Um das ganze etwas zu aktualisieren: die meisten Züge, zumindest im Regional-Verkehr, haben inzwischen eine Notbremsüberbrückung (NBÜ) eingebaut. Wenn man da die Notbremse zieht, hält der Zug nicht mehr an, sondern der Lokführer wird durch einen Warnton darüber informiert. Er entscheidet dann, ob das Anhalten an der aktuellen Stelle sicher ist, oder ob er noch bis zum nächsten Bahnsteig fahren kann, um die Rettung der Fahrgäste besser gewährleisten zu können. So wird zum Beispiel in Tunneln nur gehalten,wenn es gar keine andere Wahl gibt, weil zum Beispiel der Zug entgleist ist, da die Rettung im Tunnel wesentlich komplizierter ist als wenn der Zug noch einige Sekunden länger bis zum Ausgang des Tunnels fährt EDIT: Diese Antwort ist stark vereinfacht, wie ich feststellen musste. Bitte schaut zuerst in den Kommentaren, ob schon jemand euer Wissen dort hin geschrieben hat, bevor ihr mich korrigiert
Das ist leider nur bedingt richtig. Die NBÜ wird aktiv vom Tf eingeschaltet bei so gekennzeichneten Streckenabschnitten. Diese sind meist in Tunneln und auf Brücken. (bzw. schon im Bremswegabstand davor) um ein halten nach Notbremse in diesen gefährlichen Abschnitten zu verhindern. Ansonsten funktioniert die Notbremse immer. Diese Abschnitte werden durch einen orangefarbenen Streifen ober- und unterhalb der Hektometertafel gekennzeichnet. (Ril301)
Das ist aber auch nicht ganz richtig. Die NBÜ wird grundsätzlich VOR Fahrtbeginn wenn vorhanden eingeschaltet und auf funktionsfähig geprüft. Nicht nur für die gekennzeichneten Streckenabschnitte. Die NBÜ ist eine Sicherheitseinrichtungen, die auch außerhalb von NBÜ Abschnitten für mehr Sicherheit sorgt, indem der Tf jederzeit entscheiden kann, ob das unmittelbare anhalten aktuell sinnvoll ist. Die Notbremse funktioniert GRUNDSÄTZLICH immer. Egal ob mit oder ohne NBÜ
@@Almighty_Loaf das meinte ich nicht, eingeschaltet und getestet wird vor Fahrtbeginn (mit der V1) aktiviert wird es dann an den Stellen die gekennzeichnet sind. Dann kann der Fahrgast auch die Notbremse ziehen, der Zug fährt weiter und der Tf bekommt nur einen schrillen Alarm. Fahrzeuge die mit NBÜ ausgestattet sind haben im Führerpult einen Extra Schalter um es zu aktivieren (Notbremse Fahrgastraum unwirksam) bzw. deaktivieren (Notbremse Fahrgastraum wirksam)
@@TheSuperplus1000 Danke für die Erklärung. Zu Triebzügen und Triebwagen kann ich, was d je Ausstattung angeht, nicht viel beitragen. Ich fahre ausschließlich eine breite Palette an neue und alten Lokomotiven. Die haben jeweils nur die Möglichkeit, wenn NBÜ/ep vorhanden, diese generell in Betrieb zu nehmen. Im Fall einer gezogenen Notbremse kann die dann mit Füllstoß überbrückt werden.
Also genau diese Passagierwägen fahren meines Wissens nach immer noch auf den Strecken von Alex. Also zwischen Hof und München sowie Schwandorf und Prag.
Uralt, sehr interessant, heute undenkbar, niemand mit Sicherheitskleidung, nicht mal eine Warnweste, bzw. Sicherheitsschuhe. Wie konnten die Leute das überleben bzw. so alt werden 😉🤷♀️
Einfach mal schauen, was bespielsweise in chinesischen Fabriken abgeht... dafür gibt es einschlägige Plattformen wie 4chan... Leute, die auf Sicherheit spucken sind nicht die hellsten Kerzen auf der Torte...
Ist halt wirklich so. Früher wurde bei der Bahn auch noch getrunken im Dienst. Da waren Alkoholiker als Rangierer tätig. Gleichzeitig hat man viel gefährlicher gearbeitet. Da sind jedes Jahr etliche Mitarbeiter gestorben. Das ist heute nicht mehr so. Wer da von Verweichlichung spricht denkt auch, dass man sich nicht anschnallen muss.
Die Bahn gehört zu den wirklich sichersten Verkehrsmitteln. Trotzdem zieht nie jemand die Notbremse, wenn der Zug sich seltsam verhielt, weder bei Es hede noch sonstwo. Und gerade bei Eschede war es sehr offensichtlich, man hätte sofort den Zug stoppen können.
Im Katastrophenfall von Eschede hat mich das auch komplett irritiert. Da ist ja der Radreifen quasi durch den Boden in den Innenraum geschossen ! Offensichtlicher geht es ja kaum das da was gewaltig nicht stimmt. Warum da niemand das Ding gezogen hat, ist mir bis heute auch komplett unverständlich.
In Eschede haben die in dem Abteil wo der Radmantel eingeschlagen ist, eine Notbremse gesucht. Aber bis sie eine gefunden hatten, war es zu spät. Tipp: Schau dir mal den Film Eschede Zug 884 hier auf RU-vid an. Da wird das auch erklärt
@@MichaelM93833 ja, fairerweise muss man aber dazu sagen (wie man aber auch in Deiner Doku sieht): Die Notbremse war ca. 2m neben ihm im selben Abteil und auch nicht wirklich versteckt.
@@pok81 ein normaler Fahrgast ist in so einer Situation einfach überfordert. Erste Reaktion, raus aus dem Abteil. Man möchte da einfach weg. Und draußen gibt es eben keine Notbremse
@@erreddssssw4348 Außerdem waren die Wagen wohl kurz vor der Z-Stellung zumindest der Umbauwagenkrempel, der aber irgendwie schon sehr n-wagig ausschaut.
Wenn man heute an einer Notbremse ziehen würde passiert erstmal nichts außer das beim Lokführer ein Alarm losgeht und erst danach die Notbremsung eingeleitet wird durch den Lokführer
@@z.v.i.b Meistens nicht mal das. Bei der klassischen NBÜ wird erstmal ganz normal eine Notbremsung ausgelöst, der Lokführer kann aber mit dem Bremsventil einen Füllstoß geben, dann wird über die EP-Leitung die Bremsung wieder aufgehoben.
@@z.v.i.b Kommt drauf an, bei welcher Geschwindigkeit die Notbremse betätigt wurde. Dieses System wurde ja in erster Linie für die Schnellfahrstrecken entwickelt.
Neulich mit dem Zug. 😂 Oh je. Mir ist bekannt das die Bahn gerne Verspätungen hat. Aber das die solange dauern das ein so alter Zug ankommt, das ist mir neu.
Nee, das Vorsignal wurde als markanter Punkt gewählt. Zu Mal dort nur ein 1000 Hz Magnet verbaut ist, welcher erst nach 4 Sekunden und fehlender Bedienung der Wachsamskeitstaste eine Zwangsbremsung auslöst.
Nun hätte man noch erklären sollen, weshalb ein steigender Druck in den Luftleitungen nicht die Bremsen betätigt - also genau umgekehrt wie es üblich ist. Ja klar, ich weiß es, aber wissen es alle ?? So wie es ist, bremst der Zug in JEDEM FALL, also egal ob die Leitungen beschädigt sind oder auch nicht. Andersherum würde ein Bremsen scheitern, wenn die Luftleitung defekt ist! Folglich ist die Zugbremsanlage deutlich sicherer als bei einem KFZ, dessen Bremsleitung defekt ist. So, ich hoffe das stimmt, bin leider kein Eisenbahnfachmann.
Wer genau wissen will, sollte sich ein anderes Video zum Dreidruckprinzip der Bremsen anschauen, der Bremszylinder funktioniert nämlich eigentlich mit Druckluft = Bremsen, keine Luft = Lose
Herzlich Willkommen bei "Die Sendung mit der Maus" (Für Kinder im VORSCHULALTER). Die Zielgruppe ist also 5 Jahre alt. Glaubst du. dass die MEHRHEIT der Kinder in diesem Alter eine fachlich technische Abhandlung verstehen würden? NEIN! Man muss immer schauen, für welches Alter man einen Vortrag macht. Ein Video für Lokführer würde natürlich genz anders aussehen.
als ob das damals nicht auch schon so war xD hat bloß nicht im internet gestanden, so dass jeder depp das mitbekommt. die gute alte zeit war niemals gut :D nur alt.
@@matthiashartge5520 Beim Verbrennungsmotor wie zum Beispiel dem Benzinmotor,gibt es einen Vergaser ,im Vergaser wird eine gewisse Menge an Kraftstoff auf beispielsweise einen Schwimmer gespritzt,die als feinster Nebel sich mit Sauerstoff verbindet .Dieses Gasgemisch wird dann im Kolben entzündet. Von daher ist Gasgeben als Wort für Beschleunigen entstanden.
Heute würde man da eine GoPro dranbasteln, damals war das noch eine "richtige" 16 mm Filmkamera. Für solche Zwecke hat man immer einfache und ggf. entbehrliche Kameras ("Opferkameras") verwendet. Wenn man Glück hatte, war die Kassette noch unbeschädigt und der Film hatte kein Fremdlicht bekommen. Sonst musste man das entweder nochmal machen oder hatte einfach diese Aufnahmen dann nicht.
Die Lok hat schon das Logo der Deutschen Bahn AG, also nach der Wiedervereinigung. ;-) Wobei ich nicht gedacht hätte, daß diese Wagen da noch irgendwo, außer im Museum, unterwegs gewesen wären.
Ist doch ganz normale Redewendung. Gibt vielleicht Leute, die das wieder bewusst falsch auffassen wollen, aber wen interessieren die schon, abseits von Twitter interessiert das keinen.
@@deineroehre klar ist das nur ne redewendung. aber im kontext mit leuten, die sich vor züge schmeißen, die dann nicht mehr bremsen können ein bisschen makaber. thesuperplus1000 hat sich doch nicht mal beschwert, er hat angemerkt es sei makaber. ohne wertung des ganzen. diese idiotischen boomer, die sich die woken twittermobs herbeifantasieren. xD fühst du dich jetzt gecancelt oder so?
Die Sendungen von früher sind mir lieber als die von heute. Hab gelesen das es vielen so geht. Woran das wohl liegt ? Weil nicht „gegendert“ wird, oder weil nicht in jedem Bild ein Quotenmigrant zu sehen ist ?
Ich fand Armin`s "Einblicke in einen Produktionprozess" immer super. Z. B.: Wie stelle ich eine Büroklammer her - sehr anschaulich Schritt für Schritt erklärt. Das wäre wohl für unsere heutige Tablett - Jugend (auch schon im Vorschulalter) stinklangweilig... ;o)
