@@marcinho00 Jeśli wolałbyś oglądać te dwie dyscypliny Motorsport i a nie F1 z jej ograniczeniami to oznacza że przez od jakiegoś czasu śledzisz niewłaściwych zawodników 😆
Zastosowanie skrzyni CVT nie musi oznaczać, że pojazd będzie cały czas pracował w jednym zakresie obrotów. To juz jest kwestia ustawienia. Idea jest taka by podczas przyśpieszania utrzymywał stałe obroty dające maksymalnie efektywne nabieranie prędkości. Argument z utrzymywaniem stałych obrotów silnika przez acały czas jest mocno dyskusyjny...no chyba, że Williams tak "zaprogramował" ten swój układ napędowy. Jednak mimo wszystko silnik zdecydowanie woli pracę w stałych (nawet wysokich) obrotach niż zmiany, szarpania. Poza tym można zbudować silnik w ten sposób by był przygotowany na utrzymywanie stałych obrotów w konkretnym zakresie i wcale nie musi wtedy oznaczać to częstych wymian silnika. Zresztą sam fakt "zbanowania" tego układu napędowego świadczy o tym, że był doskonały...z punktu widzenia inzynierskiego. Miałem kiedyś przyjemnośc posiadać pojazd z wolnossącym, 2 litrowym silnikiem o mocy blisko 190 KM i 200Nm ze skrzynią CVT. Żaden układ napędowy nie jest w stanie przyśpieszać równie gładko, elegancko i efektywnie zarazem. Jak dla mnie jedyna wada CVT, przynajmniej tych w seryjnych pojazdach, to moment kiedy się "rozkręca" - jest taki efekt "naciągania gumy", dłuższy lub krótszy, w zależności od konstrukcji samej skrzyni, jej oprogramowania itd.
Dobry odcinek, jak zawsze można liczyć na śmieszki (BMW sportowe w cupejce oraz najlepsi kierowcy w F1). CVT i ich blokada. Uważam że to był słuszny kierunek w blokadzie. Teoretycznie mamy 20 najlepszych kierowców na świecie w motosporcie. Umiejętność zmiany biegów to podstawa w ściganiu. 20 najlepszych jak dla mnie to słowo na wyrost. Istnieje wiele serii wyścigowych, nie każdy chce być w F1. Są tacy którzy wolą rajdy, historia pokazała. Nie jeden kierowca próbował w innych seriach i nie dawał sobie rady.
W rajdach samochodowych mając niewielki budżet może każdy startować. A w F1 to już tylko zamożni posiadający sponsorów itp to pierwsza sprawa a druga to F1 nie odzwierciedla jazdy codziennej na drodze jak rajdy samochodowe. Owszem w F1 są o wiele większe przeciążenia, prędkości i wgl ale za to w rajdach samochodowych liczy się współpraca z pilotem obok na niebezpiecznych odcinkach przy różnych warunkach
@@Borysiontko Rajdy i F1 to odmienne sporty motorowe. Jednak jak chcesz się ścigać zawodowo z najlepszymi, tak czy siak trzeba sporo kasy. Ja wiem że znacznie mniej i to dużo znacznie mniej. To nie te koszty. Rajdy mają do siebie, mając jakiś budżet można ścigać się amatorsko. Samo przygotowanie auto to pikuś, jest jeszcze logistyka. F1 pokazało nie raz. Bez kasy nie będziesz się ścigać. Można mieć talent, ale pochodzisz nie z tego kraju to nie będziesz miał dobrego fotela. Kubica to dobry przykład.
To że silnik ma jakieś ustalone obroty to nie znaczy że w tym momencie on generuje taką moc bo jeżeli nie ma odbioru mocy to nie jej nie generuje. Tym samym ilość wytwarzanego ciepła jest mniejsza.
Nie rób więcej ani lepszych programów bo chyba już się nie i tzw konkurencja Cię zbanuje😂. Tzn rób .Esencja wiedzy .Będziemy oglądać dawać łapki itd.Wiesz o co chodzi👍.
Fajny film ale jakoś słabo cię słychać na moim tv 🫤 przed chwilą oglądałem kanał good times bad times i lektora było słychać o wiele lepiej. To nie kwestia wymowy tylko coś ze sprzętem albo obróbką.
Określanie kogoś jako "śmieszy typ co sepleni na RU-vid" nie jest dla tej osoby okazaniem szacunku lecz drwiną skierowaną na tą osobę. Zdziwiony widzę jesteś?
@@RysiekQwerty ale on jest śmieszny, bo tworzy śmieszne i zabawne filmy na RU-vid i wiem to, bo oglądam praktycznie każdy z nich i zawsze super się bawie, oraz także sepleni, o czym sam żartobliwie mówi w swoich filmach, i z czego sam Złomnik się nabija xD ogarnij się typie
Ogólnie to na początku XXI wieku na 100% Williams (nie wiem czy inne zespoły też) miały coś takiego jak automatyczna skrzynia, ale tylko do zrzucania biegów. Po prostu przed zakrętem kierowca ustawiał bieg, do którego skrzynia miała zredukować i po puszczeniu gazu ona to robiła samodzielnie. Jest na yt filmik z Silverstone z JPM na pokładzie, tam dobrze widać, że przed zakrętami ustawia bieg do zredukowania.
@@NiebaronPL na przełomie wieków FIA miała również wywalone na to czy zespoły korzystały z kontroli startu i kontroli trakcji, zakazując ich ponownie dopiero w 2004 i 2008 odpowiednio.
No grubo grubo, co najlepsze są to ponoć bardzo wytrzymałe skrzynie biegów. Które potrafią wytrzymać na prawdę niebotyczny poziom obciążenia co za tym idzie w zasadzie faktycznie są lepsze niż większość zwykłych automatów. Mniej ważą i są mniejsze. A jak się zrobi kick down w jakimś mocniejszym silniku o większej pojemności silnika niż karton mleka czy nawet dwa kartony, a w moim przypadku 3.5L to szczerze mówiąc nawet przy takiej skrzyni nie narzekam na dźwięk, oczywiście przy normalnym użytkowaniu na co dzień podczas np. wyprzedzania. No fajnie wtedy warczy silnik :D
Ale F1 jest dostosowana do tego,praca na najwyższych obrotach.cvt tez jest sprzężone z przepustnicą więc jeśli odpuścimy lub dodamy 1/2 powera to silnik nadal będzie miał max obroty?
Nie wiem czy pracujesz gdzieś normalnie na co dzień, ale chciałbym byś mógł kiedyś w niedalekiej przyszłości utrzymywać się z tego kanału. Robisz to mega dobrze.
ciekawe czy podczas testow osiagneli lepszy czas bez podnoszenia mocy pieca dzieki mozliwosci optymalnego dostrojenia czasow zawor etc na jednym pulapie obrotowym czy jednak podniesli moc a bez podnoszenia straty mocy na tej skrzyni bylyby na tyle wieksze ze huy by zyskali 🤔 tak czy owak w f1 gdzie pik mocy jest waski z tego pkt widzenia cvt ma sens , gdyby mialo szerokie piki np 750 hp czy ile oni tam maja max w zakresie 10000-13000 rpm a nie 10001do 10002 rpm wtedy cvt niemialoby wiekszego sensu pod polepszanie czasow okrazen zakaldajac ze ich skrzynie zmieniaja bieg wystarczajaco szybko ., stoper jest ich panem reszta to huy dobre slowa 😁👌🏻 + huy sie znasz 🤓
Jestem pełen podziwu twojego rozwoju. Na początku tematy były ogólnikowe, a film musiałem cofać co chwila, bo nie robiłeś żadnych przerw i nie dało się nic zrozumieć. A teraz wolno, wyraźnie wszystko omawiasz, a tematy (taki jak ten) nie dość, że nieznane nawet mi, kibicowi formuły, to jeszcze są maksymalnie rozbudowane. No i fajnie wplecione żarciki na rozluźnienie. Oby tak dalej, chętnie zostanę tu na dłużej.
@@rajdyformulypierwszej Wiadomo. Najważniejsze, że udało się wbić na poziom konkurencji, a nawet i wyżej. Jak tak dalej pójdzie to może nawet się pokusisz o "remaster" swoich pierwszych filmów.
Tak naprawde to FIA i Ferrari przestraszyli się polskich kombajnistów z Bizonów bo jakby zaczeli jeździć w Formule 1 jeszcze bolidami z silnikami Andorii to nikt by z nimi nie wygrał ! :-)
@@denisgab809 nie powiesz mi, że dźwięk w motorsporcie jest Ci obojętny... Ja na przykład uwielbiałem dźwięk V8. V6 to nie to samo, ale znacznie lepsze niż miksery w Formule E. Dźwięk w motorsporcie zresztą odgrywa rolę ponieważ ludzie lubią jak coś jest głośne, ekscytujące i świetnie brzmi, ale co ja tam wiem prawda? Tylko idioci stwierdzą, że dźwięk nie ma znaczenia
Silnik wcale nie musiał by się kręcić wysoko, mógłby kręcić się w optymalnych dla siebie obrotach. Konie mechaniczne to parametr wyliczony z momentu obrotowego oraz obrotów jaki silnik wykonuje, skoro skrzynia może zmienić przełożenie płynnie bez rozłączanie napędu silnik może wygenerować na tyle duża moc na ile siła oporu napędu nie będzie większa niż siła która wstanie jest wygenerować silnik. Obroty samego silnika nie muszą być wysokie wszystko realizuje przełożenie w skrzyni biegów. Cały bolid wymagał by zaprojektowania na nowo. Silnik nie musiał by pracować cały czas na "wysokich obrotach" ponieważ przy hamowaniu czy pokonywanie zakrętów mógłby się kręcić wolniej, rozkręcał by się w momencie gdy zapotrzebowanie na moc wzrastało. Wymagało by to napisania mapy pracy skrzyni oraz Przepustnicy i różnych strategii ale jest to do zrobienia i dało by naprawdę dobre efekty. Z wad które wymil autor tego materiału to żadna nie jest tak naprawdę wadą tylko nie przystosowaniem bolidów do nowego podejścia. Moim zdaniem wadą było by spore zapotrzebowanie na paliwo przez to więcej tankowań i możliwe że słaba wytrzymałość samych skrzyń bez stopniowych. Wracając do silnika największym wyzwaniem dla konstruktorów jest zbudowanie silnika który będzie znosił zmienne warunki czyli obroty temperatury i obciążenie. Gdy ma pracować w stałym zakresie łatwiej jest przewidzieć i zaprojektować tak żeby osiągnąć lepszą wytrzymałość oraz sprawność. Nie ma potrzeby stosowania zmiennych faz rozrządu. Wielkość i czas otwarcia zaworów jest dobrana optymalnie do konkretnych obrotów silnika. Ja mam zupełnie inne przypuszczenie dlaczego zakazali, wywracanie całego rynku do góry nogami, projektowanie od nowa całego silnika odkrywanie koła na nowo. Nie na rękę było FIA z przyczyn ekonomicznych.
No właśnie większość twoich wniosków łamie obecne zasady FIA co do silników. Niestety ale bolidy F1 odgraniczone są pojemnością silników i np. zużyciem paliwa. Nie da się wyciągnąć kosmicznych mocy z małego silnika NA. On się musi kręcić wysoko. Gdyby nie ograniczenia FIA to ogólnie kręciły by się jeszcze wyżej.
A co ze stratami które w skrzyni cvt sięgają 30 do 40%, co z gigantycznym tarciem na kołach pasowych i to w samochodach osobowych gdzie jeździ się spokojnie.
@@rajdyformulypierwszej jak byłem zawieść czesci do Anglii w Aston Martin lagonda to chłopaki mówili że je ładowali na pokazy jakieś podobn auto robiło niesamowite wrażenie i kosztowało majate
10:25 przecież ten pierwszy i ten trzeci to jedni z najlepszych kierowców w całej histori F1. Hamilton może im tylko buty pucować a senna i schumacher przy nich są 0 .
nawet w nazwie kanału masz błąd, bo z definicji rajdu wynika cytuje :Rajd samochodowy - forma sportu samochodowego, w której rywalizacja odbywa się na drogach publicznych. Trasa rajdu składa się z zamkniętych dla ruchu odcinków specjalnych oraz otwartych dla ruchu odcinków drogowych, łączących kolejne odcinki specjalne.
No te wstawki humorystyczne niby spoko i nawet śmiechłem raz czy dwa ale ten przytyk odnośnie Złomnika to tak trochę a może nawet i więcej jak trochę prostactwem zalatuje. Z humorem to jest tak, że trzeba znać granicę gdzie coś jest śmieszne a gdzie zaczyna być żenujące. I nie, nie jestem jakimś fanboyem Złomnika żeby było jasne. PS. W sumie to dopiero teraz dostrzegłem ale i karykaturę Kubicy masz na profilowym a i nazwa kanału skradziona wprost od Gutowskiego.
A co do Pana Gutowskiego, to i tak i nie - nazwę "Rajdy Formuły Pierwszej" używam od 2019 roku (wtedy założyłem facebooka) i nazwę tę zajebałem z Wykopu xD dopiero po czasie zacząłem co jakiś czas oglądać filmy Cezarego, i zorientowałe się, że wykop wziął ten zwrot właśnie od Pan Gutowskiego, a dopiero ja od nich :D
Bo ludzie olewają lub nie mają pojęcia, że w automatycznych skrzyniach biegów trzeba zmieniać olej co 60 tys. km. Kupują takie Audi często sprowadzone z zagranicy, które ma nalatane kilkaset tys. km i przebieg skręcony ponieżej 200 tys., gdzie oleju w skrzyni nigdy nie wymieniano, i dziwią się, że skrzynia się sypie. Te skrzynie prawidłowo serwisowane przeżywają silniki.
Nie sypią się tak bardzo jeśli się użytkuje zgodnie ze sztuką. Ich trwałość to średnio 200 000 km A to że często jeździły nimi matoły które powinni dostać jeździć taczkami to inna sprawa. Te skrzynie są stworzone do normalnej zgodnej jazdy z przepisami i wtedy ich trwałość jest przyzwoita
