Meu amigo muito top seu vídeo o meu é um Zetec Rocam Ford Fiesta 2011 ele já acendeu a luz da injeção as duas vezes tanto com ar ligado com uma viagem que eu fiz e notei que a ventoinha sempre fica no segundo estágio direto como se o carro tivesse aquecendo mas sair colocando a mão em todas as mangueiras e tanta superior quanto é inferior da válvula termostática estão quentes provavelmente a válvula esteja travada aberta e no menu secreto vi que quando chega na temperatura na gasolina de 95 dispara a segunda velocidade e o carro começa a esfriar porém não dispara a ventoinha na segunda fase velocidade para ir para a primeira e você falando agora não tem também que quando meu carro esquentar duas vezes esperei o carro esfriar ele pegou então acredito que seja o sensor de temperatura que está causando isso fiz o teste tirando o conector dele e o segundo estágio da ventoinha já ativou direto mas continuo tendo pensamento que é ele que tá com defeito vou comprar uma nova fazer a troca.
Meu carro estava horrível de andar com esse defeito, quando é vela ou bobina geralmente a falha é constante, e não de vez enquanto, mas já tive um problema de bobina em curto circuito , daí o sintoma foi o mesmo do sensor de temperatura, mas chegava a acender a luz da injeção ( era um fiesta 2001)
Só uma dica amigo; Ford Ka, motor zetec rocan 1.0 com Ar.C ou não. Tenho manual e comprei todos os diagramas do meu carro e pelo fabricante esse sensor tem valor de resistência de 22 kohms. É um sensor que tem características de baixar resistência conforme aumento de temperatura mesmo. Vlw
Só um adeno quando zera vc tem que diminuir a escala do multímetro, conforme o sensor esquenta a resistência diminui em 200k não dá leituras baixas, ok
Parabéns pelo video amigo tenho um cruze 1.8 automatico que quando ele esta em sua temperatura de trabalho ( com o ponteiro no meio ) quando paro no semaforo ele oscila o rpm querendo morrer, poderia ser este sensor? Obrigado
Já experimentou limpar a tbi ? Nunca tive experiência no cruze , porém teoricamente um defeito que apresenta em um carro de outra marca pode ser o mesmo defeito no seu carro , fazendo um teste com multímetro pode ajudar a identificação de um defeito no sensor
@@GG-gs6hk meu Focus aqui em casa estava o contrário, sem ar condicionado ligado lenta perfeita, ligava o ar começava a oscilação abaixava até uns 500 rpm e pulsava até uns 1500 rpm , chegava a acender e apagar rapidamente a luz da bateria pois o carro chegava quase a morrer, fiz a limpeza da tbi e do atuador de marcha lenta através do furo no corpo da tbi , injetei algumas vezes desingripante ali pelo furo da tbi e resolveu o problema
@@rodrigogoncalvesdicasautomotiv kkk entao estou com o mesmo problema só que ao contrario quando eu ligo o ar ele estabiliza normalmente, ja limpei tbi ja fiz um monte de coisas e nada
Verifique primeiro se a mangueira que sai de baixo do radiador está bem quente, um dos fatores que faz a ventoinha disparar é quando a válvula termostática tranca fechada
@@rodrigogoncalvesdicasautomotiv é nova ela.. e o meu n tem sensor na válvula n, é só o da carcaça... E assim que liga msm de manhã com o motor gelado, ela tá entrando
@@julio.garage faça o seguinte, ao ligar o carro, desconecte o plug do sensor, em dois segundos a ventoinha deve disparar , aguarde uns dez segundos e conecte o plug no sensor, se em dois segundos a ventoinha não parar o problema pode ser no sensor sim ou no próprio conector com mau contato
@@rodrigogoncalvesdicasautomotiv blz.. eu fiz isso e continuou... Terminei mandando no eletricista, aínda n resolveram até o momento da msg aqui... Esperar pra ver.. mas muito obg aí viu mano
O alto consumo de conbustivel pode ser relacionado ao sensor tambem? Eu ja fiz troca e limpeza de bicos injetores, troquei o filtro de conbustivel e ainda sim o mesmo ta bebendo uma gasolina horrenda
Sim é uma hipótese, mas acredito que o carro teria que aparecer alguma falha com o sensor danificado, tipo o carro ficar amarrado na fase fria pelo menos, geralmente consumo de combustível é influenciado pelo conjunto de ignição (cabo,vela,bobina),filtro de ar muito obstruído também, sensor de oxigênio (sonda lambda) também, pois é o sensor que faz a leitura dos gases de escapamento, sensor map também, se tiver muito sujo ele vai informar dados errados pra central, tenho vídeo de como limpar o map aqui no canal, análise esses itens, passar um scanner pode te dar um norte a seguir 👍 válvula do canister travada fechada também pode fazer com que o carro ande com a mistura sempre rica , consequentemente consumindo mais
Esse sensor quando ruim acusa luz de motor/injeção? Minha ventoinha quando chega no meio, arma e fica direto, sendo que já fiz a troca de radiador, e válvula termoestatica, bomba de água e Reservatório
Motor zetec rocam é difícil ficar acendendo luz da injeção, principalmente nos primeiros que não eram flex, o meu Ka é 1.6 2003 nunca acendeu a luz, porém o sensor não estava com um bom funcionamento
Veja se todas as mangueiras ficam quentes quando o carro está na temperatura de trabalho ideal, principalmente a mangueira que sai da parte de baixo do radiador e as mangueiras finas de retorno do reservatório, as vezes entope um redutor que fica dentro da mangueira fina que sai da parte superior do radiador e retorna ao reservatório, dizem os especialistas que esse redutor serve pra tirar ar do sistema e manter uma pressão e vazão correta no sistema, porem a retirada do redutor não compromete o sistema de arrefecimento
@@rodrigogoncalvesdicasautomotiv pois é estranho, o meu é flexível 1.6, ali respondendo a sobre as mangueiras foram trocadas todas, trocado tudinho, só o sensor que não, por isso creio que seja ele o defeito
Al do mais que ele tava misturando água 2 meses atrás, fiz cabeçote tbm, ficou zero, agora ele acendeu luz de injeção, mas não perde força nd, só hora que chega na temperatura de trabalho ele arma a ventoinha direto
@@jonatasantos910 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yt9egim7cq4.html veja essa dica, agora , lembre de verificar a temperatura das mangueiras, uma vez troquei a válvula termostática e a mesma não abria ( nova ) simplesmente o carro não fazia a troca de calor corretamente e a ventoinha ligava direto pra tentar compensar
Ola tudo bem.! talvez alguém possa me ajudar também com uma situação, meu carro e um ford ecosport 2008 de uns dias pra cá ele está apresentando um comportamento estranho na primeira partida, tanto ele frio quanto quente, ele falha depois de alguns minutos ele estabilizar, muito das vez e necessário desligar e ligar novamente pra nao falhar. So lembrando que e so na primeira partida.?
Realmente estranho, não tenho certeza que possa ser sensor de temperatura, pra ter certeza, deixe o sensor de temperatura desconectado e ligue o carro , a ventoinha entra na função de emergência e ficará disparada direto, ande com o carro e veja se sua falha sumiu
@@everaldolima9011 não seria a resistência do aquecimento da sonda lambda? Se não me engano os fios brancos da sonda são a resistência, com um multímetro é possível medir, a função da resistência é aquecer a sonda rapidamente pra ela fazer uma leitura mais precisa dos gases do escapamento quando o carro está frio , é uma possibilidade, se não tiver multímetro só um scanner pra ajudar no diagnóstico, só não caia no papo dos caras de querer sair trocando tudo que é sensor
@@everaldolima9011 pretendo fazer um vídeo hj sobre um problema parecido que tive no meu Focus, era a resistência do bico injetor estava praticamente quebrado o conector daí gerava variação na resistência, troquei o bico e resolveu, o carro quando frio parecia sem força depois que esquentava não dava problema
@@robertomartinsdecio281 outro sensor que tenho aqui funcionando bem não ocorreu essa queda repentina até zero, esses do vídeo apresentavam um comportamento de falha intermitente no carro
@@DonizeteCorreadasilva na verdade não existe uma leitura exata!! O que não pode acontecer é a resistência apresentar uma variação de range alto, a variação deve ser mínima a cada dez segundos em que segura as pontas do multimetro na temperatura do momento em que estiver o sensor , seja quente ( valor menor) ou frio ( valor maior )
@@DonizeteCorreadasilva se a temperatura ambiente for de 23/26 °C será normal a leitura ficar entre 28 a 33, o que não pode é variar rápido ao fazer o teste , por exemplo se medir 32, no ambiente , ele dará variação na casa decimal em intervalo de dez segundos por exemplo
