SHOCKING! 😱 I EMPTY THE MUSTANG! 

Une vidéo sur la mustang ça fait plaisir !

oblige de réparer le rodius pour faire refaire la carrosserie de la mustang reparception sa dois te couter une fortune tous les mois toute tes bagnole plus les nouveau outil ou kit et pièce pour réparer plus assurance sa va maman elle ne fais pas des crise quand tu reçois un truc Amazon avec des outil 5 a10 fois par mois mdr

en revanche tes description sont parfaite avec tous les outil plus musique plus détail; chapeau tu dois prendre un temp fous pour les faire aussi complète a chaque fois

Moi je l achete direct. avec la carrosserie dans son jus. Je me vois très bien aller en répet. avec et sortir ma guitare dans son étui du coffre 😎

Super la vidéo, moi qui attendait cette voiture .que tu en occupe.

pour des truc Peter sur RU-vid ya pas chier vilebrequin ou Garage, Bagnoles et Rock'n Roll

CPT

On se croirait à la miniatures d'un vilebrequin😂

Ou faire drifter un bus...

Ah des projets en pagaille ca cest francois de Gbrnr !!

Le cimetiere franco américano coréen 😄

Toi t'as les bonnes refs

c'est ça, j'allais l'écrire, pour que ça fonctionne il faut que les 2 cotés soient branchés.

Salut Frédéric, merci pour l'astuce. 😉

Merci Nicolas 👍

Je confirme, grand classique, tout passe par les commandes conducteur

Je confirme rebrancher les 2 côtés 👌

Je confirme

Bonjour Serge, Merci pour ton commentaire.

C'était parfait !

Sur mon jeep il fallait que les deux côtés soit connecter pour que je puisse mouvoir la vitre ou actionner la centralisation depuis la porte passager (nos chères amis américains et la logique)

Tout à fait !

Pareil sur les 205 (ou 306 ?).

Merci pour ton commentaire Romain :)

J'allait dire que bâcher une voiture c'est mauvais pour la peinture mais au point où elle en est... ^^

Merci 😃

Merci pour ton commentaire 🤘

Salut Yannis, merci pour ton commentaire !

Ok il faudra que j’essaye 👍

@@psirvent8 C'est une observation intéressante, le choix du constructeur n'est pas forcément le plus "technique", mais peut être suffisant, et peut même être très répandu : Dans le cas d'un moteur de lève vitre à deux pôles, l'inversion du sens de rotation se fait par inversion des pôles + et -, Ce qu'on veut éviter c'est d'avoir à la fois le + et le - en direct sur la même borne, puisque ça cré un court-circuit, Une solution "économique", peut être de couper un des pôles, dans ton cas le -, mais cette solution à toutefois un incovénient : si un seul des composant est en panne, tout le sytème est non fonctionnel, il ne s'agit d'ailleurs que d'une sécurité et non plus d'une commande "maitre/esclave", dans le cas de la commande "maitre/esclave", le système n'est totalement en panne que si la commande principale est défectueuse, le système peut donc rester fonctionnel avec l'autre commande, ça permet de se dépanner ; attention "totalement" n'est que la vision mathématique de l'étude, la réalité est plus complexe, mais un simple lève vitre, ne mérite peut être pas non plus une débauche de moyens, couteux, juste pour ça; puisqu'en pratique la panne principale est toujours ce qui est sollicité "mécaniquement"

@@psirvent8 Ta réponse n'est pas de la théorie, elle est au contraire très sensée, la "meilleur" solution technique, n'est pas forcément la plus réaliste : quand j'ai fait mes études, il y a avait un cas "école" qu'on nous enseignait : la pompe de lave glace des premières 504 : sur le plan "technique" était "idéale" : matières métalliques de choix, et des paliers en bronze fritté : c'est un bronze lamellaire, poreux, à froid il se charge d'huile, qu'il restitue quand il chauffe, sur le papier c'est "parfait", puisque les palliers ont une très grande durée de vie, ils sont même échangables, Mais il y a eu un "couac" : lors de l'étude, les deux palliers sont trop larges, ce qui cré une "portée surabondante", qui bride la rotation, or, si les matériaux sont de choix, la pompe est de fait très couteuse, Pour pas tout jeter et , mais qu'elle puisse fonctionner, décision est prise de reprendre tous les paliers et amincir l'une des portées : en la perçant, Mais on est dans un bronze poreux, pour ne pas boucher les pores, il faut des usinages très précis, un outillage particuler, pour bien couper et ne pas arracher, qui aura une durée de vie très courte, Ca va finalement couter une vrai fortune ; donc clairement la solution n'était finalement pas bonne, De plus, les plastiques, dans ces années là, font de grand progrès et leur cout se réduit, les techniques de moulages, sont aussi bien plus précises, donc on peut avoir une pièces utilisable telle que moulées, la suite on la connait : toutes les pompes de lave glace sont en plastique et leur faible cout de production, font qu'il est plus simple de la changer ; avec tous les travers que ça peux engendrer... Encore une fois, si une solution plus technque offre d'autres avantages, c'est une chose, mais ça va nécéssiter une mise en oeuvre, donc plus de câblages, fortements dimensionnés puisqu'ils passent d'importantes intensités électriques ; il faut mettre en parlèle la réalité : si la panne en question est rare et, si le composant est facile à trouver, est ce que c'est vraiment utile de se compliquer autant la vie ? Je n'ai livré que mon point de vue de technicien, il n'est en aucun cas un verdict , mon seul but était de partager, pour ceux que ça intéresse, des informations "techniques" pour expliquer un pourquoi ; qu'on soit aussi très clair : la mécanique automobile n'est pas de la mécanique industrielle, elle est même très en retard, (il n'y a qu'à écouter ce qui se dit sur les frein filets pour se rendre compte qu'il a du boulot), Aujourd'hui, où l'espérance de vie des voitures a quand même progressée (dans les années 80, une voiture qui avait 100.000 km était réputée au bout de sa vie) , aussi parce que c'est une nécéssité : les lieux de travails sont de plus en plus éloignés des lieux de vie, les courses se font plutôt dans des supermarchés, qui sont en périphérie, puisqu'il n'y avait tout simplement pas souvent la place de les mettres ailleurs , le recours à une voiture est dificilement évitable ; Les techiciens de bureau d'études ont des parcours techniques différents et surtout en revenant aux sources des techniques mises en oeuvres on s'impreigne de la culure industrielle, qui demande de l'efficacité de la durabilité et du réparable avec les moyens les plus simples possibles; Un truc tout bête : une vis = une vis, un écrou = un écrou, une vis + un écrou égal un boulon, pour pouvoir démonter le boulon, il faut deux clés, si leur dimension est différente, un seul jeux de clé suffit, si les dimensions sont identique, il faut deux clés identiques, dans un garage, la voiture vient à l'outillage, Dans une usine, c'est l'outillage qui va vers la machine, donc plus il y en a a déplacer plus ç'est lourd et volumineux, donc compliqué ;

Pour la mousse insonorisante, fermes la ventilation et les fenêtres puis mets des absorbeurs d'humidité et faits tourner le chauffage ou le soleil... Où tu la refait toi même.😉

Effectivement, Hedi est un As en carrosserie. Il retape tout, y compris une aile arrière, couché dans le coffre, et avec les pieds pour la remise en forme primaire !!! Autrement, c'est vrai qu'il se débrouille extrêmement bien , avec énormément d'application.

Sur mon ancienne Ford, c'était le cas. Il faut les boutons conducteurs et passager pour que la vitre passager monte.

J'ai pensé à la même chose, s'ils ont repiqués le 12v sur la commande côté conducteur ça vient certainement de là.

Sans oublier la TesteLa pas encore au point...

Ça dépend d'où vient l'humidité. J'avais de la moisissure dans ma voiture et l'humidité venait du pare brise...