No video :(

Snelheidsproeven Nederlandse Spoorwegen (1958)

Nederlands Instituut voor Beeld & Geluid

Подписаться 61 тыс.

Просмотров 20 тыс.

50% 1

Snelheidsproeven van de Nederlandse Spoorwegen met een trein
die is voorzien van speciale apparatuur om te kijken of stroomafnemers en bovenleidingen bestand zijn tegen een
snelheid van 160 km per uur. Op het baanvak Helmond-Blerick zijn drie soorten bovenleidingen aangebracht. Per telefoon worden de overgangwachters langs de lijn op de hoogte gebracht van het vertrek van de trein en de technici stellen zich op bij de apparatuur. De trein rijdt langs, waarna de gegevens uit de verschillende apparatuur worden verzameld.
Jouw TV-favoriet op DVD bestellen?
Ga naar: www.beeldengeluid.nl/tvfavoriet

Опубликовано:

9 июл 2014

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 18

@Hollandsehits1 9 лет назад

00:40: De wachter van km 23 staat bij de overgang op de Paardekopweg in Griendtsveen, hij woonde in Wachtpost 21 bij dezelfde overgang. De wachter van km 21 staat bij de overgang op de Grauwveenweg in Griendtsveen. Hij woonde in Wachtpost 19a. Dat nummer is vaag op de gevel te zien, wanneer hij telefoneert

@mr.bright684 5 лет назад

Nu reiden treinen hier in Nederland niet harder dan 140 km/u

@larsgrupstra727 4 года назад

Mr.Bright68 de beproevingen zijn echter niet gericht geweest op de maximumsnelheden. De treinen in Nederland hebben nooit harder gereden dan 125 KM/U, dus de huidige 140 KM/U is zeker een verbetering.

@Holland1994D 2 года назад

@@larsgrupstra727 160 km/h wordt gehaald op enkele trajecten hoor

@Joey-ir3lk Год назад

@@Holland1994D 300 km/h zelfs.

@melaniedrogr951 6 месяцев назад

De ns wou wel naar 200 gaan, maar het probleem is dat op veel plekken (waaronder de hele randstad) de bodem veel te zwak is om treinen die 200km/h rijden aan te kunnen, en het gewoon veel te duur (ook in onderhoud) is om de bodem extra te gaan verstevigen. Plus met de nederlandse 1500V bovenleiding duurt het heel lang om op te trekken naar 200km/h omdat de treinen eigenlijk te weinig stroom krijgen, wat er voor zorgt dat je nauwelijks tijdwinst maakt door de korte afstanden, plus langzame optrekken. Je zou op de lijnen van Utrecht naar Arnhem, Groningen en Enschede wel 200 kunnen rijden qua bodem (en van Den Bosch verder naar het zuidoosten), maar dan moet je de lijnen gaan her-electrificeren om meer dan 5 minuten tijdwinst te halen.

@erikloggen6340 8 лет назад

Hazewindhondekop 757 160kmh Super 5***** voor deze treinrit

@puikepuck 5 лет назад

Inmiddels rijden er treinen tot 300km/u in Nederland. 😄

@puikepuck 5 лет назад

@Montagu trains Welke gaan er niet harder dan 120? Over de meeste lijnen wordt 130-140 gereden, de ICD en ICE rijden 160 en de Thalys en Eurostar rijden 300.

@stevenbanaan 4 года назад

absoluut niet, sukkel

@skelejp9982 4 года назад

Ja , op Jouw Computer spelletje...

@Ano_ny 3 года назад

@@stevenbanaan Rustig aan Steven

@marcsetmais7598 Год назад

Ik neem 3 keer de maand de Thalys. In Nederland haalt hij nooit 300 km per uur. Dat gebeurt pas na Brussel. Nederland is in Europa het lachertje qua hogesnelheidstreinen. We hebben het totaal mislukte Fyra project gehad. 8 miljard verspild. Die - hier afgekeurde - treinstellen rijden nu trouwens gewoon in Italië zonder problemen.

@gwyneddboom2579 5 лет назад

En nu rijden de treinen vrijwel overal met 160 km/u door het land. Hoezo niet de bedoeling?

@weeardguy 4 года назад

Grappig. Ik weet niet beter dan dat dat op slechts enkele trajecten technisch kan (Amsterdam-Utrecht, Hanzelijn) en (voor zover ik weet) op slechts 1 traject is toegestaan (de HSL). Dat het Nederlandse spoor er steeds meer op ingericht wordt, is wat anders, maar het maximum is nog altijd 140 op reguliere lijnen.

@Holland1994D 2 года назад

@@weeardguy Klopt, de ondergrond is vaak daar niet geschikt voor.