Simson CR80 | 80 ccm Fremdzylinder Rebuild nach Motorschaden 

Jap🤷👍

🙏😘

Jaa in dem Falle aber nicht sinnvoll, weil der Kolben 7-8/100 Einbauspiel hat und der Steg ja Recht dünn ist. Die Löcher könnten zu shortcuts vom Kurbelgehäuse in den Auslass werden✌️

@@mikthetik das mit den Kurzschlüssen verstehe ich, das mit den 7-8/100 ebs allerdings nicht🫢

Tjaa gibt kein besseres Kolbenmaß dafür, sollte natürlich schnell und billig sein...Dann geht aber aber wenigstens nicht fest, der Kolben kann durch den geteielten auslass nicht kippeln und der Einlass ist auch nicht extrem breit. Das funzt schon ordentlich auch wenns ni perfekt ist @@TD-SimsonTuning

@@mikthetik ja, fest geht es so erstmal nicht🫢klappert halt😁✌🏼

@@TD-SimsonTuning klappert nix haha bei dem Hubraum ist das noch okay😉👌

✌️🙏 Jauu die Vermutung vom Anfang hatte sich halt leider bestätigt :)

Eijeijei 😬

Ist ja auch nicht passiert Niko😉Freut mich, dass du das Video gesehen hast, hab viel bei dir gelernt👌😘

@@mikthetik Ja habe ich nachher auch gesehen das du die Langtuning Welle genommen hast gute Entscheidung 😉. Und ich schaue auch gerne bei anderen vorbei und schaue die Videos 👌✌️😉 und freut mich das du einige Sachen von mir als Hilfestellung genommen hast 👌 Gruß Niko

@@nf-performance 😉👌 Weiter machen🫶🙏

Moin, Mtx müsste symetrisch 57mm Stehbolzenabstand haben, CR80 weiss ich gerade nicht aus dem Kopf, müsstest du mal bei dir messen. Je nachdem, welchen MTX Kopf du nehmen willst musst du evtl. längere Stehbolzen nehmen, weil der MTX etwas massiver ist teilweise.

Moin Im Pleuel hast du oben und unten bekannter Maßen Nadellager, die durch das Öl im Gemisch geschmiert werden müssen. Im unteren Pleuellager wirkt auf Grund des größeren Radius und der "vollen" Kreisbewegung eine größere Radikalbeschleunigung. Das bedeutet, dass das Öl eher nach aussen geschleudert wird. Weil durch die Anlaufscheiben und weniger axialem Spiel mehr Temp. durch Reibung etc entsteht, bräuchte es eigentlich mehr Öl. Bei Motoren mit höherer Drehzahl wird der Effekt, dass das Öl aus dem Lager geschleudert wird, natürlich exponentiell verstärkt, weshalb da gerade bei solchen Motoren viele Pleuellager unten zu heiss werden und fest gehen. Beim oberen Pleuellager wirken nicht so große Fliehkräfte und das Lager wird dauerhaft von Gemisch umspült und gekühlt, weil das Gas ja durch das Kolbenfenster direkt dort vorbei gedrückt wird. Abgesehen davon Verschleißen unten geführte Wellen in der Theorie auch eher, weil die Scheiben natürlich immer ganze Kreise bewegt werden und oben nur 20° oder wie weit sich immer sich da das Pleuel neigt. Die KTM 2Takter drehen ja auch nicht so hoch wie der spezielle Motor hier, da ist das schon nicht verkehrt. Hoffe ich konnte dir helfen✌️

@@mikthetik ah ok danke für die Erklärung

Das untere Pleuellager ist fertig gewesen und das Getriebe war auch heeme... Daher einmal alles ordentlich gemacht👌

Hab die Komponenten nicht ausgesucht und am ende ist ja eh die LT Welle rein gekommen, hab ich direkt nen besseres Bauchgefühl gehabt😉👌

Weiss nicht, wer es hier gemacht hat. Angeblich MSG - Motoren service Grünhain. Gibt aber genug, die das machen. Die ganzen Tuningfirmen haben meistens eine Möglichkeit. Alulöffel ist vermutlich der bekannteste, was Alu schweißen angeht, der dreht die Flächen aber glaube nicht ab.✌️

Mhh ist leicher gesagt als getan :D Habs mehrmals probiert, ging echt schlecht. Man sieht im Video aber auch, wie das lager da so auf 2 Punten Kippelt, die standen halt einfach leicht in den Lagersitz. Hab durch Kältespray bestmmt ein Temp. Delta von 130K, das reicht ;) Grüße

@@mikthetik finds auf jeden Fall gut und richtig dass ihr für die neue Welle dann auch ein neues Lager genommen habt👍🏼. Waren die Bohrungen für die Lagerstütze vom breiten Kupplungswellenlager schon drin(vom Vorbesitzer) oder habt ihr sie gemacht?

@@db8643Jaa naja auf die paar Euro kommts am Ende nicht drauf an, hat man nen besseres Bauchgefühl😉Bohrungen warern schon drin. Hab am Gehäuse nur die Taschen verändert.

@@mikthetik man kann zumindest bei einigen Einstellung gesehen, dass das Video nicht geschnitten wurde als es um das Lager ging. Das erwärmen des Lagerinnenrings über eine Heizpilz oder einen Kurbelwellenstumpf und dann noch für eine so kurze Dauer und mit dem Spiel, kann nicht funktionieren. Jeder seriöse Motorenbauer nimmt hier eine Flamme.

@@rotatorenklaus2504 Moin, "Kann nicht funktionieren" - Natürlich geht das einwandfrei, probiere es selbst aus. Ich würde eher behaupten, das jeder, der das Professionell macht Heizpilze verwendet, um das Lager schonender und gleichmäßiger zu erwärmen. Was springt deiner Meinung nach gegen das erwärmen mit Heizpilz? Die Kurbelwelle ist am ende nix anderes.

Kannst du selbst drauf lesen :D Ist der selbe, wie die erste Welle... Ich denke für die ist es nicht wichtig, die Flächen perfekt zu machen, weil die eh nur unten geführte wellen verkaufen/empfehlen, da juckt es fast nicht wie die Anlaufflächen aussehen, trotzdem uncool find ich.

@@mikthetik bei Minute 39:50 kann man aufm Kolben lesen wer ihn vertreibt 😉

​@@db8643siehste😉

Ist auch so bei Italkit…

wenn man die als nicht roh kauft haben die Flächen halt aber immer den gleichen Abstand und sind immerhin parallel... Die von RZT sind ja auch nur Barikit aber die Arbeiten den halt beschissen nach, die Anlaufflächen waren halt nichtmal parallel... Italkit ist eigentlich immer gut maßhaltig✌️

😂🤫 Vorbesitzer😉

Das Kolbenfenster ist in dem Falle nicht für den Einlass, also nicht unbedingt dafür, dass Gas durch den Kolben in die Kurbelkammer strömt. Ist mehr, dass des Gas beim Verbrennungstakt durch den Kolben in den Boost Strömen kann. Hat Jan in seinem Video nicht erwähnt😉

Was ist den bei deinen Wellen auseinander geflogen? Naja es ist Fakt, das durch Radikalbeschleunigung(bzw. Fliehkraft) Öl vom Lager weg gedrückt wird. Und da im unteren Pleuellager auf Grund des größeren Radius bzw. Weil dort halt ganze Kreisbahnen und nicht nur "halbe" ausgeführt werden, wird das untere schlechter geschmiert. Hast du jetzt dort noch zusätzlich am die Anlaufscheiben, bekommt das Lager noch weniger Öl und entwickelt immer mehr Hitze. Mit mehr Drehzahl steigt natürlich die Radikalbeschleunigung exponentiell, weshalb das bei weniger drehfreudigen Motoren gut funktionieren kann, für Drehzahl aber eher ungeeignet ist. Grüße Theorie, weshalb unten geführt besser für den Motor geeignet wäre.?😄

@@mikthetik Meistens hat sich untere Pleuel Nadellager verabschiedet, durch Mangelnde Schmierung, bin immer 1:33 und Motul 800 gefahren. Seitdem ich die unter geführte von PZ habe, habe ich keien Probleme mehr. Es handelt sich um M53 Motor.

@@_OSTTAKT_ naja das bestätigt die Sache doch.? Die von PZ gehen bei viel Drehzahl auch irgendwann mal fest aber klar die halten viel ab also das wird halten

@@_OSTTAKT_ normalerweise sollte so eine Welle aber bei normaler Belastung sowieso nicht fest gehen, selbst mit 1:50 nicht... Entweder du hast immer beschissene Wellen gehabt oder das Pleuel stand schief, weil z.b. die Dichtflächen nicht senkrecht zur Bohrung sind🤷

@@mikthetik na ich glaub er das es das Pleuel war.

Starker als 0,8 gibt's fast nicht und ehrlich gesagt schneide ich nicht eine Stunde nh Mitteldichtung...haha ist in dem Fall auch eher nen "Optik" Mangel😅 Kupplungswelle kann sein, am 6000er Lager aber sicher nicht, dort hat man auf jeden Fall nh Schrumpfpassung. Und Losradwelle ist ja ganz normal MZA, da muss man auch normal aufschrumpfen. Danke, Grüße🙋