Smart ForFour EQ vs. Skoda Citigo iV - AutoWeek Dubbeltest - English Subtitles 

Inderdaad. Ik snap dat ze een goedkoop alternatief willen bieden en dit soort auto's vaak als stads-wagentje gebruikt worden, maar van stad tot stad binnen een provincie redt je hier al niet mee..

Dit is de speelgoedauto voor rijke die niet met hun range rover door de stad willen rijden

79km? Ich fahre damit im Sommer 300km und im Winter 150-190

As I understand, Mii's price was not the same after end of 2019. Skoda Citigo even in the better Style spec is under 19.000 € in Finland also. I ordered one in January, expecting delivery in July. VW e-UP is much more when spec is the same with options, that are standard in Citigo... VW's only "up" side is, that you can get the cheaper spec variant almost immediately, because VW reserves almost 60% of the Slovakia plant's capacity for itself, trying to pump e-UP ahead of the sister brands in the market.

@@ewheelerfinland The under 16000€ offer was available for everyone in Finland untill 31.12.2019, but the delivery-estimates started to go to mid-2021. There was 4000€ discount from VW/Importer till 31.12, after which it was only 2000€. e-Up came on order in December also, while only having a discount of 2000€

@@rkan2 😊⚡ Yes, well aware of that

De Smart is eind vorig jaar gefacelift XD

klopt helemaal

Berry Stapper Vroeg ik mij ook af, want wij hebben een e-Citigo, hoe hij dan denkt adaptieve cruise control te hebben is echt mijn vraag..? Zeker niet eens geprobeerd haha.. Gek genoeg komt die Citigo bij lage temperaturen bijna net zover als onze Tesla Model 3 SR+

@@MrGoogle87 op zich vind ik het erg jammer dat het er niet op zit, we hebben een Seat Arona daar zit het wel en ik vind het ideaal

Joop Spin Wij hebben de Citigo als 2e auto, mijn vriendin vind cruise control maar niets, maar inderdaad jammer dat het er niet op zit. Ik ben door de Model 3 al autopilot gewend (al is dat ook zeker niet perfect, opletten!). Het geweldige aan de Citigo is dat hij het beter doet dan verwacht, range is ook goed zat om hem soms voor lange trips te gebruiken. De 200km is makkelijk te halen bij 0-5c buiten nu met de 100km/h maximaal lijkt mij 240km ook niet gek.., Kan bij warm weer alleen beter worden! (Range bij onze Model 3 valt weer erg tegen als het koud is..!)

@@MrGoogle87 wij kunnen de citygo as Donderdag ophalen :-)

het is meer voor de show.

@@Robbert_nl Omdat Nederlandse klanten zo erg veel geld kunnen besparen bijvoorbeeld? In Duitsland is veel minder vraag naar Elektrische auto's denk ik = hoge kortingen, en dus veel minder afschrijving

@@Robbert_nl Er zijn dacht ik veel bedrijfjes die importeren uit Duitsland, kost een paar honderd euro oid? Zo'n subsidie komt er ook bij onze Oosterburen meen ik. Maar bij import / export is dat idd even uitzoeken of je het niet misloopt

Portrait heeft mijn voorkeur

Rob ,je moet het niet te letterlijk opnemen. De smart is vanaf 24.500 de Skoda is er vanaf 23.020. De smart heeft een actieradius van in praktijk 75 km de Skoda heeft een actieradius van 260 WLTP en in praktijk rond de 200 km. Daar buiten is de smart samen met Renault ontwikkeld en zitten er veel Renault onderdelen in dan is de prijs veel te duur voor een smart. Voor de Skoda betaal je een eerlijke prijs met beteren afwerking het is een betrouwbaardere auto en persoonlijk vind ik hem ook nog mooier maar ieder zijn eigen mening.

Verder uitstekende video en goed gebracht

@@Robbert_nl Ja dat zeg ik toch? Hij zegt Citygo in plaats van ForFour, terwijl hij in de smart zit en daar over praat

Wij hebben oa zo’n Citigo. Werkt perfect en beter dan elk ingebouwd systeem (behalve vs onze Model 3)

62kW

Onzin.

De elektromotor is even sterk als de elektromotor van de eerste Auris Hybrid. Prima voor deze auto. Alleen op hogere snelheid is er geen brandstofmotor die bij kan/moet springen. De Citigo kan de elektromotor daarnaast veel beter benutten, omdat deze een grote accu heeft die niet na 2 kilometer leeg is.

GamingWiffJohn Ben je dom of doe je zo ?? Het koppel is veel relevanter dan het vermogen voor dergelijke auto’s. Die 200 nm is zat

62kW is het maximaal CONTINU vermogen, autoweek snapt het niet. Wij hebben zo’n Citigo en ding trekt rete-snel op tot 50km/h met giga koppel. (Model 3 SR+ heeft bijvoorbeeld 100kW op kenteken, maar dat is max continu en niet piekvermogen a 225kW!) Ook kan je met boordcomputer IN de Citigo duidelijk zien dat de elektromotor al boven de 99.99kW komt bij vol accelereren, helaas kom je een getal te kort om te zien wat het piekvermogen is.

Ben je serieus?! Golf GTI wegdoen voor een elektisch wiegje van 24k? Kansloos

@@Jonas4ish volgensmij sarcastisch, hoop ik

Welke elektrische auto heeft u gehad dan? Accu's in auto's zijn allemaal van type's die erg lang meegaan. 8 a 10 jaar en 500.000km is echt wel het minimum en 1.000.000km is zeker haalbaar. Dat komt allemaal door de verschillen tussen LCO (laptops en smartphones) en NMC/NCA en andere type lithium accu's die in elektrische auto's gebruikt worden.

Xavier d'Arche bewijs het maar dan, dat de accu van bijv een tesla langer dan 2 à 3 jaar meegaan

Oliver Kraaijenhof Uit eigen ervaring weet ik dat accu’s van auto’s het minstens 6 jaar volhouden zonder dat de accu zoveel slechter wordt dat dit beperkend wordt bij het gebruik van de auto. Maar dat is mijn persoonlijke ervaring. Daarnaast heb ik vanuit mijn werk kennis over deze processen en weet ik dat ook bedrijfsvoertuigen die elektrisch zijn lang meegaan. Maar als u een andere bron wil hebben: steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/amp/ Er zijn ook wetenschappelijke publicaties te vinden, maar die zijn vaak niet publiek toegankelijk.

Xavier d'Arche we gaan t zien tot nu toe zie ik veel tesla's van 4 jaar oud die de accu's zo slecht hebben dat het zich nagenoeg niet loont om erop door te rijden. Naar mijn idee door het snelle oplaad station

Oliver Kraaijenhof Ik weet niet over hoeveel Tesla’s het dan gaat. Ik weet dat er meerdere gevallen bekend zijn van Tesla’s waarbij de accu niet helemaal correct geproduceerd was en daardoor sneller degradeerde dan de bedoeling was. Het gaat dan over kleine imperfecties in de cellen, maar die er wel voor zorgden dat de accu binnen 200.000km aan vervanging toe was. Dit ging toen naar schatting om 5 tot 10% van het totaal aantal Tesla’s. Tesla zou deze problemen verholpen hebben en heeft tegenwoordig dan ook een hele ruime garantieregeling op de accu. Wat wel meespeelt bij accu’s is hoe je ermee omgaat (net als bij eigenlijk alle apparaten). De accu blijft het beste als je deze tot 70 a 80% oplaad en niet verder dan 20 a 30% ontlaad. Effectief gebruik je dan zo’n 50% van de accucapaciteit. Als je het opladen heel snel doet verslechterd de accu ook sneller, dus bij voorkeur langzaam laden. Als je grote afstanden rijdt, elke keer de accu bijna leeg rijdt, dan zo snel mogelijk oplaad tot helemaal vol en zo dag in dag uit de accu belast, ja dan heb je slechtere resultaten dan iemand die de accu overnacht oplaad aan het stopcontact, er gewoon woon-werk verkeer mee rijdt en de accu dus niet helemaal leeg rijdt en ‘s nachts de accu niet verder oplaad dan nodig. Maar zelfs in het eerste geval geeft Tesla nog steeds een zeer ruime garantie.