Cool vorgestellt. Hätte nicht gedacht, dass es jetzt doch so schnell geht mit den Personenfahrten. Irgendwie ändert sich die Schiene und deren Fahrzeugeinsatz gerade enorm ;-) Grüße aus dem Allgäu
@@burgerpommes2001 Hochgeschwindigkeitszug der SBB Astoro auf dem EC München-Zürich Den Regionalverkehr München-Memmingen-Kißlegg-Lindau wird aber erst nächstes Jahr auf Elektro umgestellt, da dann der DB Vertrag ausläuft und GoAhead Bayern übernimmt ;|
Putting the kids next to the driver and opposite the first class is such a stupid idea. Also I hate the way the seats don't match the windows. Ridiculous arrangement.
Sehr schöne Dokumentation. Mensch, habe doch schöne Erinnerungen an meine zwei Jahre München 2001-2003, in der ich in meiner Freizeit ein paar Aufnahmen machte. Schön zu sehen, wie es heute auf den Strecken läuft. Vielen Dank fürs Teilen.
Super! :) Die Anordnung der Sitzplätze finde ich insgesamt richtig interessant, nicht so langweilig homogen. Nur die Kinderspielecke hätte vielleicht eher in die Mitte des Zuges gehört - so wissen Familien mit kleinen Kindern ja nie, wo sie am Bahnsteig stehen sollen. Auch sehr gut, dass es zwei 1.-Klasse-Bereiche gibt! Und die Aufteilung der Sitzbereiche auf die Ebenen entspricht quasi den alten DR-Dostos - da hatte man ja auch in der mittleren Ebene einige Sitzplätze zur Auswahl. Mit diesem Zug fahre ich sicher sehr gern mal mit!
Die Züge werden nur auf einer Linie eingesetzt und immer mit dem Steuerwagen Richtung Nürnberg. Wer sich auskennt, weiß also, dass er am nördlichen Bahnsteigende warten muss, alle anderen Fahrgäste könnte man über Wagenstandsanzeiger informieren.
Oh ja, das ist mir heute in München Hbf aufgefallen. Plötzlich höre ich einen Heidenlärm, der den ganzen Hbf übertönt. Ich habe gedacht, da fliegt gleich was in die Luft. Doch dann kam der Krach doch nur von einer einzelnen Br 102... Ohne Scherz, die Br 111 oder der ICE 1 sind lautstärkemäßig ein Witz dagegen. Ich übertreibe auch nicht mit dem, was ich hier schreibe.
Welcher Held aus der Plüschetage hat das entschieden... Dass der Kinder Bereich direkt hinterm Lokführer ist... Und da soll man sich konzentrieren können..
Sehr schöne Wagen! Gefällt mir sehr! Die Lok finde ich an der Stirn etwas steif, das dürfte etwas schnittiger sein - daher hielt ich anfangs nicht viel von Skoda-Zügen, aber jetzt, wo ich mal den Innenraum gesehen habe, bin ich begeistert. Nette Ausstattung und schöner Innnenraum. Einzig die laute Lüfung beim Einstieg halte ich für übertrieben. 1. sind die Türen ja nicht ständig offen, 2. sind sowieso nochmal (zum Glück) dichte Türen hinter den Einstiegsbereichen. Da ist es schon mal leiser. Auf jeden Fall auch eine ganz interessante Platzanordnung an manchen Stellen, mal was anderes als die alte Leier. Die großen Tische auch in der 2. Klasse begrüße ich sehr - ich finde, solche sollten in allen Regionalzügen vorhanden sein. Die Bahn ist ein Ort, in dem man sinnvoll seine Zeit nutzen kann und noch etwas für die Schule/Ausbildung oder privat etwas zu machen und zu schreiben. Oder wenn man mit Freunden unterwegs ist, reicht es auch für eine Runde Karten. :) Da kann man auch mal Spaß bei der Fahrt haben.
Der Steuerwagen sieht gut aus, aber die 102 ist überhaupt keine schöne Lok, find ich! Da sind die 146, 147, 182 oder der Vectron wesentlich schöner. Danke für den Einblick👍
Sehr schönes Video.Der Zug scheint echt einiges ositives zu bieten und würde sich sicher auch auf anderen Strecken gut machen. Ist bekannt was jetzt mit den alten Garnituren des Münex passieren wird,sobald alle Züge im Einsatz sind?
Die unendliche Geschichte scheint zu Ende zu gehen. Vor 4 Jahren schon hätten diese Skoda Züge fahren sollen. Die jetzigen 200km schnellen Züge sind damit Geschichte. Die Skoda Waggons dürfen max. 200 km/h fahren. Da wäre es besser gewesen, die Stadler-Kiss-Doppelstocktriebwagen zu nehmen - wie jetzt bei der DB als IC - die funktionieren vom 1. Tag an und dürfen auch 200 km/h schnell fahren.
Alles eine frage der Bestellung. Die Twindexx hätte man auch für 189 km/h bestellen können, dafür wären aber andere Kriterien vonnöten gewesen. Theoretisch können die Fernverkehr Twindexx sogar auf 189 km/h zugelassen werden, dafür benötigt man aber auch Lokomotiven die so schnell fahren können. Da war es kostengünstiger eine offene Bestellung von DB Regio Lokomotiven von Bombardier (P160 AC) einfach umzuformulieren anstatt neue P189 AC zu kaufen. Die eigentlichen Fernverkehr Maschinen fahren stattdessen jetzt als 146.3 in NRW und sind auch nur auf 160 zugelassen, deshalb haben die 146.3 auch WTB, obwohl die Wagen es nicht haben.
@@thejennywau1 Noch besser wäre es gewesen, Lokomotiven am IC2 einzusetzen, welche den Zulassungszirkus schon hinter sich haben und für bis zu 200km/h zugelassen sind und für die beim Personal der Einsatzländer nicht ganz so neu ist. In diesem Falle die Vectron. Im Falle vom IC Zürich-Stuttgart könnte man dann auch heute schon grenzüberschreitend und ohne Lokwechsel verkehren, da die Lok für beide Länder, Fahrleitungen und alle darin vorkommenden Zugsicherungen schon zugelassen ist. Die Traxx war im IC2 sicherlich immer die günstigste, aber teilweise einfach keine gute Wahl.
Das wäre doch theoretisch das perfekte Einsatzfeld für die 182er von Regio gewesen. Die hätte man dann im RE- und S-Bahn-Dienst gegen 147 ersetzen können und dadurch eine Splittergattung weniger gehabt. Oder gabs den Zug nur als Bundle?
Die gleichen Wagen werden für die Region Schlesien in Tschechien hergestellt. Es wird ein interessanter Vergleich sein, um zu sehen, was anders sein wird.....
Die Positionierung des Kinderabteils direkt hinter dem Tf und in unmittelbarer Nähe zur 1ten Klasse halte ich für äußerst fraglich, aber sonst sehen die Teile erstmal nicht verkehrt aus. Nur irgendwie traurig, dass dort der NV mit 190/200 rollt und man in vielen Bereichen des IC Verkehrs auf die Schaukel-IC setzt. Das wäre auch hier meine Frage, ob die Wagen ruhiger liegen?
Ich bin vor ein paar Tagen mal mit dem Zug gefahren, ich habe danach ungelogen den restlichen Tag Rückenschmerzen gehabt. Dieser Zug ist eine reine Katastrophe, das einzig gute sind wirklich die höheren Kapazitäten und die Steckdosen an jedem Platz aber ansonsten....... Reinste Fehlkonstruktion
In Treuchtlingen muss ich den Zug immer nach Gleis 2 fahren, da der für Gleis 1 einfach zu lange ist. Und gefühlt braucht der länger zum beschleunigen als die Garnituren die normal auf der Strecke unterwegs sind.
Die Lüftung. Aber soweit ich gesehen habe, sind fast alle Bereiche, bei denen es laut ist, mit einer luftdichten Tür (also nicht so einem Glas-Ding) zum Fahrgastraum getrennt - besser schon mal, als beim Twindexx. Warum es aber so derartig laut sein muss, verstehe auch ich nicht. Die 4. Generation der Dostos sind ja auch leise, während die 5., also die Twindexx, eine Rumpelkammer dagegen sind, zumindest an den Wagenenden. Und da sind unmittelbar Sitze im lauten Bereich. Warum ist das in einem modernen Zug noch lauter als in einem älteren, bei dem die Lüftung ebenso gut ist bzw. sogar deutlich besser, da es in den Twindexx ständig lauwarm - kalt - lauwarm - kalt wird.
Vielen Dank für die schönen Bilder und die Erläuterungen? Wie war Dein Eindruck? Die 2. Klasse im Oberstock schien ziemlich eng zu sein. Dafür scheint man viel für die Behindertengerechtigkeit getan zu haben.
Gerne! Der Oberstock wirkt schon enger als bei den anderen gängigen Doppelstockzügen. Beim Aufstehen muss ich als große Person etwas aufpassen, aber ansonsten war mein Eindruck ganz okay ;-)
Tolles Video. Gibt's da auch Platz für Fahrräder? Habe da leider beim Rundgang nichts davon gesehen. Allerdings ist mir aufgefallen, dass es im Mehrzweckabteil eine kleine schmale Rampe zum Einstiegsbereich gibt. Auf dem Video sieht die Rampe allerdings etwas zu eng aus. Wenn ich mir vorstelle, dass ich da mit einem Fahrrad und Backroller-Taschen entlang möchte ... oh, oh.
Moin, wie viele Einheiten kommen denn nun für den RE? Ach ja wegen Desiro HC.. Also zum Zeitpunkt der Ausschreibung gab es noch keine 200km/h Desiro HC, deswegen wurden die auch nicht in Betracht gezogen. Und man wollte, zwecks Freizügigkeit eben Wagenzüge haben, damit bei Lokdefekten die Wagen dennoch laufen können. Weiß ich aber auch nur, weil mein Arbeitgeber die Desiro HC baut ^^ Die hatten zum Zeitpunkt eben noch keine 200km/h Option
Ob es denn in Zukunft mehr 102er Lokomotiven geben wird? Bis jetzt kenne ich sie nur von Bildern,sie sieht dem Taurus sehr ähnlich. Züge sind schon was faszinierendes!
Die Ähnlichkeit zum Taurus kann ich da nicht erkennen. Ob davon noch mehr kommen kann man noch nicht sagen. Private Betreiber kaufen eine Lok sowieso nur, wenn sie in allen Einsatzländern fix und fertig zugelassen ist. Das macht die Traxxen und Vectrons so beliebt. Und darüber hinaus spielt natürlich der Preis und die life-cycle-costs ne tragende Rolle.
Sehr schöner Zug, rein optisch! Was ich schade an deutschen Zügen finde; wieso gibt es Sitze die nur den Ausblick auf die Fenstertrenner haben? Das ist ja eine Katastrophe wenn man weit fahren muss/will...
Ich fürchte, die Geschwindigkeitsdrosselung könnte dem neuen Zug schnell den Hals brechen... Allzu oft hab ich miterlebt, dass die 200 ausgenutzt wurden um verspätungen reinzufahren wenn mal wieder ein ICE überholen durfte... Ist das nicht mehr möglich, werden 20min auf 1:15 Fahrzeit leider dauernd vorkommen. Schade, war bisher meine Stammstrecke und alternativen gibt es keine...
@@janv777 Das stimmt :P Die Zulassung wurde mWn sogar noch angehoben durch die ewige Verzögerung bei der Indienststellung. Die Verspätungen sind teilweise immernoch katastrophal, aber immerhin nicht schlimmer geworden...
Das bringt auf der Linie aktuell leider nichts, da die Bahnsteige in Kinding und Allersberg recht kurz und maximal ausgereizt sind. Deswegen kamen dort auch die IC-Wagen an ihre Grenzen 😕
Das ist wegen der druckdichten Gesamteinheit des Zuges nicht möglich, d.h. der Zug ist genauso druckdicht wie ein ICE gestaltet, besonders wichtig bei hohen Geschwindigkeiten und Zugbegnungen im Tunnel.
Diese Aufname gut wäre, aber leider die Buchstaben zu klein sind. Die Buchstaben den Untertiteln sind zu klein zu normal sehen! Die deutsche Züge sind schön. Frohe Weinacht Welt!
Au weia, ich befürchte im harten Fahrgasteinsatz zwischen Nürnberg und München ist dieser Zug völlig unbrauchbar. 1. Wo sollen Fahrräder hin? Scheint so als wären die Gänge zu den Mehrzweck/Fahrradabteilen sehr sehr eng, wie passen das Bikes mit 80cm breiten Lenker druch? 2. Allgemein sehr verwinkelt der Zug 3. Sinnlose vollwertige Einzelsitze zwischen den Klappsitzen? Wer denkt sich sowas aus? Da geht doch Stauraum für Fahrräder oder Kinderwagen flöten 4. Glastüranordnung.. bei 02:35 kriegt der rechte Gangsitz jedesmal die Glastüre vor die Füße. aua....Danach kann man sich bei dem Fahrgast auf dem Platz auf den Schoss setzen. 5. Kopfanstosspotenzial.
Die Durchgangsbreite zu den Rollstuhlabteilen scheint sehr knapp bemessen zu sein. Wie du sagtest. Da wird auch jemand mit dem Rollstuhl Probleme bekommen. Der Lenker muss nicht mal 80cm breit sein um da Probleme zu bekommen. Ich muss ja auch noch neben das Rad und brauche da meine 50cm. Zumal 80cm breite Lenker schon eher selten sind bei "Alltagsrädern".
@@theonly5001 Denke die DB verweißt die Fahrrad-Fahrgäste auf den Ringzug West via Treuchtlichen oder den Ringzug Ost via Regensburg, um mit den deutlich geräumigeren Twindexx Dostos Richtung München zu kommen.
@@MrFabface Das kann ich mir gut Vorstellen. Aber da ist immer noch das Problem der Kinderwägen/Rollstühle. Ich hatte dieses Jahr mal wieder kurz das Vergnügen einen Rollstuhl zu brauchen und da braucht man einfach etwas Platz. Und es sieht so aus, als ob der da ziemlich knapp bemessen ist.
Man stelle sich vor die Bahn hätte Stadler Westbahn-KISS bestellt, also sich da einfach drangehangen, als die Westbahn bestellt hat. Dann würden jetzt hochzuverlässige 200 km/h-schnelle Doppelstockzüge seit ein paar Jahren auf den München-Nürnberg-Express fahren.
Hast bei 7:27 wohl das Wörtchen ''wir'' im Satz vergessen. ^^ Aber sonst interessanter Zug, danke für dein Videoeinblick! PS: Abo hab ich dir auch dagelassen, mir gefällt dein Content. :)
Für die Schnellfahrstrecke Nürnberg - Ingolstadt sind die "normalen" Dostos nicht zugelassen, da diese nicht für die hohen Begegnungsgeschwindigkeiten in Tunneln ausgelegt sind. Außerdem ist ihre Höchstgeschwindigkeit zu gering, um die Fahrzeiten zwischen den ICEs zu halten.
Geht sich gerade so aus, Abfahrt in Nürnberg kurz nach dem ICE und Überholung in Ingolstadt durch den nächsten ICE. Ggf. kann man auch dazwischen in Allersberg und Kinding überholen.
@@andrearojas1248, also sind die Bahnhöfe an der SFS via Abzweigung angeschlossen und der ICE hat dann in der Nähe sein "Vorbeifahrgleis" und dieser fährt dann immer seine 300km/h? Bei Fahrten nach Aalen und Mannhein musste ich aus Zeitgründen auch die teure SFS fahren (Sparpreisticket 90€, WTF). Zwischen Köln und FFM fuhren ICE mit 240 bis 300km/h. War wohl zu schwach, um mit 300 immer den Berg hochzukommen oder Kurvenradien waren zu klein. Da hatte die DB aber keine 200er-Fahrzeuge drauf fahren, wobei es auch einen Bahnhof per Abzweigung gibt, wo der langsame Zug warten könnte, vllt. auch mehr Bahnhöfe. Zwischen Mannhein und Stuttgart war es dann ein älterer ICE auf einer 280er-SFS. Auf der Rückweg war auf meiner gebuchten Fahrkarte so ein Eurocity-Zug von ÖBB (kein Railjet), der mir relativ schnell vorkam, wird wohl auch auf der SFS gewesen sein mit mindestens 200km/h, der musste ja dann irgendwo auch den ICE durchlassen. Hach, die Zeiten vor dem Corona-Dreck, da konnte man mit Bimmelbahn und 2x SFS zum Auswärtsspiel fahren. AFDFCH!
@@BangerMV Kinding & Allersberg waren als reine Betriebsbahnhöfe geplant, wo es auf beiden Seiten ein Ausweichgleis gibt. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft hatte die Idee, Bahnsteige an dise Ausweichgleise zu bauen und die nahen Ortschaften mit RE zu bedienen. Die ICE bleiben auf den durchgehenden Hauptgleisen, die haltenden RE setzen den "Blinker" und biegen jew. nach rechts ab vergleichbar mit Bushaltestellen. Die ICE-Fahrzeiten sind "Betriebswirtschaftlich" ausgelegt, sodass die 300 km/h bei pünktlichen Zügen nie auf ganzer Strecke voll ausgefahren werden und Lokführer werden nach Energie-effizienter Fahrweise bewertet. Wer rast und dann vor den roten Signal steht, weil er zu früh vor Köln bzw. Frankfurt ist, bekommt eins aufs Dach. Zudem gilt, pünktliche Züge haben Vorrang vor verspäteten Zügen, d.h. ein verspäteter ICE muss ggf. hinter dem RE bummeln und darf nur überholen, wenn er den Leuten im RE keine Anschlüsse kostet.
@@andrearojas1248, anfangs dachte ich mal, der ICE fährt durchgängig 300, obwohl das mir zeitweise "langsam" vorgekommen ist, weil das Fahrzeug so ein schlechtes Geschwindigkeitsgefühl vermittelte, vermeintlich, bis ich dann mal bei einer späteren Fahrt mehr auf die Anzeige geachtet habe. Und da war es dann nachvollziehbar, dass der immer auf 300 beschleunigt hat und dann wieder auf 240 runter ging. Also machen die das für die Effizienz und der ICE könnte auf der SFS zwischen Köln und FFM trotz Kurven und Berge durchgehend 300 fahren? Auch mit dem "Gebremse" ist die Strecke schnell abgefahren, 180km in ca. 50 Minuten mit Zwischenhalt in Siegburg-Bonn (den hatte ich oben wohl vergessen und nur an Montabaur gedacht für 200er-Fahrzeuge auf der SFS). Die andere Strecke am Rhein entlang dauert mindestens 2 Stunden und auf dieser bin ich nur bis Mainz und Wiesbaden gefahren, nicht bis FFM. Am Rhein entlang bin ich aber auch schon Doppelstock-IC gefahren und ICE-T. Letzterer hatten dann wohl eine Mischstrecke, am Rhein auf der Bimmelbahnstrecke und später irgendwo in Bayern SFS m.E. Aber bis nach Bayern bin ich noch nicht gekommen zum Fußballspiel. Im Vergleich zu China und Japan fühlt sich das deutsche Bahnnetz immer so ausbaufähig an? Die fahren dann mit Fuxing in 9 Stunden 2000km oder so und benutzen die deutsche Magnetschwebebahn, um in 5 Minuten (?) 30km zum Flughafen zu fahren.
In meiner Wunschvorstellung wären es eher Stadler Kiss-Züge gewesen. Z.B. die von der Westbahn, aber die werden ja jetzt mit vmax. 160 zwischen Dresden und Rostock eingesetzt...
@@tobe4722 Ich meinte die Strecke. Zurzeit ist da noch nichts mit 200 km/h. Höchstens die Nacht-ICs, die bis Wien weiterfahren, können die 200 ausfahren.
Die Strecke Berlin-Dresden kannn ab Dezember dank ETCS teilweise mit 200 befahren werden. Die Züge müssen aber noch mit ETCS Baseline 3 ausgerüstet und zugelassen werden (geplant bis Ende 2021).
Ja und ? Solche Züge werden nicht für 2 Jahre gebaut (vermutliche Dauer der Corona Beschränkungen), sondern auch für die Zeit nach 2021. Der Auslastung der Züge hat sich zwar in Zeiten von Corona um etwa 50% reduziert, aber "die anderen 50%", fahren ja immer noch. Gerade bei dieser geringen Auslastung, macht das fahren in diesen Zügen noch mehr Spaß. Insofern kann ich solche sinnfreien und destruktiven Kommentierungen wie von Dir nicht nachvollziehen. Hättest Du nichts geschrieben, wäre es ein guter Beitrag gewesen. Nochmals, die verbleibenden 50% Fahrgäste, haben sogar sehr viel davon.
Persönliche Meinung: Aussendesign Note 6. Innendesign Note 2-. Abwarten wie die Tschechen Dostos sich im Planbetrieb bei 190 km/h verhalten, Kinderkrankheiten sind bei DB Regio doch vorprogrammiert.
Mich würde interessieren wie komfortabel die Sitze in der 2. Klasse dort sind. Die sehen nicht so aus wie die aus dem Franken- Thüringen Express (Talent 2 und die sind da hart wie ein Brett)
@@burgerpommes2001 Ich habe mir jetzt einzelne Reviews zu CityJets angesehen. Allein jetzt von den Eindrücken erinnern die mich an ein Zwischending aus InterCity, InterRegio & RegionalExpress. Den Sitzplatzkomfort kann ich nur beurteilen, wenn ich mal selbst dort mitgefahren bin.
Ich finde die Sitze der 2.Klasse im Vergleich zu den Talent 2 Sitzen ganz bequem. Die Twindexx Vario Sitze sind zwar weicher, aber in Hinblick auf die begrenzte Reisezeit auf dem München-Nürnberg-Express sind die meiner Meinung voll okay.
Ab 190 km/h gelten viel strengere Auflagen die bei der Konstruktion und auch bei den Hauptuntersuchungen beachtet werden müssen daher nur 190 um sich den Aufwand zu sparne
Der Kinderbereich ist ein Witz... Man vergleiche sie mit dem IC2000 der SBB Siehe hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T1IdUgrIjR8.html
Nachdem hier sehr viele Kommentare den Desiro HC lieber gesehen hätten als den Skoda Zug ist das ein sehr verwunderlicher Kommentar. Der Desiro HC wurde in den meisten Fällen aus einer Reihe von Gründen gewählt. Geringer Energieverbrauch, gutes Sprintvermögen, und ein verbindlicher Deal incl. 30 Jahren Wartung und Instandhaltung. Demgegenüber standen jetzt viele, viele, viele Jahre Wartezeit und Ungewissheit beim lokbespannten Skoda-Zug, der als solcher eine Splittergattung ist, und evtl. auch bleiben wird. Üblicherweise ist es genau das, was die DB meidet wie der Teufel das Weihwasser.
Um diesen Zug zu präsentieren, braucht man keine 19:26. Das hätte man prägnant und kompakt auch in 5 maximal 10 Minuten erledigen können. Mit über 19 Minuten viel zu langatmig und mit viel zu vielen Wiederholungen.
@@derbayreuther5030 Starkes Argument, dem Anderen mitzuteilen, "einfach Mund halten". Du bist ja ein richtiger kreativer Wortakrobat. Und ob das Video mit viel Arbeit verbunden war, ist sekundär. Entscheidend ist immer was beim Betrachter ankommt.
