Tak, ale tylko przy zamkniętym zaworze ssącym. Suw ssania nie napełni mieszanką cylindra, więc i suwu pracy nie będzię a co za tym idzie suw wydechu nawet otwarty nie będzie miał co wypuszczać... i tak od nowa.
@@jankozlowski6846 Szczelność wszytkich elementów silnika jest jak narbardziej poprawna, ale w momencie GMP po suwie sprężania nie ma wytworzonego ciśnienia - po prostu nie ma czego skompresować.
Ekspertem w tej dziedzinie nie jestem, ale pewne podejrzenia mam: 1. Nadmierna ilość oleju w skrzyni korbowej. 2. Niedziałający odpowietrznik skrzyni korbowej 3. Silnik ustawiony pod zbyt dużym kątem. 4. Wydmuchana uszczelka głowicy. 5. Zużyty cylinder/pierścienie. 6. Niewłaściwy olej. 7. Przechylenie silnika do prac serwisowych/ olej dostał się w nadmiarze tam gdzie nie powinien... To są takie moje luźne sugestie gdzie szukać - o ile mowa o niebieskim lub białym dymie (spalany jest olej). Może ktoś z większym doświadczeniem coś podpowie więcej.
witam a wiesz moze czemu mam w agregacie tak że jak chce odpalić agregat to podczas szarpania iskra jest al spalanie ( strzela) na tłumik i na wlot powietrza ( filtr) ? czyli jak y palił na dwie strony..znaczy nie odpala ale strzela ( dochodzi do wybuchu ) ?
@@marcinrudzki84 Według mnie: Przyczyny które podałem są przyczynami typowo mechanicznymi. 1. Obcięty klin na kole magnesowym/zamachowym - innymi słowy przestawił się zapłon i iskra pojawia się w czasie gdy zawór dolotowy jest otwarty - bije w gaźnik. 2. Przestawiony rozrząd - przeskoczył tryb coś się zluzowało itp. i w trakcie pojawienia się iskry zawór ssący jest uniesiony - bije w gaźnik 3. Sipięty zawór ssący poluzowała się regulacja i zawór ssący jest cały czas uchylony. Mimo braku kompresji opary paliwa się zapalają i biją w gaźnik Równie dobrze zawór ssący może być uszkodzony/nieszczelny / nie domknięty ten sam objaw bije w gaźnik. Każda z wymienionych przyczyn może powstać ze "złego" użytkowania silnika jaki i z wyeksploatowania. Takie jest moje zdanie.
@@michakruszewski7212 a niech Pan mi powie jak wyregulować taki gaźnik? Jeśli przełączę go po 10sek. ze ssania i dam mu gas zaczyna falować, prychać taka bardzo nierówna praca ale gdy ustawię dźwignię ssania tak na połowie dostępnego zakresu to jakby lepiej pracuje, jak to wyregulować?
@@hukapuka3424 nie wiem czy moja wiedza na ten temat będzie wystarczająca. Z pewnością znajdą się użytkownicy z większą wiedzą, ale na te objawy co Pan opisuje to obstawiam po prostu, że dysza która pracuje w normalnych warunkach jest lekko przytkana/zabrudzona. Silnik nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa. Przy pewnych obrotach moze falować albo mieć podwyższone obroty bez sily. Po delikatnym ustawieniu ssania dostaje więcej paliwa i stosunek paliwo powietrze się zgadza. Ja bym przeczyścił wszystkie dysze. Pozdrawiam Pana. Proszę równiez osoby które więcej mają doświadczenia aby się wypowiedziały na ten temat.
@@michakruszewski7212 wydaje mi się że ta diagnoza jest najbardziej prawdopodobna i też ją brałem pod uwagę pewnie jakieś osady wytrąciły się z paliwa i zmniejszyło to przepływ paliwa przez dyszę i kanały paliwowe. Dziękuję za odpowiedź
@@hukapuka3424 Na Pana miejscu sprawdziłbym w kolejności - odstojnik paliwa i dysze w gaźniku, kranik, stan filtra powietrza i świece. To na tak zwane "dzień dobry". Dalej szukałbym przyczyny w niewłaściwym ustawieniu śruby mieszanki - producent zaleca, aby obroty jałowe wynosiły 1400-1500.
