Skoda Enyaq (2021): onthulling, prijzen en verschillende versies | Autovisie 

Moeilijk te kiezen als ik eerlijk ben. Enyaq is erg fraai.

Skoda Enyaq

De Volkswagen id3

Pro tip: you can watch movies on Flixzone. Been using it for watching loads of movies recently.

@Billy Shepard definitely, been using flixzone} for years myself :D

alberto mee eens.ik zet er in mini boom ^ _ ^ en een grote tanden borstel ^ _ ^

Jeff. Totaal niet vergelijkbaar, Enyaq is een stuk groter en daarmee vergelijkbaar met de ID4.

@@sustainablebeach6039 klopt deels. Wielbasis is gelijk. En prijs en uitrusting beter afgestemd. Dus ligt dichter bij de ID3 daarom. Voor ID4 wordt het dan sowieso lastiger. VW z'n markt politiek zal het moeten uitwijzen.

@@RedBatteryHead klopt. ik vrees dat VW hun eigen ID's beetje vreemd gepositioneerd hebben. Als ik de keuze heb, ga ik voor deze Enyaq. Ziet er heel netjes uit.

@@stevendufour op zich is de positie van VW niet verkeerd. De wielbasis is gelijk en zoals je vaker ziet bij Skoda zijn de modellen wat groter dan bij VW.

Ik zag hem ook staan ja. Grappig.

Skoda geeft de Enyaq biinenkort pas vrij. Er is nog niet mee gereden. Wat betreft ‘eerlijke actieradius’ en ‘prestaties’, dat is net als bij benzineauto’s afhankelijk van het gebruik en de rechtervoet van de bestuurder.

@@autovisie Bedankt voor de reactie, merk dat elektrische actieradius dramatisch is (Bij zo goed als alle automerken).

1:25 😂

😂😂

55 kWh-batterij AC-laden: max 7,2 DC-laden: max 50 62 kWh-batterij AC-laden: max 11 DC-laden: max 100 82 kWh-batterij AC-laden: max 11 DC-laden: max 125

@@autovisie Enige nuance dus, identiek aan ID3. Ik blijf het gemis van de 3fase lader voor de kleine accu jammer vinden. Juist de goedkope versie met kleine accu heeft baat bij relatief snel AC laden.

Veel auto's staan overdag aan de lader bij werkgevers waar ook prima laadvoorzieningen zijn te treffen. Het net kan het ook prima aan. Door slimme laders toe te passen (dit gebeurt al) wordt het laadvermogen rond etenstijd wat teruggeschroefd om vervolgens later in de avond en in de nacht weer omhoog te gaan. Het is ook een misverstand om te denken dat al die miljoenen auto's elke dag enorm veel moeten laden. De gemiddelde Nederlandse woon-werkafstand is slechts 50 km retour. Dit zorgt voor een energieverbruik van maar 10 kWh per dag per auto. Dat is echt niks. Hierdoor hoef je dus of elke dag maar een klein beetje te laden of je doet het maar 1 keer in de week (net zoals tanken). En verder: elke kWh bestaat al voor ongeveer de helft uit belasting. Recycling van accu's gaat er gewoon komen omdat ze propvol waardevolle materialen zitten.

@@Simon-dm8zv Even een simpel rekensommetje: 10 kWh per dag komt neer op ca. 200 kWh per maand. Het gemiddeld energieverbruik van een gezinswoning bedraagt ca. 300 kWh per mand. Wanneer gezinnen dus omschakelen naar elektrisch rijden betekent dat een energieverbruik van 500 kWh per maand. In percentage is dat en toename van ruim 60%. In mijn ogen is dat gigantisch. Niet voor niets moet het hele energienetwerk op de schop. Als het allemaal zo weinig zou verbruiken dan waren al die aanpassingen echt niet noodzakelijk. Je maakt ook nog de opmerking dat de gemiddelde woon-werkafstand 50 km is. Laten we aannemen dat je gelijk hebt. In 2017 was de gemiddelde woon-werkafstand nog slechts 22, 6 km. Dat betekent dus dat de woon-werkafstand in slechts 3 jaar met meer dan 100% is gestegen. Dankzij corona zal het woon-werkverkeer hopelijk weer enigszins afnemen maar op termijn verwacht ik zeker weer een toename omdat alle betaalbare woningen niet meer in de randstad te vinden zullen zijn. Dan zal ook het energieverbruik weer toenemen. Ik hoop voor jou dat je beweringen zullen uitkomen. Ik zal het niet meer meemaken gezien mijn leeftijd. Overigens wil ik je nog wel melden dat ik de studierichting energietechniek.heb gevolgd.

Jef Wisse Ik vond verschillende waarden voor de gemiddelde woon-werkafstand. Daarom heb hoog ingezet. Het eigenlijke energieverbruik is dus eigenlijk nog lager. Voor de duidelijkheid: het is niet de hoeveelheid energie die direct het ‘probleem’ zou zijn. Bij netbelasting gaat het om vermogen. Als je maar 10 kWh verbruikt per dag kan het laadvermogen dus laag blijven en uitgesmeerd worden over de avond en nacht. Netbeheerders zijn inderdaad bezig met netverzwaring en dat is ook nodig maar niet alleen vanwege elektrische auto’s. In de toekomst zullen we immers alles elektrisch gaan doen zoals koken en verwarmen. Dit is niet iets om je zorgen over te maken want deze omschakeling is een geleidelijk proces. Netbeheerders kijken decennia voorruit.

@@Simon-dm8zv Bij netbelasting gaat het niet om vermogen. Het gaat om stroomsterkte. De stroomsterkte wordt bepaald door het spanningsniveau. Hoe hoger de netspanning hoe lager de stroomsterkte. Dat is de reden dat transport van energie plaatsvind door de spanning te verhogen waardoor de stroomsterkte afneemt. Dat netbeheerders decennia vooruit kijken is maar beperkt waar. Men kijkt wel vooruit, maar de keuzes worden hoofdzakelijk bepaald door de investeringskosten en de subsidies die kunnen worden verkregen. Ook de exploratiekosten spelen een rol. Hoe duur zijn de brandstoffen. Vandaar dat er in het verleden is geïnvesteerd in kolencentrales. Nu de regering zich geconformeerd heeft aan de energietransitie is de keuze van energieopwekking verandert. Nu worden er miljarden in wind en solar (photovoltage) installaties geïnvesteerd. Of dit de juiste keuze is weten we pas over tientallen jaren. In Frankrijk is men jaren geleden begonnen aan de bouw van een kernfusie centrale (ITER). Kernfusie kent niet de nadelen van kernsplitsing. Er komt geen radio actief afval vrij bij het proces omdat atoomkernen gebonden worden i.p.v. gesplitst. Het probleem van kernfusie is echter dat de temperaturen tot ongekende hoge waarden oplopen en zeer moeilijk te beheersen zijn. Vrijwel geen enkel voorhanden zijnd materiaal is bestand tegen deze extreme temperaturen. Vandaar dat er oplossingen gevonden moeten worden in de vorm van koeling. Omdat er echter ook enorm hoge temperaturen vrijkomen tijdens het fusie proces, snijd het mes aan twee kanten. Je wekt niet alleen elektriciteit op maar creëert ook enorme hoeveelheden warmte waarmee objecten verwarmd kunnen worden. De verwachting is dat de ITER centrale rond 2035 klaar zou kunnen zijn. Als blijkt dat men de problemen heeft kunnen oplossen, dan is kernfusie de oplossing voor het energieprobleem. Dan zijn alle investeringen die men nu doet in wind en solar installaties min of meer weggegooid geld.

@@jefwisse1957 Het gaat inderdaad om stroomsterkte (dat bij een constant voltage zorgt voor een hoger vermogen). Waar het om ging is dat het in ieder geval niet om energie gaat omdat dit per etmaal relatief weinig is. Rijden op elektriciteit veroorzaakt zelfs anno 2020 al half zoveel CO2-uitstoot als diesel of benzine. En dit wordt elk jaar minder. Zo snel mogelijk overstappen op elektrisch vervoer is dus van groot belang voor het behalen van de klimaatdoelen. Hoe die energie in de toekomst opgewekt zal worden is inderdaad een mateloos fascinerend onderwerp, maar eigenlijk niet zo relevant voor de keuze voor een elektrische auto.

Voila: www.skoda-storyboard.com/en/enyaq_iv_045/

Omdat het bijna 2021 is. Voor de meeste mensen kan elektrisch prima en het is de hoogste tijd dat we afscheid gaan nemen van de verbrandingsmotor. Als je per se benzine in je auto wil blijven gieten zijn er genoeg jonge occasions.

@@Simon-dm8zv we zullen zien hoe prima het gesteld is met elektrische auto's als we over 6 maanden eens de verkoop cijfers bekijken. Ik ken niemand in mijn familie, kennissenkring of werk die de switch willen maken. Lange laadtijden, te kleine radius, slechte infrastructuur en te duur in de aanschaf is het argument.

Dutch72NL Nieuwe dingen zijn altijd even wennen. In praktijk blijkt vaak dat mensen totaal geen last hebben van de kleinere actieradius en dat laden onderweg maar zelden nodig is. De aanschafprijs is inderdaad nog een zure appel, maar alles wat daarna komt is een stuk goedkoper.

@@Simon-dm8zv hier in Duitsland is het in ieder geval zo, dat de stroom prijs voor het elektrisch laden inmiddels al meer dan verdubbeld is en dat is hier dan ook een big issue. Ook het aantal oplaadpunten is veel te weinig, of je moet Tesla rijden, die hebben het wel goed geregeld, maar wie kan en wil deze aanschafprijs betalen ?. Aangezien er veel te weinig capaciteit is, wordt er stroom ingekocht uit Frankrijk, afkomstig van kerncentrales. Tot nu toe is maar 40% van de totale stroom groen. Het wordt weer mooi verpakt zoals altijd en met zuur betaald belastinggeld worden deze auto's hier nu gesubsidieerd, omdat geen hond ze koopt. De nieuwe melkkoe is geboren.

@@dutch72nl25 Jij hebt het over de snelladerprijzen. Die zijn hoog inderdaad. Maar de meeste mensen laden maar zelden onderweg. Elke ochtend rijd je thuis met een volle en goedkope accu weg. Dat 'slechts' 40% van de elektriciteit (dit is heel erg veel trouwens) duurzaam wordt opgewekt is niet relevant. Zelfs als je met grijze stroom laadt, is de CO2-uitstoot maar half zo hoog. Subsidie van elektrische auto's is dus een uitstekend idee.