Majster... Czekamy na ciąg dalszy 😀jestem już po wymianie slupka, stary leży w garażu...Fajnie się ogląda i świetnie wszystko objaśnisz. Tak trzymaj💪Pozdro
Witam, ktoś wie gdzie w okolicy Warszawy robią remonty tych silników? Bo mój obecny Warsztat, boi się składać tego silnika wcześniej mówił że niema problemu
Jak usłyszałem te ceny to jazda lamborghini na codzień wymięka. Po czym kobiety będą poznawać że facet jest bogaty? Stać go na jazdę bmw z tym silnikiem😂 Czyli ogólnie wał jest miękki, syf z wału i panewek się dostaje i dzieje się to co się dzieje? A jakby gęstszy olej zalewać niz podaje specyfikacja? Pozdrawiam, świetny odcinek👌
Witam ale jednego nie rozumiem jestem na etapie zakupu BMW F11 530XD i co ja też mam ten wał robić z panewkami ? auto ma juz nalatane 343 tyś tak żę sam sie teraz zastanawiam bo koszta są kosmos.
wreszcie ekspert, który wie. jaka jest najczęstsza przyczyna zatarcia tego silnika? długie okresy między olejami? obciążenie zimnego silnika? w Czechach niektórzy mówią o samoistnej deformacji bloku silnika. Mam f31 330d n57d30 190kw przebieg 257000 km Wymieniam olej co 10 tys co jeszcze można zrobić, aby silnik nie utknął? wymienić łańcuch rozrządu? dzięki za odpowiedź witam z czech
Najczęstszą przyczyną zatarcia są długie interwały między wymianami oleju (bmw dla tego silnika zaleca chyba 26tyś lub dwa lata). Kolejna przyczyna to dpf, a raczej procedura jego wypalania. Wtedy sterownik podnosi dawkę paliwa i to paliwo nie spala się całkowicie i część przedostaje się przez pierścienie do skrzyni korbowej i rozrzedza i tak dość rzadki olej. Panewki sputterowe które są na korbowodach wyjątkowo nie lubią ani zanieczyszczonego, ani rozrzedzonego oleju. Obciążanie zimnego silnika szkodzi nawet tym "pancernym" jednostkom 😉
Hlavně vyměnit hlavní řemenici motoru, neboli tlumič torzních kmitů. Důvod, proč se tyto motory zadírají je popraskání klikového hřídele, kdy praskliny setřou olejový film ze šálku a poté jede kliková hřídel po šálech bez oleje, a proto se to zadře. Opravdu to nejsou dlouhé intervaly oleje. Pokud člověk jezdí dálnici, tak je 25-30 tis. Km na oleje úplně OK, pokud se používá originální olej od BMW. Je super, že jezdíte po 10 tis a máte verzi 30d, nikoliv 35d/40d . Nicméně zkrácený olejový interval vám motor úplně nezachrání. 257 000 Km není úplně málo, ale u 30d by to nemusel být problém u 35d/40d už by mohlo být pozdě. Jelikož to, jestli je klika už popraskaná nebo ne, nikdo bez jejího vyndání a rentgenování nikdo nezjistí. Popraskání vznikne pouze z toho důvodu, že tlumič torzních kmitů, již není schopen pohlcovat vibrace, které kliková hřídel produkuje, a proto popraská ve svém nejtvrdším místě na ložiscích. A prasklina vydře šály.
@@RKprojecttv Jeśli można wiedzieć , co jeszcze zostało zrobione w silniku oprócz wymiany wału , panewek , osiowania oraz honu ? i jakie były tego koszty ... zastanawiam się nad remontem silnika w własnym zakresie lub wymiana na regenerowany silnik z 6-cio miesieczna gwarancja...
Nie, ale dobrą praktyką jest przed zamknięciem komór spalania (świecami lub wtryskami), pokręcić silnikiem za pomocą rozrusznika. Wtedy bez obciążenia pompa nabije ciśnienie do całego układu.
@@RKprojecttv kurcze, to biorąc pod uwagę ile tych silników się ostatnio słyszy że są do remontu to może jakaś firma zajmie się produkcją nowych wałów 😆
Jeżeli wał był pęknięty to napawanie raczej nie ma sensu ze względu że materiał rodzimy ma już naruszoną strukturę i pęknięcie zapewne znowu się pojawi. Kwestia czasu. Jeśli wał był "tylko" zatarty, bez pęknieć, to można próbować. Ile taka naprawa wytrzyma to nie wiem, nigdy nie napawałem.
No tak czasami jest, ale to po prostu brak podaży. Tutaj podaż jest, skromna co prawda, ale sprzedający doskonale wiedzą ile można szarpnąć za ten kawałek metalu. Ciekawostka, że jak te silniki były młode, to w cenie wału był cały motor 😅
z tą owalizacją wału to rzadko kto to sprawdza zazwyczaj mechanik patrzy na czop jak jest ładny to lecą następne panewki ale jakie są konsekwencje tego nie wiem
Zazwyczaj szybkie zużywanie się panewek, albo nawet powtórne zatarcie silnika. Zbyt duża owalizacja nasila zjawisko kawitacji, które może być destrukcyjne dla warstwy nośnej panewki. Zrywanie filmu olejowego i praca węzłów tarcia na półsucho to również sprawka zbyt dużej owalizacji czopa.
Witam miałem taka sytuacje kupiłem kompletnie zregenerowany silnik od jakiejś tam firmy mój mechanik montował osprzęt i zakładał do samochodu po przejechaniu 700 km zatarły sie panewki jedną obruciło czy jest mozliwość zatarcia panewek po remoncie silnika z powodu niedoczyszczonej obudowy filtra oleju taka była diagnoza 4 rzeczoznawców sprawa sie toczy od grudnia 2019 a dodatkowo silnik był przegrzany z powodu złego odpowietrzenia
Jest taka możliwość. Dosyć często powodem zatarcia silnika po remoncie jest brak skrupulatnego mycia i czyszczenia wszystkich jego elementów. Ale nie jesteś sam z tym "regenerowanym" silnikiem. Znam conajmniej trzy przypadki, że po tej regeneracji silnik znowu się zaciera. Niestety silniki są składane na bardzo marnych częściach, nierzadko na używanych, bez dokładnej weryfikacji poszczególnych luzów montażowych, a później się dzieją takie herezje. Pompa oleju była nowa? Chłodnica oleju była nowa?
Tak była nowa chłodnica oleju pompa ci do samej regeneracji raczej niemam wątpliwości bo gość dość dużo tych silników robi plus wszystkie pomiary przy rozbieraniu silnika z obecnością rzeczoznawców też był mierzony Mój blod że mogłem zostawić samochód tam gdzie silnik kupiłem a tak mam tylko przepychanki czyja wina
Mówisz o tych tureckich? Dramat. Rozmawiałem ze szlifierzami na ich temat, powiedzieli że rzadko który jest prosty, potrafią mieć 0,1mm bicia! mają duży rozrzut w wymiarach czopów, przez co trudno to dobrze spasować z panewkami. Wg mnie te wały nie mają racji bytu. Wiem że ludzie składają na nich te silniki, ale nie wróże temu trwałości.
@@RKprojecttv A kiedys Chris profesor mówił , że co jak co ale BMW ma porządne wały korbowe. Sam jeździłem M52b28 i nigdy nie mialem takiego problemu ,ale coz wygląda na to ze nie kazdy silnik BMW jest ok
Szlif zdejmie tak mało ze średnicy, że nie ma to wpływu na wytrzymałość. Najmniejszy przekrój i tak będzie w miejscach podtoczenia po bokach czopów, a tu się nic nie zmieni.
To prawda, ale ciekawostka jest taka, że najczęściej w tych wałach mikropęknięcia pojawiają się na powierzchniach ślizgowych. Oczywiście nie musi to mieć związku z obróbką powierzchni, ale wszyscy których pytałem o szlif, stanowczo odradzali. Kolejna kwestia to jakość tego szlifu.
@@RKprojecttv A to nie wiedziałem. Może być tak, że w tym miejscu powstają naprężenia w czasie hartowania powierzchniowego i zdjęcie nawet minimalnej warstwy potęguje to zjawisko. Ogólnie wały wszystkim chyba pękają, bo w zwykłych autach są odlewane, nie wiem czy ktoś kute jeszcze stosuje, poza modelami sportowymi.
@@mirkomz tutaj jest kuty wał. Zwróć uwagę na szerokie wypływki. Po odlewie jest wąska i zgrabna wypływka, a tu jest szeroka i brzydka charakterystyczna dla odkówki.
@@RKprojecttv kurde, mi byloby szkoda tyle.kasy wylozyc na naprawe, za 7 dyszek mialby fajnego mercedesa c klase z 2015-16 roku, ale.kto bogatemu zabroni...jezdzic bmw:)
@@RKprojecttv To w nowym roku dużo zdrówka, pieniąszków, rozwikłanych szybko napraw, niemęczących klientów i trochę więcej filmików ;) Mogą być bez montażu :D
nie wiem na chuj kupowac uzywke za 4k jak nowy z aso z panewkami kolbenschmidt 9k. porazka. faktem jest, ze te waly z aso sa poprawione w sotsunku do produkcji z lat 08-13. bmw ladbie wyjebalo rynek wtorny.
@@RKprojecttv przeciez po odjeciu vatu i kwoty netto nawet 50/50% wychodzi na jedno a masz gwarancje i nie rzyzkujesz. uzywka zawsze ryzyko jakies jest.
