Geschäftsführer eine günstige S Klasse fährt die Optisch genau so aussieht wie die vom Chef das würde schon komisch aussehen nochmal Sorry für das kleine Missverständnis
@@PeterBorst-v2j um einen Rennwagen geht es sich hier gar nicht...selbst der 280SE mit Schaltung ist Nicht schnell aber die Einspritzung macht schon mal 3 Liter weniger Verbrauch aus und mit Schaltung ist der 280 SE genauso schnell wie der 450 SE mit Automatik bei 5 Litern weniger Verbrauch...da unterhält man sich natürlich Nicht über einen Lahmen durstigen Automatik Vergaser...der wird diesem Fahrzeug Nicht gerecht 🤷
@@mbofalzer also das stimmt einfach nicht. Der 4A1 wenn perfekt eingestellt ist, sind 12 liter ohne probleme möglich. ich hatte etlich von den dingern im 116, im 123er und im /8. 126er hatte ich nur als E . gruß
@@hansscholl7355 Als E war er sparsamer. Den Vergaser hab ich als Mietwagen gefahren. Regelmäßig 500 km die Woche Autobahn, und mindestens 1000 km im Stadtverkehr. Das ging mehr wie 12 ltr. durch die Vergaser.
@@nofu58 ich schrieb ja,NUR die Achtzylinder Modelle hatten die wunderbare "gehobene Ausstattung" serienmäßig. Das schließt eine Sonderausstattung bei den kleinen 6-Zylindermodellen ja nicht aus, oder? "Wer lesen kann ist klar im Vorteil" 😉
@@nofu58ganz gerade und relativ flach. Die "gehobene Ausstattung" war weiland aber bei den 6-Zylinder-Modellen die häufigste Sonderausstattung, noch vor Automatik oder Schiebedach. Ein 280S ließ sich damit optisch, außer der serienmäßigen Bereifung kaum von den Achtzylinder-Modellen unterscheiden, zumal die allermeisten 6-Zylinder Käufer damals die Typenbezeichnung am Kofferraumdeckel wegließen, was eine aufpreislose Sonderoption war und bei Achtzylinder-Käufern kaum verlangt wurde, weil man die acht Zylinder auch beim parken sehen sollte. Bei laufendem Motor sowieso sofort hörbar. Der Unterschied beim Sound ist wesentlich größer, als bei der Leistung, z.B. zwischen 280SE und 350SE. Fahre selbst einen 350SE und kann das beurteilen da ein guter Freund einen 280SE fährt.
