cách làm lạc hậu cách đây mấy chục năm về trước , cách nghĩa cooling temperature sensor 2 và 3 chân không `rõ ràng vì không có canh bản kỷ thuật xe hơi , muốn thử con cảm biến nhiệt độ cách lạc hậu và không chính xác , bỏ con cảm biến và nồi nước nhỏ nấu từ -20c đến 80c xem ohms thay đổi và như thế nào mới chính xác và trong nồi nước phải có thước đo nhiệt độ , ohm lên cao volt rớt xuống vì thế không đủ 12volts để quạt bình nước giải nhiệt quay , cooling temperature thông thường có 2 loại , 1 loại cho quạt giải nhiệt , loại thứ 2 là cho ecu or ecm , khi máy lạnh con cảm biến nhiệt độ gửi tín hiệu về ecu electronic control unit gửi tin hiệu tới con phun xăng và lửa tông độ nhanh hơn khoản 1200 rpm, khi nhiệt từ`từ lên cao ECM từ từ giảm tốc độ đến lứa và xăng đến 750 RPM , cách đây gần 20 năm không ai còn dùng cách lạc hậu và họ dùng scanner để kiểm tra con cảm biết nhiệt độ và những con sensor khác v.v.
thầy làm clip về tổng quát về hệ thống điều khiển động cơ efi này đi , em thấy mấy clip video trướcc thấy thầy hay làm về nó ví dụ khảo sát cảm biến MAP trc đó , giờ thầy làm 1 video tổng quát nguyên cả hệ thống đi ak @KÊNH KIẾN THỨC Ô TÔ
Xe e hôm trc đi bình thường. Qua đêm để xe ngoài sân sáng ra ko nổ máy được. Bật khoad nấc 2 là quạt gió chạy hết tải luôn mà đề thì ko đề được và cũng ko có tín hiệu gì cả. Liệu khả năng cao là do chuột cắn dây tín hiệu bị chạm vỏ nên ko nổ được không bác?
Chào bạn. Xe mình mazda 3 2018 có hiện tượng dừng xe khoảng 2 tiếng nổ máy lại là bị rồ máy như khởi động vào mỗi buổi sáng. Bạn có thể chẩn đoán cho mình được ko ạ. Cám ơn rất nhiều.
Vậy càng lạnh động cơ càng tốn xăng, nếu rút giắc cắm, câu quạt trực tiếp qua rơle 4 chân bên ngoài vào, vì xe chạy công nghệ thường xuyên sợ sôi nước , 80 độ quạt quay vậy an toàn hơn???
Dung dịch làm mát vừa giải nhiệt, vừa chống đông, vừa chống rỉ sét,... còn nước lả chỉ giải nhiệt, lâu dần sẽ làm mục rỉ động cơ, tắt nghẽn hệ thống,...
sao xe trọng tải lớn nước làm mát rất mát dù động cơ hoạt động thời gian dài, còn xe nhỏ sao nước làm mát lại quá cao, thường phải trên 90 độ, 90 độ là nước sôi, mình không hiểu bạn giải thích giúp, cám ơn.
Xe cũ bị hao xăng thường do rất nhiều nguyên nhân và cũng không ngoại trừ tổng trở của mạch cb nhiệt độ nước tăng do tiếp xúc kém hay dây dẫn bị lão hóa, cái này có thể dễ dàng xác định qua đo đạc xem thông số trên máy chẩn đoán.
trả lời hoàn toàn không biết gì về kỹ thuật xe hơi , xe hao xăng thông thường có 10 nguyên do , thằng xe , bánh xe không đủ hơi , bugi spark plug . cái lược gió , oxygen sensor ,bạc piston mòn , timming off , nếu xe số tay là tay côn hộp số bị mòn hoặc bị cháy , nhớt xe dơ , mở máy lạnh ,
Xe mình chỉ cần thay cái ống nước dẫn nhiệt đến con cảm biến này là xăng ăn giảm rõ rệt luôn. Do cái ống bẩn làm tín hiệu cảm biến nhiệt độ báo sai. Công nhận con cảm biến nhiệt độ nước liên quan nhiều đến mức xăng. Video rất hay!
xe mình đi 20 phút nóng máy thì hụt ga, ko tăng ga được nhưng ko chết máy, dừng xe nghỉ vài phút đi lại lên ga bình thường. ae biết nguyên nhân gì ko chỉ giáo với nhé
cho em hỏi: khi máy mới nổ nhiệt độ bắt đầu tăng thì điện trở của cảm biến nhiệt độ giảm, anh đo áp ở cảm biến nhiệt độ cũng giảm theo; nhưng khi anh thay cảm biến nhiệt độ bằng biến trở: khi xoay biến trở ngược chiều kim đồng hồ (giảm trở) thì đo áp lại tăng.
cách làm lạc hậu cách đây mấy chục năm về trước , cách nghĩa cooling temperature sensor 2 và 3 chân không `rõ ràng vì không có canh bản kỷ thuật xe hơi , muốn thử con cảm biến nhiệt độ cách lạc hậu và không chính xác , bỏ con cảm biến và nồi nước nhỏ nấu từ -20c đến 80c xem ohms thay đổi và như thế nào mới chính xác và trong nồi nước phải có thước đo nhiệt độ , ohm lên cao volt rớt xuống vì thế không đủ 12volts để quạt bình nước giải nhiệt quay , cooling temperature thông thường có 2 loại , 1 loại cho quạt giải nhiệt , loại thứ 2 là cho ecu or ecm , khi máy lạnh con cảm biến nhiệt độ gửi tín hiệu về ecu electronic control unit gửi tin hiệu tới con phun xăng và lửa tông độ nhanh hơn khoản 1200 rpm, khi nhiệt từ`từ lên cao ECM từ từ giảm tốc độ đến lứa và xăng đến 750 RPM , cách đây gần 20 năm không ai còn dùng cách lạc hậu và họ dùng scanner để kiểm tra con cảm biết nhiệt độ và những con sensor khác v.v.
Sao ghét cái kiểu đi bắt bẽ dìm người khác này ghê :))) Lúc nào cũng sống trong ganh tị sợ ngta giỏi hơn mình hả. Người thật sự giỏi ngta ko bao giờ đi dìm ngkhac để thỏa mãn cái tôi. Nếu anh giỏi thật sự thì anh đã làm kỹ sư chế tạo của các hãng ròi. Sống bớt ganh tị đi, chia sẽ kiến thức nhiều hơn
@@ntx.car1502 - Thông thường người ngu ra vẻ mình là người giỏi khi bị người khác chứng minh ra cái sai của sự lạc hậu liền nổi điên , vì kiến thức về xe không có cho nên không hiểu người khác nói , cách đây 20 năm người ta đã dùng scanner để đo con temperature sensor , không ai tháo con sensor ra để đo theo kiểu lạc hậu , ngày nay xe điện không cần con cooling temperature sensor , đồ nhà quê .
đọc coment là biết thợ bên bển rồi, cách dùng từ ngữ là biết ngay, dạ thưa anh tới cái gara làng quê ở Việt Nam cũng không thiếu scaner nữa rồi, cái video này là dùng để dạy căn bản cho các bạn sinh viên thôi, chứ thợ ai làm vậy.
@@lifeview9690 - dạy sinh viên cách lạc hậu học xong không ai mướn , vừa tốn tiền vừa tốt thời gian cho thế hệ trẻ làm sao đất nước văn minh , đọc comment không phải là coment , garage không phải là gara , scanner không phải là scaner , thế giới văn minh mình phải dạy theo cách văn minh không nên dạy cách lạc hậu , học sinh học xong nhìn vào xe đời mới nó không hiểu và kêu trời tôi đã bị gạt rồi .
