Small talk o vzmetenju avtomobilov. 

Me veseli! 1. čakam, da porsche spet naredi majhen športni avto z motorjem na pravem mestu(spredaj sredinsko/spredaj na osi), beri naslednik od 944. Nisem fan trenutnih modelov, ampak vseeno cenim ves razvoj in najnovejšo tehnologijo, ki jo uporabljajo. 2. Na ghd-jih zadaj večinoma uporabljam navadne cestne gume, in drugačen setup kot za tekmovanja(višji pritisk, toe out zadaj in podobne kombinacije) to omogoča povezovanje dosti daljših ovinkov kot sicer. 3. vidim kam pes moli taco, odvisno od avtomobila in nastavitve, na mojem e36 je kombinacija sai in caster kota takšna, da amortizer ob rotaciji komaj opazno napne stabilizator. Med tem, ko se z body rollom stabilizator dosti bolj zvija, boljši motion ratio(blizje 1:1) pomeni tudi več hoda na droplinku, več hoda = večja sila ker stabilizator je v bistvu samo torzijska vzmet. Si pa lahko predstavljam, da bi na kakšni Nissan S šasiji z malo sai kota in več casterja(spet odvisno od lock kita) lahko napenjanje stabilizatorja predstavljalo problem ob montazi droplinka na amortizer, ker bi vodilno kolo z večanjem kota stabilizator razbremenjevalo namesto obremenjevalo... Dobr cookie za razmišljanje - Erik

Nema veze, ostani na kanalu, uskoro videi do pričam(o) po vaše 😛

Glede virov nimam nič specifičnega v glavi, sem pa prebral nekaj knjig o avtomobilih(ena dobra je How to make your car handle, Fred Phun), dosti forumov in fb skupin in pogledal en kup yt videev od vseh disciplin avtošporta, ne samo drifta. Predvsem pa že od nekdaj sam eksperimentiram s setupi in predelavami na modelčkih. Hands-on izkušnje in znanje so nenadomestljive, tud jaz se iz leta v leto več naučim. Drift je odličen teren za igranje z avti, pravilniki te omejujejo samo z varnostnimi zahtevami. Samo treba je začet probavat, failat, naučit, izboljšat in ponovit. - Erik

MIsliš da pokažem sam postopek izdelave dotičnega kosa/predelave? vrjanta varjenje, rezanje, struženje?