O Lucas deveria ter um plano retifica, onde ele paga uma mensalidade e tem direito a usar os serviços, tipo plano de saúde sabe? Pq o bicho é cupim demais!
@@MrTNGMaster vamos pensar fora da caixa, ele iria é dar tanto trabalho que a retifica estaria contratando mais mecânicos, ou seja, no fim das contas ele assa o carro, assistimos no RU-vid, a plataforma monetiza, ele leva o carro na retífica e por fim o profissional que irá arrancar um pelo do bloco é o mesmo que assiste - olha o ciclo! Hehehe
Será que sou só eu que fico imaginando quantas escovas de aço e de latão o Jairo gasta por mês! Parabéns pelo trabalho de excelência da retifica projeto!
Verdade mano o problema desse motor é que na época que ele tava em produção os donos não trocavam óleo ai sempre entupia o anti Chama ai o motor sofria muito. Mais é um baita motor.
Em 2001/2002 a Fiat mudou o 1.6 16V para melhorar a performance do motor em baixas rotações tanto na doblò(que era lançamento) quanto na Brava. Foi alterado o diâmetro dos pistões que era de 85 e passou para 81(aproximadamente). É fácil de identificar pelo coletor de admissão que tem a primeira parte em plástico. O antigo era todo em metal. Um abraço.
Bom dia meu querido a melhor forma de resolver este problema é vc procura um bloco com as mesmas dimensões no desmancha para retirar aos poucos na parede onde corre o óleo. E retirar um pouco da biela .a força q a biela vai exercer é maior quando fizer a queima do combustível q seria para baixo. Um abraço a todos 😁😁👍👍👍👍
Jairinho!!!!, Hagan ese motor un 1.9 aspirado!!!🚀🚀🚀, Aquí es muy querido ese motor ya que siempre dió muchas satisfacciones tanto en uso standard como competición, ustedes saben de esto, abrazo, saludos desde argentina!!!!🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Jairinho, aqui em Salvador, na lavagem da escadaria da Igreja do Bonfim, durante a procissão falamos que quem tem fé vai a pé. Tomara que se o Lucas tendo fé não precise ir a pé para casa depois do motor montado kkkkk. Parabéns a você e ao Jairão pelo cuidado.
Tem que levar em consideração a dilatação da biela, se deixar muito perto pode ser que depois que o motor esquente ela possa vir a pegar no bloco, ou se tiver algum desgaste de bronzina tbm já era, se fosse motor de competição eu arriscaria pelo fato de sempre estar desmontando pra revisar, se fosse um motor de uso normal, eu deixaria quieto
Fala jairos, tudo bem, no pouco conhecimento que tenho, cada bloco tem uma quantidade de material que varia muito pra mais ou pra menos, a questão é, e se esse bloco for mais fino vai acabar estragando né. Fé todos nós temos, mas também temos senso de que é bem arriscado. Eu não arriscaria. Vlw, forte abraço.
Fala Jairão sempre que consigo acompanho o canal acho o conteudo top principalmente quando o nerd do Jairinho vem com as receitas loucas e explicações tecnicas dele.Top demais Tenho muita vontade de mandar o motor cht do meu gol pra vocês trabalharem nele mais infelismente minha realidade financeira não permite.Parabéns pelos trabalhos e sucesso pra vocês.
Acho que ele consegue o bloco de linea 1.9 no desmonte parceiro lá e faz o teste nesse ai, se der errado ja ta garantido, se der certo o bloco fica pra um outro projeto
pesquisem bielas deslocadas em 45 graus , nos motores diesel elas são assim justamente pra ganhar espaço, assim se pode fundir a saia do bloco do motor mais estreita , nesse caso se encontrassem ou mandassem fabricar ( se o dono tiver bala pra gastar ) bielas com esse perfil acredito que funcionaria perfeitamente
Jairão, no último vídeo de respostas vc falou sobre os motores com problemas de afrouxar a corrente de comando e mencionou o THP. A Peugeot atualizou o kit de distribuição, agora a corrente tem furos de lubrificação nos anéis e se não me engano o material dos guias da corrente e da corrente mudou. Quem poderá te falar melhor sobre isso é o pessoal da Technic ou Oficina Francesa, eles são especializados na linha PSA.
Tirei 2mm da galeria e 2mm da biela. Passou de boa. Vai rodar sem preparação. Só pelo prazer de dizer que é 1.9. No momento tô pesquisando pistões. Esse projeto vou acompanhar de camarote
Fala Jairão , fiat sempre a representar a italianinha nunca falha...tive um fiat punto 55 e agora sou proprietário de um bravo 1.9jtd(nunca saio no brasil) com 200poneis de força :D , adoro seus vídeos e na sua opinião pq não temos carros dia a dia diesel no brasil? manutenção cara porem duram muito mais .
Legislação. Em governos antigos, informaram que o Petróleo nacional era pobre em diesel, aí resolveram limitar os veículos de passeio para usar gasolina e posteriormente etanol. Já o governo atual, decidiu se desfazer das refinarias e importar a petróleo já refinado dos EUA ao invés de refinar o que extraímos e aí vendemos o bruto para o exterior. Em tese, essa legislação já deveria ter caído.
quem perde é so a população infelizmente ...são carros muito superiores quando se trata de rodar rodar e rodar mais um pouco hahahamanutenção mais cara ....porem na hora de por diesel alem de ser mais barato ainda fazem muito mais kms por litro
Bom dia pessoal da Retifica Projeto, tudo bem? Sugiro vocês avaliarem usar bielas forjadas sob medida para montar o motor 1.9. O desbaste no bloco é menor pois a biela forjada pode ser feita com o colon dela mais estreito. A SF Performance fabrica estas bielas. Quanto aos pistões, se forem montar aspirado, é interessante conversarem com o Martin da AFP e encomendar pistões Special Order com a face do pistão com o squish correto para o cabeçote do Sevel ou buscarem pelos Iapel específicos para esta aplicação. Além disso, eu tomaria cuidado na decisão de escolher o diâmetro certo: (78,4 x 88mm = 1908cc) ou (78,4 x 87,5 = 1888). Se montarem turbo, eu optaria por usar pistões 87,5mm pra não deixar tão fina a parede dos cilindros, se for aspirado 88mm. Outro ponto importante neste motor é que ele tem uma deficiência muito grande na vedação dos cilindros, então optaria também por fazer a vedação com Oring's Sapinho e Prisioneiros MTR para Sevel.
Sugestão Será q a biela do Tempra 2.0 sediovalve nao serve aí ela e um pouco mais baixa e bem resistente o BO e as medida q eu n sei espero ter ajudado
Fala Jairão e jairinho!!!! Cara o motor do chara com motor 1.9 tudo forjado para se ele qrr turbinar ficar fácil. Mas a pergunta é como fazemos para abrir o motor para 1.9? Valeu
E um vira de curso menor (1.5R) no lugar? Perderia muito na cilindrada total? Dá pra usar com as bielas e pistões do 1.6? É um quebra-cabeças até que interessante de testar. Assim como disseram nos outros comentários, o Fernando Kifuri saberia passar umas dicas de tanto que já fez preparação nesses motores. Depois que vi os vídeos da Uno que ele está preparando pro canal do FlatOut, o cara deixou bem claro que manja muito do assunto! Sucesso pessoal!
#JAIRINHO tem a possibilidade de usar biela inclinada ( que a biela é fraturada no ângulo de 45°graus ) retifica projeto é outro excelência em cada detalhe, Parabéns.
Jairão Esse vira que sai de 0,25 para 0,50 sem mais desgaste é falta de limpeza da galeria de lubrificação? Se tivessem aberto na primeira manutenção ele não iria para 0,50 ? Ou é bronzina de ma qualidade?
Jairão, boa noite. Não esqueça de avisar que tem video novo no canal todas as terças, quintas e sábados, sempre as 19 hs. Bom vamos ao ponto, como informado exatamente aos 2:07 do video, fiquei com as seguintes dúvidas: Para cada motor tem um chifre diferente, ou você mete o mesmo chifre em todos os tipos de motores? A bancada de desmontagem e a salinha de montagem tem cada uma chifres próprios, ou você fica levando chifre de um lado pro outro? Abraço Jairão e parabens pelo trabalho!
Fala Jairos, blz? Super fã do canal, manda um abraço pra Salto SP, esse motor sevel, Com essa galeria entupida, o material que era utilizado era muito bom pq trabalhar ainda com a falta total da lubrificação em alguns mais modernos iria rodar muito pouco, o atraso na troca de óleo que gera essa sujeira?
Eu montaria com vira 1.6 sevel e pistão 2.4 gm forjado, vai ganhar 40cc, não muito mas já é algo, e daí coloca mais potência com turbo. O cabeçote dos motores torque 16v não dão certo nesse motor? Sempre tive essa dúvida.
Salve jairos. Sobre essa galeira de oleo nos virabrequim. Todo virabraquim tem que ter essa galeira fechada? ou tem algum motor que tem essa galeria aberta pra lubrificar as bronzinas de mancal e biela , pergunto isso pq montei o 4 cil da minha caravan com essa galeria aberta pois nunca vi um motor de opala que tenha essa galeria fechada
Posso estar falando uma coisa muito idiota, me perdoem, porém tive um devaneio de uma ideia, nessa galeria, daria para fazer um furo para saber o quanto de parede da para tirar para passar a biela sem um grande risco, depois colocar um daqueles pequenos parafusos allen sem cabeça com trava rosca para fechar?. Ou colocar biela forjada pois poderia tirar um pouco mais de material dela causando assim menos risco de quebra? Porém não sei como ficaria a questão do balanceamento.
Vocês tenque fazer isso com o fiasa 1.0 com girabrequim do 1300 e pistão mais baixo. Fica de 58mm pra 71,5 o curso deixando o fiasa com 1300 cc. Isso já era feito pela empresa Silpo em 1978 antes mesmo de existir fiasa 1300. Grato
