Nissan Qashqai facelift? Hyundai Santafe? MG3 hybrid mikór érkeznek? Ezek már itthon is kaphatóak miért a nagy késések a fent említett autók bemutatása? Nekünk nem érdekük? Az MG 3, 8 millió forint és 190 lóerős nagyon várom a tesztet
@@norbertnorbert4513 A TV2 oldalán vissza tudod nézni, én is sokszor ott nézem vissza a Supercar-epizódokat. A RU-vid-on én sem találom, még nem tették föl.
Az árazás és konfigurátorhoz kiegészítés, a Joy az nem az alapfelszeretség, az valamilyen limitált feltszeretség és a Selection-on felül van, ha jól megnézed. A nagy árkülönbség sem akkora, mert az Essence és Selection-be van kb. 1.6M kedvezmény ami belekérhető. Tehát nem az alapmodellhez jár a 150LE TSI, hanem a 3. felszeretséghez.
1,5 benzin 150 lóerős változatot vezetek, manuális váltóval. Start-stop rendszer és fékezési rendellenességeket nem tapasztaltam. Nagyon komfortos autó, én is úgy gondolom, hogy ársáv szerint csak ilyen céges autót használnék. Ami negatívum: sávtartás messze nem olyan jó mint a Kia Ceed-ben, ott a kormányt sokszor elengedheted, Skodánál jó felfestésnél is átmegy a másik sávba. Ami bosszantóbb az Android autó lefagyásai: random eldobja a kábellel csatlakoztatott telefont és kiírja hogy nem támogatott készülék. A Volkswageneknél állítólag nincs ilyen, ott a telefon kihangosításra panaszkodnak, ami itt tökéletes.
Ebben az ársávban verhetetlenek az Octaviák mind praktikum, kényelem, térkínálat és vezetési élmény tekintetében is. A héten kezdtem el használni az 1.5 TSI faceliftet versenykék metál színben, elég erősen felextráztam (Mátrix LED, Adaptív tempomat, láblegyintéses csomagtér nyitás, sport ültetett verzió stb.) és hát brutál amit az autó tud ennyi pénzért. Felsőkategórás vezetési élmény és tényleg a kényelem szuperlativuszokban, a tágas terek...minden klappol. Nem véletlen hogy a legtöbbje céges autóként fut újonnan az utakon (és 4-5 évesen kerülnek először magánkézbe), minden cégvezető tudja hogy ezek az autók kiválóan teszik a dolgukat akár városban, akár hosszú utak során, megbízhatóak, egész egyszerűen nem éri meg mást vásárolni ebben az árszegmensben.
Az a baj, hogy olajfogyasztásban is verhetetlen. Nekem 2015-ös, 1.8 Tsi van, úgy eszi az olajat, hogy olajos flakon nélkül sehová nem tudok elindulni vele.
Bár látszatra elég high tech a IV-es octavia, a hétköznapokban elég nagy visszalépés a III-ashoz képest. A fedélzeti rendszere megbízhatatlan, a csomagtartó bár nagy, de a kialakítása miatt mégis kicsit szűkösnek érződik, az autó maga sokkal bunkerszerűbb lett, és az elődhöz képest nagy különbség, hogy nem elérhető hozzá teljes értékű pótkerék. SZVSZ az octavia-val a III-as szériával elérték az épeszű maximumot, amelyből leginkább csak feladni sikerült a praktikum és az élhetőség tekintetében.
@@Csaba.B Van egy IV-es plug-in hybrid octavia a cégnél, amiben az akksi foglalja el a pótkerék helyét. Bár a többi autónál is előfordult egy-egy defekt 4 év alatt, de ennél már legalább 5 db volt három év alatt. Nyilván Murphy dolgozik. :)
@@tamastakacs1537 Ez így van, nem vitatom, és valószínűleg a praktikum egy része ennek esett áldozatul. De vajon ez mentség-e arra, hogy egy sok tekintetben rosszabb autót fejlesztettek mint az előd volt?
Na ez lenne egy normál családi autó két literes benzines motorral ahhoz hogy normálisan mozgassa, ez az egy ötös ehhez kasztnihoz egy fostalicska. Kérdésem csak az hogy melyik család fogja ezt megvásárolni ennyi pénzért?
Javaslom próbáld ki mielőtt zagyvaságokat beszélsz 😄. Az meg hogy mennyibe kerül....újonnan manapság nem igazán kapsz 10 millió alatt autónak nevezhető közlekedőedényt.
Látszik, hogy még nem vezettél ilyet, konkrétan ez a motor már egészen tisztességesen mozgatja a kocsit. Egy korábbi szívó kétliter fasorban sincs ehhez.
@@schrottvanda látszik hogy nem értesz hozzá ezek a alulméretezett motorok túl vannak terhelve ezért sorra mennek tönkre. Nem arról van szó hogy amíg működnek nem lenne elég az erejük.
