I have this car with this engine,i replaced the head gasket at around 200k km,now it s at 313k and running well without burning oil,200 - 250ml at 10k.The car runs on lpg since 170k. It s really bullet proof,no rust,i love it very much
Moja rada, wymień miedziane podkładki pod tulejami cylindrów, robota dodatkowa bo konieczny jest demontaż miski oleju i tłoki trzeba uwolnić, niestety jest to czynność niezbędna przy tym silniku. Pozdrawiam
Dzięki za filmik! No te podkładki miedziane to musowo, bo płyn chłodzący może się przedostawać do oleju! Fajna cena tych podkładek nie dość że ich nie ma i wciskaja aluminiowe jako zamiennik, to znalazłem tylko jednego sprzedawcę który ma cenę za jedna sztukę 30 zł! No ale co zrobić jak mus to mus! :) Pozdrawiam!
A jeszcze do pytam bo tam wcześniej pisałeś że tuleje muszą minimalnie wystawać poza korpus, ale jak się wymieni te podkładki i tuleja by była na równo z korpusem to jest na to jakiś sposób!?
@@MrTuner1986 Poszła uszczelka ,części zamówione głowica na oko dobra ale oddana do sprawdzenia .wszystko ma być wtorek ,środa wtedy biorę się za składanie w razie kłopotu zapytam.Dzięki i pozdrawiam
Bardzo dobrze wykonana praca. U mnie w AZE uszczelka poszła po 313Mm, ale zrobiłem na szybko, bo nie miałem czasu a samochód był potrzebny. Bez planowania i wymiany uszczelek pod cylindrami, tylko oczyściłem powierzchnię i położyłem nową uszczelkę Erlinga na stare śruby, podobno Temac mają wadę. Mam jeszcze do wymiany uszczelniacze zaworów, ale zrobię to bez ściągania głowicy. Obecnie mam 357Mm i nic się nie dzieje, tylko pobiera mi olej w ilości 1l na 4Mm.
@@MrTuner1986 oryginalne? To co na Allegro to chińskie części wątpliwej jakość. Chińską pompę spryskiwacza wymieniałem 3 razy, termostaty nie trzymają parametrów, albo za wcześnie się otwierają albo za późno. Cewka zapłonowa sieje zakłócenia po magistrali CAN i pojawiają się błędy od dobrych czujników. Czas jest bardzo drogi, nie stać mnie na tandetę...
@@areknowak9780 Vika produkuje kpl. tłoków z tulejami dobrej jakości, serwisuje takie auto z takim zestawem gdzie rocznie pokonuje ok. 30 tyś km nic złego się nie dzieje, auto jest z instalacją LPG. Pozdrawiam
świetna robota 👍czeka mnie podobna sprawa, prawdopodobnie zaczęła siadac uszczelka pod głowicą gdyż w zbiorniczku wyrównawczym delikatny osad i maź pod korkiem ,auto ma 75tys km na tej uszczelce, gdyż poprzednio tez robilem,i mam pytanie odnośnie popychaczy zauważyłem kiedyś przy mocno rozgrzanym po długiej jeździe poklepuje właśnie hydraulika słychać specyficzny stuk na wolnych obrotach,o dodaniu gazu cichnie,czy idzie sprawdzić tą hytaulikę pod kątem który klepie?
Właśnie jestem świeżym właścicielem od jakiś 2miesiecy Fabi 1 1.4Mpi jeszcze z czeska jednostką tak jak na filmiku. Kupując od gościa mówił ze była wymiana jakiś okres temu uszczelka pod głowica,i byc może faktycznie bo jak korek się od oleju odkręca to czyściutko . Ale jest jeden mankament co jakiś czas uchodzi płyn chłodniczy w oleju go nie ma. I wycieków tez nie zauważyłem na żadnych elementach raz na jakieś 2-3tygodnie płyn uchodzi na minimum a po dłuższym czasie nawet poniżej. I obawiam się ze to chyba uszczelka znów. Ogolnie silnik żwawy. I zrana na zimnym silniku jak ruszam odrazu i powoli się rozpędzam to efekt trochę dlawienia się aż nie rozgrzeje się trochę i ustaje. I jeszcze po jeździe zgadze auto i po chwili odpalam go to trochę dłużej kręci aż załapie. Z góry dzieki za jakieś podpowiedzi.
Witam, Jeżeli płyn chłodniczy ubywa, a wycieków brak, pod korkiem wlewu oleju też nie ma śladu, to prawdopodobnie płyn dostaje się do komory spalania, możesz zrobić test obecności CO2 w układzie chłodzenia być może coś pokaże. Pozdrawiam
@@Goryl615 nie zawsze ubytek płynu chłodniczego (spalanie) objawia się białym dymem z układu chłodzenia, wszystko zależy od tego w jak duża ilość przedostaje się do komory spalania.
@@Goryl615 sprawdź jeszcze okolicę pompy wody oraz obudowę termostatu pod kątem wycieku, obudowa jest nad kolektorem wydechowym i drobny wyciek może być trudny do zlokalizowania, ponieważ płyn spływając na rozgrzany kolektor odparowywuje, natomiast może zostawiać zaciek w kolorze płynu chłodniczego.
Witam, szykuję się do remontu tego silnia, nagle auto straciło kompresję przy 120km/h gdy chciałem wyprzedzić busa. Spadek mocy i lampka aladyna. Wrzuciłem na luz i zjechałem na pobocze. Płyn i olej był na miejscu ale silnik zachowywał się jakby nie miał kompresji przy próbie uruchomienia go. zdjąłem głowicę i szykuję się na dalszy demontaż. Interesuje nie czy czyściłeś tłoki i czy wymieniałeś pierścienie tłokowe. Cieknie mi również z simmeringu od koła zamachowego i zastanawiam się czy wyciągnę silnik bez ruszania skrzyni biegów.
Witam, Lampka alladyna i brak kompresji sugeruje zerwany łańcuszek rozrządu, ponieważ pompa oleju w tym silniku napędzana jest z wałka rozrządu, ewentulanie ścieło klin na wałku rozrządu (klin jest wymienny), śruba o ile pamiętam ma lewy gwint. Tłoki czyściłem zanurzając je w zwykłej nafcie na kilka dni. Uszczelniacz od strony skrzyni biegów możesz wymienic odkręcajac silnik od skrzyni, po demontażu osprzetu jest sporo miejsca na demontaż silnika, przesówajśc go w lewo. Pozdrawiam
Hello.. i did my head gasket 3mounth ago and now i have ticking noice.. when is cold its little quit but when the engine is worm and going upphill its grainding.. tha chain is changed to.. this start to happening when mechanic change gasket.. pleas help.. thank you
Witam, Wałek i laski popychaczy jesteś w stanie wymienić bez demontażu głowicy, niestety aby wymienić popychacze (samoregulatory) to ten silnik jest tak skonstruowany, że bez demontażu głowicy jest to niemożliwe. Pozdrawiam.
Witam, O ile pamiętam komplet śrub głowicy zawiera 10 szt. śrub o róźnych długościach, a te najdłuższe (4szt.) mocują głowicę oraz zestaw dzwigienek zaworowych. Pozdrawiam
Witam witam, Silnik działa bez problemu od remontu przejechał już sporo kilometrów, nie klepie, moc jest, wycieków brak, spalanie w normie i najważniejsze płyny już się nie mieszają. Kontrolka oleju zapaliła się, ponieważ zamiast czujnika ciśnienia oleju wpięty był manometr do pomiaru ciśnienia oleju, z racji tego że sterownik silnika kontroluje prawidłowe cisnienie oleju powyżej 2 tyś. obrotów silnika, odpięty czujnik spowodował sygnalizację czerwoną kontrolką. Pozdrawiam z lubelskiego.
hej, na ile byś wycenił taką naprawę wymiany uszczelki i regeneracji głowicy? Czy to jest jedyny powód wycieku płynu chłodniczego?, mechanik powiedział, że przez to jest za duże ciśnienie w układzie chłodniczym i wybija w różnych miejscach Dostałem informację, że to koszt około 2 tys. Niestety jest to około połowa wartości tego samochodu (2002, 1.4 MPI), więc średnio mam ochotę dokładać więcej do tego samochodu. Nie chciałbyś może kupić sobie tego samochodu pomniejszając o cenę naprawy?
Daleko mi do bycia ekspertem w kwestii Fabii, ale posiadam identyczną :) Fabie mają różne przypadłości, zacząłbym od czegoś banalnego - sprawdzić wszystkie węże gumowe. W tak starym samochodzie (też mam Fabię z tego rocznika) bez wątpienia węże mogą być przetarte, sparciałe i popękane. W swojej Fabii praktycznie wszystkie miałem do wymiany. Warto to sprawdzić, zwłaszcza jeśli nie ma charakterystycznych objawów pękniętej uszczelki pod głowicą.
Witam, Koszt wszystkich części i materiałów + regeneracja głowicy (auto bez LPG) w tym przypadku wyniosł: 1840zł bez robocizny. Co do robocizny koszt ustalam indywidualnie w zależności od zakresu napraw. Proszę o kontakt e-mail, a na pewno się odezwę. Pozdrawaim.
Witam prosiłbym o pomoc bo w sobotę robie swoją fabie 1.4 i czy dobrze rozumiem. Biorę wyjmuje każda tuleje i zdejmuje podkładkę, oczyszczam po czym znowu montuje tuleje, przykładam liniał i mierze przy pomocy szczelinomierza ile brakuje żeby były równo tuleje z powierzchnia bloku. I teraz przykładowo jeśli na pierwszym brakuje mi do równego 0.06 to musze tam dac podkładkę 0.14 lub nalepiej 0.16 bo po odjęciu tych 0.06 od 0.16 zostaje mi 0.10 czyli jestem w zakresie jakim podałeś 0.08-0.12. I tak kolejno z każdą tuleja przy czym nie mogę się one różnić pomiędzy sobą o więcej niż 0.04 bo inaczej wymiana tulei? Proszę o szybką odpowiedź. I jakim momentem dokręcić sruby od klawiatury zaworow w glowicy? Chodzi o te 4 sruby na klucz chyba 16 czy 17. Pozdrawiam.
Przed jakimi kolwiek pomiarami sprawdź liniałem czy blok silnika jest równy,, jeżeli jest ok. możesz przystąpić do dalszych pomiarów. Zasada jest taka że tuleje w tej konstrukcji silnika "muszą" wystawać poza blok to zagwarantuje prawidłowe ułożenie się uszczelki i szczelność. Podkładki pod tuleje masz w trzech wymiarach 0,10, 0,12 oraz 0,14mm . Tuleję oczyść zarównio w miejscu przylegania podkładi miedzianej oraz przylgni w której styka się z uszczelką głowicy (polecam drobniutki papier ścierny np.2000 położyć na czymś idealnie płaskim i wykonać kilka kulistch ruchów tuleją) Mierzysz mniej wiecej tak jak opisujesz jak by Ci się udało tak dobrać podkładki aby tuleja wystawała 0,10mm było by idealnie. Podaj maila dam Ci cenne wskazówki dotyczące tego silnika. Pozdrawiam.
Witaj, zabieram się za identyczny remont silnika btw. ten sam, tylko nowe tuleje/tłok. Podkładki myślisz że sie ugniotą? mam 0.14mm wczesniej było 0.10 i prawdopodobnie przez nie uciekał mi płyn. Pozdro, jaka chemię używałeś do czyszczenia głowicy itd?
Witam, teoretycznie podkładki trzeba dobrać tak aby tuleje "wystawały" ponad płaszczyznę bloku ok. 0,08 - 0,12mm a różnica pomiędzy poszczególnymi cylindrami nie może przekraczać 0,04mm. Jeżeli silnik był przegrzany lub jest takie podejrzenie dobrze jest jeszcze zmierzyć płaszczyznę bloku. Chemia którą myję silniki to Akra od K2. Jakiej firmy nabyłeś kpl. tulei Vika?
@@Ollczaq niebawem będę wymieniał tuleje z tłokami w fabi z przebiegiem ok. 500tyś km. właściciel zakupił komplet naprawczy Vika dlatego pytałem o ten zestaw. Pozdrawiam.
Czy mozna przy okazji wymiany uszczelki i wyjecia tulei zmienic pierscienie na tlokach jak bierze olej? I czy honowac tuleje? Przebieg 220 tys.Pozdrawiam porzadna robota.
Witam, Przy wymianie pierścieni tłokowych, honowanie cylindrów jak najbardziej wskazane, zalecam pomiar tulei cylindra pod kątem owalizacji. Pozdrawiam
Mam pytanie bo jest problem z moją Skoda. Ogolnie cały remont wszystko zrobione. Rozrzad, głowica, swiece, pompa wody itd. Ale jest taki problem, ze po 2 tygodniach od remontu zauważyłem, że coś jest nie tak z autem i szarpie często i po dodaniu gazu I po odpuszczeniu, falują obroty kiedy chcą, auto strasznie się zbiera do 2 tys, a powyżej jakby dostaje kopa. Błędy jakie mam to sonda lambda i czujnik polozenia wału. Te dwie rzeczy wymieniłem na oryginał bosch i ngk czujnik. Dodatkowo błąd zablokowany sterownik silnika i błąd p1141 powiązany podobno z przepustnica. Wtryski benzyny maja czas 6-7ms czyli strasznie długo. Teraz pytanie co zrobić żeby auto w końcu zaczęło chodzić jak trzeba? Przepustnica? Jak tak to zamiennik jaki? Czy używka oryginal? Wtryski do myjki ultradźwiękowej? Nowy sterownik silnika z rynku wtórnego? Już nie wiem co mam robić?
Witam, Na początek proponuję wyczyścić przepustnicę oraz wykonać jej adaptację. Prawdopodobnie nie domyka się do końca stąd tak długie czasy wtrysków, ewentualnie może ciągnąć lewe powietrze (oringi wtrysków, uszczelka kol. ssącego, uszczelka pod przepustnicą, zawór zwrotny od serwa) Nieszczelność możesz sprawdzić wykonując pomiar podciśnienia w kolektorze ssącym lub prościej zrobić odczyt z map sensora. Sprawny silnik w zależności od jednostki to ok. 300 - 350mbar, znacznie powyżej tych wartości sugerować będzie problem ze szczelnością, zakładając że silnik sprawny, i luzy zaworowe poprawnie ustawione. Pozdrawiam.
Cześć mógłbyś mi napisać gdzie kupowałeś te uszczelki miedziane tulei cylindrów, problem jest taki, że nigdzie nie można ich dostać. Do Favorit 1.3 są, natomiast do fabi 1.4 mpi brak takich uszczelek?
Witam, Uszczelki nabyłem ze sklepu: skodaczesci.pl numer części 047103147 (0,12mm) są też inne wymiary 0,14 oraz 0,10mm. Kosztowały wtedy ok. 3 - 4zł sztuka, teraz widzę nie dość że problem z dostępnością to i cena 5x taka porównując inne oferty. Pozdrawiam.
Dzięki za szybką odpowiedź, nie ma w tym sklepie niestety, jedyne co udało mi się kupić to te 0,14mm, zamontowałem, pomierzyłem cylindry za wysoko siedzą :(, auto rozebrane, uszczelek brak, cały net chyba przeszukałem i na czeskich stronach też , nie myślałem, że będzie taki problem, ciekawe czy z felicji by podpasowaly? , tam cylinder ma obwód taki sam rozmiarowo, jedynie cylindry są krótsze.
@@kamiljamil9138 jeśli za wysoko siedzą to zrób tak.... przygotuj sobie idealnie gładką powierzchnię i papier ścierny listek wystarczy, przymocuj silidnie do uwcześnie przygotowanej płaskiej powierzchni, weż cylinder (z tłokiem i korbowodem) i "dotrzyj" przylgnie tulei cylindra wykonując koliste ruchy na papierze ściernym. Tym sposobem osiągniesz zamierzony wymiar i poprawisz powierzchnię styku cylinder - uszczelka głowicy. Tylko uważaj, aby nie zebrać za dużo, użyj papieru o gradacji 600, 800, 1000 jako wykończenie.
Witam, To zależy w jakim stanie jest jednostka. Znam przypadek gdzie taki silnik osiągnął przebieg blisko 600 tyś km. co prawda nie bezawaryjnie, ale jeździ do dziś. Pozdrawiam.
Witam, Przed montażem hydropopychacze były umyte w myjce ultradźwiękowej. Po czym został wlany olej na którym silnik pracował przez ok. 2 godziny, gdzie następnie został wymieniony na olej docelowy. Pozdrawiam.
Witam, ustawiłem według tej procedury : - Obracać wałem korbowym aż do przekrycia zaworów 4. cylindra (zawór dolotowy otwiera się, zawór wylotowy zamyka się ). - W 1. cylindrze odkręcić nakrętki kontrujące śruby regulacji dźwigienek popychaczy. - Następnie śruby regulacyjne wkręcić w dźwigienki popychaczy, aż pomiędzy dźwigienką popychacza i zaworem wyczuwalny będzie luz. - Śruby regulacyjne obu dźwigienek popychaczy lekko obrócić do zaworów, aż nie będzie luzu. Poruszając dźwigienką popychacza, sprawdzić, czy jest jeszcze luz. Dokładne przyleganie uzyskuje się, gdy skasowany zostanie cały luz. - Śruby regulacyjne od tego punktu obrócić dalej o dwa obroty. Przykręcić nakrętkę kontrującą i dokręcić momentem 13 Nm. - Prace nastawcze dla pozostałych cylindrów wykonać według poniższej tabeli: Regulacja mijanie zaworów - 1. cylindra gdy mijanka w 4. - 3. cylindra gdy mijanka w 2. - 4. cylindra gdy mijanka w 1. - 2. cylindra gdy mijanka w 3. Kolejność zaworów: W-D-D-W-W-D-D-W Po zamontowaniu nowych popychaczy hydraulicznych przez ok. 30 minut nie wolno uruchamiać silnika. Popychacze hydrauliczne muszą osiąść (inaczej zawory mogą być cały czas otwarte i stykać się z tłokami).
@@MrTuner1986 Hello. Congratulations for the complete video. Can you please tell me when we can say, by looking or marks, that the valve is completely open? Thank you.
@@ruimvp Hello, The valve is fully open when the rocker arm is in the extreme position, otherwise the cam on the camshaft is set to its maximum deflection and presses on the hydro tappet. Regards.
@@MrTuner1986 thank you. After asked i take of the engine cover in my 1.4 MPI Fabia and realize that it is not difficult. With one wheel in the ground and another in air, and without the spark plugs you can rotate the wheel and see the rocker arms moving. We can see the transition up/down of the close process of the valve and determine that it is closed, so the other valve is fully open. I think I am not saying mistakes... It was the first time I thought about the valves.
@@ruimvp I understand that the wheel will adjust the valve clearances? Workflow - Turn the crankshaft until the valves of the 4th cylinder overlap (inlet valve opens, exhaust valve closes). - On the 1st cylinder, unscrew the locknuts of the adjusting screws of the tappet levers. - Then screw the adjusting screws into the tappet levers until there is play between the tappet lever and the valve. - Turn the adjusting screws of the two rocker arms slightly towards the valves until there is no play. Check that there is still play by moving the pusher lever. Accurate fit is achieved when all play is removed. - Turn the adjusting screws further two turns from this point. Screw on the lock nut and tighten to a torque of 13 Nm. - Carry out adjustment work for the remaining cylinders according to the table below: We regulate: - 1 cylinder when the valves on the 4th cylinder pass (intake valve opens, exhaust valve closes) - 3rd cylinder when the valves on the 2nd cylinder pass each other - 4 cylinder when the valves on 1 cylinder pass each other - 2nd cylinder when the valves on the 3rd cylinder pass each other Valve arrangement: E-I-I-E-E-I-I-E After adjustment, I recommend waiting about 30 minutes before starting the engine.
