Excelente como todas sus exposiciones. Sólo aclarar una cosa: En el minuto 11:55 el Diodo del Relay está mal dibujado, ya que debe estar en polarización inversa, es decir el cátodo apuntando hacia +VIGN. entonces en el PIN 9 debe aparecer una tierra para activar dicho Relay. Y su prueba es con un LED, si su otro extremo (con resistencia) se pone a +VIGN. En la explicación de la Fase II, se hace uso del PIN 8 como salida de pulso de bobina, pin idéntico al de la Fase I, aunque valía la pena aclararlo en el vídeo.
Maestro muchas pero muchas gracias x el vídeo i la explicación.. gracias a usted pude echar andar mi Jetta 93 i poner el relevador adecuado ya q usted dice q el 109 i la verdad q si xq tenía el número 30 i era un falladero pero puse el 109 i quedó fantástico bueno también le faltaba una corriente de batería en el 54 pero gracias x su explicación le agradezco mucho . Gracias x todo un abrazo
Saludos maestro desde Venezuela, muy bueno el video bastante informativo y muy bien explicado, mi carro es un Volkswagen Vento Jetta Golf motor 2.0lts ADC, sistema de inyección no estoy seguro si es simultanea como usted explica en el video o Digifant (secuencial), año 1997, versión GLX. Después de una serie de fallas mi carro decidí cambiar bomba de combustible ya que no escuchaba que activara la misma, reemplace bujías y limpie tanto tanque de combustible como inyectores. Incluso tengo un video publicado al respecto, una vez culminado todo encendí el vehículo empujado, después (días) encendió por su arranque normalmente. A los dos tres días estando estacionado en ralenty de la nada se apago el carro y no dio mas marcha e incluso escuche que la bomba no se activo mas. Verifique chispa y no llega empiezo con mi investigación auto didacta y concluyo con este buen video para el correcto diagnostico del vehículo. Agradecido con usted no importa si responde o no las preguntas quiero consultárselas de igual manera. 1 El distribuidor del vehículo cambia, es decir del motor 1.8 es diferente al del 2.0 de ser así en que cambia. 2 El sensor tipo Hall puedo usar el de tanto motor 1.8 como el 2.0. 3 En la parte de la fase dos que estoy casi seguro es la de mi carro, usted dice que el conector o mejor dicho en el pin 2 del conector de la bobina de encendido llega a la ECU o ECM en el pin 8, creo por mis otras investigaciones que es el pin 7 no estoy seguro y discúlpeme maestro lo que pasa es que en esta explicación ese mismo pin el numero 8 llega corriente del relay 30 según lo que nos explico. 4 Con lo visto en el video creo haber entendido que al estar malo el sensor hall no envía la señal a la ECU o ECM y esta a su vez no activa Bomba de Combustible, Inyectores, chispa en la bobina y no calcula las rpm del motor estoy en lo correcto en lo que entendí. Sin mas gracias profesor muy bueno sus videos y aquí un nuevo suscriptor y estudiante desde Venezuela gracias.
Muy buenas noches, muchísimas gracias por la información, es muy precisa y muy bien explicada. Podrían ayudarme por favor con la información de encendido del Golf modelo 2000 2.0 L.
Muy buen video felicitaciones, yo quisiera saber el por qué no le llega corriente al sensor de cigüeñal, ya se checo continuidad del cable de corriente y está bien, solo que no le llega corriente al abrir la llave
Muy profesional su video, muchas felicidades. Tengo un problema con un auto de ese tipo VW Jetta 1994 GLS motor 2.0L ABA, al pasarle el scaner me da error 00515 que indica corto en positivo del G40/ corto en masa del G40, o No coincide el PMS en el distribuidor. Ya se comprobó el tiempo y sigue dando el mismo fallo, se comprobaron los voltajes de positivo y masa del G40 y da los 5v del diagrama. Saludos desde Cuba
Depende si se hace el escaneo con motor apagado, de ser asi es comun en esos modelos que de ese codigo cuando se escanea con el motor apagado. Escanea con el motor encendido y si desaparece con el motor encendido, haz un borrado de codigos pues es un codigo fantasma.
Hola esta muy bueno el video. Ahora la consulta. Tengo un Golf 2005, al que le hicimos la prueba como ud dice y se activa la bomba de nafta, se activan los inyectores (sale nafta por los mismos) pero no tiene chispa en las bujías. ¿Cuál puede ser el inconveniente? Tiene la bobina y los cables de la bujía nuevos.
Buenas maestro buenisima explicacion. Le hago una consulta cuando pongo en contacto empieza a tirar chispa de la bobina hice todas las mediciones hay un cable del sensor hall q no llega continuidad a la ecu Si puede ayudarme desde ya muchas gracias
Porque mi golf 96 gls americano no coincide el arnés con lo que explicas?? Dices que en el pin 55 debe de haber tierra pero el arnés del mío no trae ese pin? A qué se debe será otra variante?
Muy buen video, yo tengo un problema con mi arnés pues mi ecm es de 45 terminales y no encuentro el diagrama podría hacer un vídeo de ese carro es un Jetta a3 2.0 del 96
Perdón ingeniero .pero estoy descontrolado ya que siempre había identificado como corriente al positivo y a la tierra como negativo con rayas hacia abajo y usted me está mencionando como corrriente con el signo de tierra uno puedo interpretarlo como lo dice usted
Buenas noches saludos desde República Dominicana tengo un golf cabriolet del 95 se apago de repetente al es escanear el carro me da eror del sensor de cigueñal se lo he cambiado y sigue dando el mismo error lo que me parece estaño es que el pin 68 de la computadora esta en corto a tierra es normal esto
Maestro podria hacer un video de la coneccion del tps Con la computadora ya yo tengo problemas xq no tengo conexión I no se si los cables llegan ala computadora
Buen día yo tengo una duda que todos dicen rindete pero soy terco jaja. Tengo una falla en mi VW cabrio 2001 2.0 la falla se las explico después de que le e metido nuevo y alguna partes usadas. Cables de bujía distribuidor completo tapa de distribución escobilla sensor de cigueñal sensor de golpeteo sensor de temperatura sensor de oxigeno sensor maf bomba de gasolina bujías todos los relay y fusibles pastilla de encendido motor de arranque. Asta hay todo es nuevo en mecánica y sistema eléctrico. Usado alternador cableado rectificado por mi uno a uno consiente mente de su continuidad y que no hubiera algún cable picado con probador y que no estuviera alguno cortado o aciendo corto con alguno de el manojo todo los arneses los revise que no estuviera alguno aplastado, le compré la flauta completa con todo y inyectóres de hay se llevaron a laboratorio a que los lavaran y calibraran para que cada uno hiciera su funcion correctamente se le compro computadora con la misma numeración de la cual traia antetior mente se le removio el inmovilizador se compro en juego junto a la antena de ship llave y una caja donde va la antena del chip cluster canister y eso es todo en usado en buen estado me imagino porque su falla sigue persistiendo. falla el carro trabaja absolutamente perfecto pudiera decir que como un carro nuevo en un cierto periodo y por alguna razón entra en modo huelga primera falla prende en baja sin tocar el acelerador se mantiene perfectamente en 800 rpm pero no puedo tocar el acelerador porque en automático se apaga lo e dejado asta por dos horas prendido y el carro no presenta algún cambio con alguna falla al menos de que toque el acelerador. Segunda falla cuando apagó el carro y lo vuelvo a prender falla en baja porque no se mantiene para nada prendido y ahora sí me respeta el cuerpo de aceleración pero debo de mantener el carro a más de 2800 rpm para que no se apague y no falle absolutamente nada pero si el humo es enchiloso a menos de 2700 rpm tercera falla cuando se cansa de esas dos quema la bobina y pues hay difinitivamente ya no enciende ni pidiendo un milagro. Esas tres fallas me las hace cuando se desconecta la batería o el cuerpo de acelerador y así de la nada después de quemar alrrededor de unas 4 a 6 bobinas arranca acelera y se mantiene sin alguna falla y al decir sin alguna es que no vibra el motor no cascabelea no echa humo de ningún color y tampoco olores a humo enchiloso esas fallas se presentaron antes de comprar y comprar y comprar cosas y cada que le metia algo pues resultaba que la falla nunca se quitó bueno cuando por alguna razón solo.dice asta aquí ya di mucho y pido vacaciones
