Спасибо за отличный обзор! Автомобиль действительно интересно собран и сразу видно, что люди создавшие его хотели сделать гоночный автомобиль и у них это отлично получилось.
У этого чуда есть ведь ещё и гражданская версия, весело было бы ещё и городской тест драйв снять!))) А умниками,пишущим,что лям за спорткар сертифицированный-дорого могу посоветовать залезть на специализированный сайт и посмотреть-сколько стоит подготовить уже имеющийся автомобиль по самой близкой к стоку группе ну хоть в ралли,хоть в кольце!... А уж про мелкосерийное производство я молчу....
Вот! Мелкосерийное производство - именно. Это вообще дико сложная история. Вы просто в теме, видимо, и понимаете, о каких деньгах в мире гонок обычно идет речь
дело не в том, сколько за спорткар, а в том, что в принципе для большинства людей в рф миллион это сумма, которую собираешь половину жизни. В отличии от опущеной классики с выкинутым салоном, которую может позволить себе любой.
При наличии средств предпочел бы этому автомобильчику морган, но не потому, что у ребят получилось плохо, а потому, что я как мой кот - большой пушистый трус) Видео, как всегда, посмотрел с удовольствием, спасибо большое, Георгий!
эта машина вошла..ВНИМАНИЕ! в ТОП ПЯТИ!!! САМЫХ БЕЗУМНЫХ МАШИН по версии ТОП ГИР!( а ХАМОНД.КЛАРСКОН и ДЖЭЙМС МЭЙ знают толлк в машинах)этой машине 60!!! лет.сам делаю такую)миллион ёщё не освоил)
Георгий спасибо за интересный репортажик . Вообще думаю снимать и пытаться ехать по гоночной трассе одновременно не так уж и просто так что респект вам за ваш труд . Но должен заметить ваши видосы про мотоциклы значительно интересней и как то душевней что-ли наверное вы всё таки больше байкер чем автомобилист
а может , это вы больше байкер, вот вам про мотоциклы и прикольнее? ))) На самом деле, именно этот видос был снят не просто второпях, это вообще почти случайно возникший ролик
шорткат - очень хорошая задумка... ребята большие молодцы! и миллион за подобный продукт - это очень и очень немного, достаточно сравнить его с европейскими поделками на тему lotus7, на которые, за редким исключением, без слез тяжело смотреть :)
Знаю эту тачку лично, знаю авторов, знаю другие русские и нерусские 7-ки. И поэтому со всей ответственностью заявляю - кто думает, что этот проект не стоит своих денег, вторичен, туп и тп... Просто не знает о чем говорит. Эт мягко говоря. :)
Мне вот интересно, если они рассчитывали конструкцию, то почему не сделали что-то иное? К пример, среднемоторное с независимой подвеской по кругу? Ради готовых решений?
Спасибо за тест этого автомобиля , очень бы хотелось чтоб у этих парней все дошло до успеха и не меньшего как у Caterham , Dokenwoorth , Morrh и тд. Хочется и чтоб федерация автоспорта помогла , может со временем 15 мин будут гораздо меньше 6т
Цена в 1 лям это если бы она была в единичном экземпляре, а при мелкосерийном производства адекватная цена за неё 500 тыс. Новые гоночные багги класса д3-спринт примерно столько и стоят, так с чего этот клон катерхама в 2 раза дороже? А если хочется еще дешевле, можно взять бушный багги д3-спринт за 100-200тыс, поставить на него сликовую трековую резину и гонять не хуже этого катерхама, тем более что у багги заднемоторная компоновка и независимая задняя подвеска, а не балка, как тут.
Ну, это не так. Лям это как раз уровень мелкосерийной истории. Штучные бюджеты - все за 3 ляма. Случаются порой умники, покупающие б/у движки, и все прочее, и сами делающие и сварку и сборку и покраску. А потом вопящие "да моя тачка триста стоила"!!!111расрасрас А если посчитать всё в ценах новеньких деталей? А если человекочасы перевести в рубли? А если добавить долгую и муторную доводку изделия (с многократными переделками, и всё это деньги-деньги-деньги) - потому что ездить будешь не сам, аккуратненько, когда жаль собственного труда и бережёшь машинку, а наваливая то талого и выдрачивая её по полной? Вот и выходит, что из б/у комплектухи, чисто на железе, ну да, триста косых. А посчитать в реальных деньгах - эти триста тысяч немедленно превращаются в три с половиной-пять миллионов. Добро пожаловать в мир кустарных штучных изделий.
"Как из шоколада пуля..." старой засохшей шоколадкой тоже покалечить можно. Да и если этажа так с пятого на голову рухнет- и скорая может не успеть (((
Спасибо за эмоции!!! Эх... 6 тыс + дорога, плюс накладные расходы. За 15 минут... Пока не могу жабу победить. Но тянет. Трек грунтовый закрыли, "притопить" негде, да и не на дастере с ESP же...
В России все равны... просто некоторые равнее других ))) Есть АВТОВАЗ с дотациями в миллиарды от нашего государства... и есть небольшие частные производители мелкосерийных машин... а условия получения ОТТС для всех одни, чего стоит только ГЛОНАСС... 15 млн. только за бумажное оформление )
Еслиб ее можно было на учет поставить и ездить по городу, то цена в 1млн. очень даже. Но если она как спортинвентарь, то тогда не торт. Слишком затратно таскать за собой в прицепе до ближайшего трека (мне до него ехать 400км), да и неудобно. А так бы сел, выехал за город, прокатился по извилистым дорогам (как в NFS 90х годов) и обратно домой своим ходом.
Не... свою машину никому не доверю на хранение, Я даже когда прохожу у диллера очередное ТО Octavia A7 1.8, всегда присутствую в ремзоне и контролирую каждый этап) Caterham в нормальной комплектации стоит около 2.5млн., придется потратиться на транспортировку из Европы, на растаможку потратить примерно 800круб, а еще ее нужно будет собирать примерно месяца два по вечерам, после работы. В общем очень затратно получается. Так что посмотрим что с шорткатом будет через пару лет, если доведут до ума и поставят на поток, то можно будет взять в качестве машины выходного дня.
Покупаете классические жигули, облегчаете по максимому, ставите шеснадцати клапанный мотор от переднеприводного семейства лада, подвеску по вкусу дубовую делаете и будет очень похоже на увиденное. Там мотор шеснарь, кпп возможно классическая возможно гетраг, мост задний от классики. А вес конечно хорош. Хотя копейка в стандарте 955 по паспорту
Тут весь сок именно в открытом маленьком кузове Caterham, эдакий картинг в кубе, был у меня Golf2 для покатушек, эт соооовсем не то. Да и мне проще и дешевле будет заплатить за готовый экземпляр чем самому строить, но невозможность ездить на нем по дорогам общего пользования пока останавливает от приобретения.
Дорогой шлак. Это не "взрослая игрушка" а самый что ни на есть понт для богатых, и тех кто в технике и гонках не разбирается вообще. За эту же цену найдется десяток другой машин, как с открытым, так и с закрытым кузовом, которые будут намного интереснее\веселее на треке как в любительских заездах, так и для профессионалов.
Alex Kei перечислите два десятка машин ценой в миллион и менее, для которых у нас есть монокубки, и которые обладают схожей энерговооруженностью, пожалуйста
Проблема в том, что как раз нет, к сожалению. Не найдётся. Ни единой. Всё что найдётся, будет очень крепко б/у. А ехать будет впятеро хуже - у Шорта 600 кило веса на 180 лошадей, это ж почти мотоцикл. Любой кузов этой блохе сольёт на раз, я так думаю. А по цене - и сравнивать нечего. Гоночная машина, да не усосанная вусмерть, а новенькая, за миллион? Может я чего не знаю, но посмотреть на такое хотелось бы
Какие приемущества у это ТС за миллион,перед любым хот хетчем да же за те же деньги?Этот болид может ездить только в одном моно кубке или на трек днях,при этом его надо возить на прицепе.Попробуйте откатать на нём хотя бы пол сезона,учитывая расстояния между трассами у нас в стране.Где москоу рейсвей и где Казань ринг или Нижегородское кольцо.Пару лет назад мне обходилась поездка из Москвы в Казань в рамках rhhcc в 30к,это при том что машина на которой добирался,на ней же и гонял.В случае с этим автомобилем,поездка на трек будет обходиться в соточку со всеми делами.Так что слово "бюджет" в отношении этого проекта,звучит смешно. Интересен набор №1 у них на сайте,без говномотора тазовского и кпп-цена вполне подъёмная.
Так ведь любой хот-хэтч за те же деньги едет впятеро хуже. Медленнее, тупее. Он же тяжелее, и намного. Шорт это походу история про злющий мотор с колёсами. А больше там нифига нет. Кузов-то для гонки не нужен.
@@youtubeshit, именно. Подсчитайте стоимость создания гоночного автомобиля, который сможет хотя бы начать думать о том, чтобы догнать эту поделку. По опыту, если считать всё в новых запчастях (а не в подобранных из металлолома б/у), и по-честному пересчитать собственные человеко-часы в рубли (а то ведь работа на себя, она ж бесплатная, ну), то на круг получается от 3,5 до 5 миллионов. Это та самая тачка, что "да я её за триста косых собрал".
Так никаких проблем, едешь и катаешься. Правда вот по моему опыту минимум 12 понадобится, потому что за первую сессию ты только что-то понимать начнешь. Я не в коем случае не о ваших водительских навыках, просто в такие машины, что называется, вкатиться надо
Это именно катерхем супер 7 а не лотус 7, если обзорщик не в курсе что лотус продала семерку катерхему, то что слушать человека который несет бред. И да шасси у супер 7 совершенно иное чем у оригинальной 7ки.
Я в курсе, что эту модель продали Кэтерхему, но что с того? Он-то что купил? Семерку. Первоначальное имя за машиной сохраняется по сей день, и узнаваемо по всему миру.
Andrey Samsonov имели прекрасную возможность промолчать и не демонстрировать своё полное непонимание темы и нежелание немного подумать на весь свет! А если не согласны с такой оценкой своего заявления-обоснуйте! Я вот пока не могу понять как в нынешних реалиях они в лям то укладываются?? Как минимум у ребят уже есть очень серьёзная производственная база,т.к. иначе им бы отбиваться крайне сложно было... А эмоционально конечно и меня огорчает, что "входной билетик" такой адски-дорогой,но социализм мы просрали, а при капитализме технические виды спорта-дело элитарное всегда было!
При социализме автогонки у нас унылые были, так-то уж. А все это выезды Москвичей в Южную Америку - это уже очень элитарная история, как я думаю. Они, как я понимаю, и не отбиваются еще толком. У них бизнесом должен быть чемпионат.
Вопрос один - а зачем? Большая мощность - зачем? Что там с массой будет, кстати? Нормальное сиденье - зачем? В Формуле 1 ложементы используются из-то того, что у них нет денег на "нормальное сиденье"? Но ключевой вопрос прежний - зачем? Даже если предположить, что он будет "лучше"
А нужна там ваша эта бОльшая мощность на треке? Может более ровная полка момента важнее или например правильный баланс? Да не... главное же мощность, да? А нормальное сиденье это что такое? Где "спарко" написано или не-не, "ОМП"?) А подумать не, зачем из пены сиденье? Погуглите как сиденья для Ф1 делают, ну так для общего развития)) Запарься да сделай... Короче, а мне бы дали - а я бы спела...
