Hey ein großes DANKE für deine Mühen diese Art von Videos zu produzieren! Content überlegen - drehen - schneiden …. Für uns Zuseher sind das dann wenige Minuten des Konsums! Für dich aber eine Menge Arbeit und Zeit! Alles Gute schon jetzt für 2023 und ich bin schon gespannt, was da heute Freitag noch kommt ! 👍😏🥳
Hallo Mr. Eit, ein oftmals schwierig dargestelltes Thema endlich mal so erklärt, dass es der Mensch verstehen kann. Informativ und spaßig rübergebracht 👍👍👍 Danke für deine Beiträge, hab einen guten Rutsch und nur das Beste für 2023 für Dich 🤗🤗🥳🥳🥳😉
Hab eben durch Zufall das Video und deinen Kanal gefunden. Absolut mega geiler Typ😅Selten so einen authentischen Charakter erlebt. Diese Plattform ist genau die richtige für dich. Und was gelernt hab ich außerdem noch 👍 und als Videograf kann ich dir nur ein Kompliment aussprechen für Bild/Ton/Schnitt. Nebenbei, mal eben so ein Video als "Laie" rauszuhauen...chapeau
0:45 naja, ist vielleicht nicht der Hauptgrund für die Dämpfung, aber ist definitiv auch einer der Aufgaben, dass es das fahren im harten Gelände komfortabler macht und man nicht jeden stein mitbekommt. 😁 Wieder sau geiles video! Hab dich erst entdeckt und finde deine videos so extrem hilfreich, vor allem mit deinem sau guten Humor! 😌👌🏼 Du entwickelst dich langsam zu meinem Lieblings RU-vidr in sachen E-MTB! ☺️🙏🏽
Es war mir eine Ehre im Jahr 2022 mit dir und dem Doktor🙏🏼🧑🏼⚕️ und freue mich auf das kommende Jahr 2023♥️🚵🔥 Ich wünsche dir schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr🍾🥂🎉
Die gabs/gibts bereits - die meisten sind schon wieder weg 🤷🏼♂️. Da ich aber eine eigene "No Sticker"-Policy am Auto habe, sind die Sticker so gestaltet, dass ich sie selbst auch kleben kann/könnte: von Innen, ans Glas. Aussen am Lack gilt weiterhin die "No Sticker"-Policy beim Auto 🤷🏼♂️😉
in der Videobeschreibung gibts nen eigenen Stickerlink (Adresse dazu schreiben nicht vergessen UND Auto-Sticker dazu schreiben, die sind nicht standardmässig dabei 😉)
Kann mich den unteren Kommentaren hinsichtlich deinem Aufwand nur anschliessen und demnach ein grosses Kompliment aussprechen !! Wie immer SUPER g'schnitten und dein Humor is sowieso "Wödklasse" ...& danke für die aktualisierte Version vom Federsetup - wenn mei neiche Fully etmb Gurkn endlich läuft (Motor) kann ich es kaum erwarten als "Ex-Latex Fraktions-Träger" die Gegend zu verunsichern....😛🙏
Super Film. Genau so soll man es Machen . Hab es genau so wie du es beschrieben hattest gemacht. Zuerst mal Basic und dann auf der Tour Feinjustierung. Dämpferpumpe mit und eine gemütliche Einstelltour. Erst beim fahren merkt man den ein oder anderen Unterschied. Und jeder hat ja auch andere Ansprüche auf die Federung👌
Danke für das Super Erklärvideo! Auf meiner Rockshox Gabel habe ich zwar Hase und Schildkröte, aber klicken kann ich nicht nur drehen! HILFE!!!! Gabel: FS-35G-RL-A2
Die Frage mag vielleicht ein wenig komisch klingen aber in welche Richtung muss ich die Kompression drehen damit die Dämpfer weicher und fluffiger werden? + oder -? 😅
Ich bin bislang noch keine Gabel (bzw Dämpfer) gefahren wo die Drehrichtung nicht markiert gewesen wäre (in der Regel mit Pfeil und "+" und "-"). "+" heisst dabei immer "mehr davon" (also zB mehr Druckstufen-Dämpfung) und "-" weniger davon. Den Rest hört man im Video aber ohnehin.
Ich hab lange gebraucht, herauszufinden, dass drehen der klickschraube im Uhrzeigersinn die Schraube ins „+“ bzw. zum dicken strichende bedeutet und dies die Wirkung hat, dass, wenn man in diese Richtung dreht, sich das federelement langsamer bewegt, also härter wirkt bei gleichem Luftdruck und dass das die.richtung „zu“ ist. Da hilft es, ein pfeilsymbol mit schildkrötensymbol zu haben. Gut, man kann aufs Rad steigen und das ausprobieren, wenn man Erfahrung hat, wie sich das anfühlt. Dann bremst bergab und die Gebel federt langsam tief ein - ganz anders, als bei Schlägen oder in Kurven. Muss das so, also ausprobieren mit anderen Einstellungen … ohne Erfahrung findest du kein Ende mit dem herumklicken und dann in welche Richtung? :-). Für Leute, für die das kein Problem ist, klingt das sicherlich lächerlich.
Hey, Mr. Eit, das war wieder Mal ein ganz grosses Viedeo. D A N K E dafür. Es gibt so viele Videos da darüber, man versucht sich dann alles einzuprägen, es gibt scheinbar Menschen bei denen verändern 1-2 Klicks mehr oder weniger alles. Ich hab das nie gefühlt, diese 1-2 Klicks, gehöre nicht zu diesem Menschen. Dieses Video von dir hilft allen, den Uphillern wie den Downhillern, den Bios wie den Elektros, also es ist für alle die gerne auf 2 Rädern die Welt geniessen. Wunderbar. Mit dieser bahnbrechenden Erkenntnis beende ich diesen Kommentar.
Einstellungen für den Anfänger 📌 Federung zu hart 》 Fahrer muss zunehmend (mehr essen und/oder trinken) 📌 Federung zu weich 》 Fahrer muss abnehmen (weniger essen und/oder trinken) 😄😉
Und wenn jemand nach dem dritten Mal anschauen immer noch nichts gelernt hat, sollte vom Fully auf ein Gravel-Bike mit hohen und breiten Lenker umsteigen :) War wieder mal ein sehr informatives Video und ein guter Rutsch ins neue Jahr
Moin. Da ich Neuling auf diesem Gebiet bin hätte ich eine Frage. Wie macht man den Dämpfer schneller oder langsamer wie die Gabel ? Über den SAG ? Oder wie genau ? Ich fahre die Gabel auf 20%. Falls dies hilft. Wäre dankbar für eine Antwort. Vielen Dank
Also "schneller" ist immer abhängig davon was schneller sein soll: die Compression (beim Einfedern) oder der Rebound (beim Ausfedern). Der Sag hat damit nur indirekt zu tun. Der Sag muss eingestellt werden mit Compression auf offen und Rebound am besten in der MItte der möglichen Klicks. Der Sag (englisch für "einsinken", also das Stück um dass das Bike nur durch unser Gewicht im Federweg einsinkt)muss passen. Erst wenn der passt werden die Klicks für Compression und Rebound eingesttellt (wie im Video gesagt). Der Rebound sollte dabei "so schnell wie möglich und so langsam wie nötig" sein, so dass das Vorderrad beim Ausfedern nicht vom Boden abhebet. Der Hinterbau sollte immer etwas lan gsamer eingestellt sein. Also mit einem langsameren Rebound (an manchen Dämpfern/Gabeln auch mit Schildkröte und Hase markiert). Achtung: Rebound ist Luftdruck abhängig. Ändert man den Luftdruck der Gabel/Dämpfer sollte man auch den Rebound nachjustieren Die Compression wirkt am ganzen federweg und bestimmt wie bereitwillig die GAbel/der Dämpfer einfedern - das hat grundsätzlich nichts mit "schnell" zu tun, eher wie "fliffig" sich die Federung anfüjlt oder wieviel Gegenhalt sie gibt während sie einfedert.
Vielen Dank für das tolle Video. Ich habe eine Dämpferpumpe die beim Versender dabei war. Die ist auch immer so schmierig ölig. Ist das normal? Mittlerweile habe ich ein sehr hochwertiges bike. Kannst du eine Dämpferpumpe empfehlen oder ist das wurscht?
Hauptsache die Pumpe pumpt. Damit die Pumpe besser flutscht geben die manchmal einen Tropfen Öl auf die Stange, manchmal nen Tropfen zu viel. Auf die Funktion an sich hat das aber keine (negative) Auswirkung. Jede (!) Dämpferpumpe wird von eienr anderen geringfügig abweichen. Keine (!) ist irgendwie geeicht oder so. Es ist somit vollkommen egal welche Pumpe man nimmt. Wenn man immer die selbe nutzt ist man auf der sicheren Seite, verwendete man verschiedenen ist es normal dass diese auch nicht zwingend die gleichen PSI Werte anzeigen. Deshalb: nicht nach den Zahlen gehne, sondern danach wie sich die Gabel anfühlt. Die Zahlen geben höchstens eine Art ersten Richtwert vor. Den tatsächlichen Wert kann man nur durch Fahren rausfinden.
Naicikowski! Hab mir jetzt nach einem Jahr Gravel ein E-Enduro gegönnt - da kommt dein Video genau richtig :) Ich hoffe es kommt noch dieses Jahr! Und dann kann ich endlich die gewonnenen Knieschoner ausgiebig und standesgemäß nutzen :p Auf jeden vielen Dank für deine Videos und Content, ich freue mich aufs nächste Jahr! Viele Grüße
E-Gravel, darauf wart ich auch noch 👍🏻. Bevor wir uns aufs nächste Jahr freuen (was ich auch tu) kommt am Freitag noch das letzte Video mit NOX Bikes 😉
Fox schreibt dazu im Setup Guide: Turn your rebound knob to the closed position (full clockwise) until it stops. Then back it out (counter-clockwise) to the number of clicks shown in the table below.
wie immer ein unterhaltsames und informatives video! nehme es als neue vorlage fürs frühjahr wenn ich die "organische" voreinstellung fertig habe (10kg abnehmen). müsst sonst eine zweite gabel ZUSÄTZLICH einbauen :-))) wäre mechanisch sehr viel aufwand!
Hallo Mr. Eit. Erstmoi vielen Dank für die tollen Videos !!! Du magst ja Marzocchi Gabeln. Was hältst du von der ZR Coil? Würd mich nur mal interessieren 😉. Danke im Voraus für deine Antwort 👍🏻. Mach weiter so 😃👍🏻👍🏻👍🏻
Welche "ZR"? Ich fahre die Coil-Variante der Bomber Z1 - da gabs bereits Video(s) dazu ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MAGhc_H5bH8.html Die Gabel ist nach wie vor in Gebrauch. Wenn man mit dem Mehrgewicht leben kann, gern ein Bike hat das am Boden klebt und über alles drüber bügelt, eine Federgabel will die auch vor schlimmen Bremswellen im Bikepark nicht halt macht, dann ist die Coil Variante der Z1 eine prima Entscheidung. Ich finde dass die Gabel vorallem auf EMTBs mit 170-180mm Federweg ihren Platz hat. Bei Bikes mit weniger Federweg (140-150) macht Luft mehr Sinn. Die Stahlfeder arbeitet super, schluckt alles, nimmt dem Bike aber auch etwas die Spritzigkeit gibt ihm dafür aber die Erhabenheit alles wegzuschlucken und Bodenkontakt zu halten. Mit keiner Gabel hatte ich noch so guten Grip am Vorderrad wie mit der Z1 Coil. Federhärte könnte aber ein Thema sein, je nach Fahrergewicht und Fahrstil. Ich hatte zu Beginn die harte und hab seit einiger Zeit auf die ganzharte gewechselt. Härtere Federn bietet Marzocchi aber keine mehr an. Wenn einem also auch die härteste noch zu weich ist hat man Pech.
Vielen Dank für die Antwort 😊. Natürlich Z1, nicht ZR 😉. Ich bin auch eher der Genussfahrer, drum würds mich interessieren. I schau mir die Videos glei numoi an. I wünsch dir nu a guads neues und i freu mi scho auf alle Videos in 2023. Mach gern weiter so 👍🏻👍🏻👍🏻
Wieder einmal sehr lustich und saugudd erklärt! 👍👌 Ich habe die Fox Rhythm 36 an meinem E-Mtb durch eine neu gekaufte RS ZEB Select ausgetauscht. Nach allen peniblen Einstellungen wie Du sie auch beschreibst, bin ich, als Schwergewichtler mit dieser ZEB Gabel ziemlich zufrieden. Obwohl ich im Nachhinein zur Erkenntnis gekommen bin, dass sie für meinen Einsatzzweck an Steifigkeit ein bisschen zuviel des Guten mitbringt. 😏 Was ich aber nicht ganz verstehe, egal wie ich den Kompressionsknopf verstelle, Offen oder Geschlossen, merke ich kaum bzw. nur einen gefühlt minimalen Unterschied zwischen den beiden Positionen? Sollte die Kartusche evtl. nicht ok sein? Oder ist das so üblich, bei Gabeln die kein Lockout haben? Einen weiteren Gruß dann, aus Luxemburg...😉👋
Die 38er und Zeb sind für die meisten zuviel des Guten und ursprünglich auch für den Enduro Weltcup produziert worden. Lyrik und 36 sind für fast alles ausreichend (tw wird auch im Enduro Weltcup bewusst noch mit Lyrik statt Zeb gefahren). Die Compression teilt sich bei teureren Modellen in Low und High Speed ein. Keine davon spürt man beim "normalen" dahinradeln. Die Low-Speed Compression spürt man bei Bodenwellen oder Anliegerkurven, wenn de Gebel durch das FAhrergewicht langsam zusammengedrückt wird.- Mit viel Low Speed Compression wird sie dann einfach weniger zusammengedrückt. mehr merkt man aber auch nicht. High Speed Compression hilft bei Drops oder Landungen nach Sprüngen zu raschen Durchrauschen durch den Federweg zu verhindern. Das spürt man dann noch am ehesten, vorallem wenn man am selben Sprung oder Drop mal offen und mal mit geschlossenere High Speed Compression fährt. Auch bei Wurzelfelder wo man schnell drüberbrettert macht sich die Highspeed Compression bemerkbar. Günstigere Gabel haben nur die Low-Speedverstellung - und die merkt man ohnehin weniger. Man kann aber testweise mal auf offen und fahren, dann vorne stark bremsen. Die Gabel taucht dadurch ein. Dann Compression erhöhen und das ganze nochmal. Die Gabel sollte dann weniger bzw weniger leicht eintauchen. Eintauchen muss und soll sie aber dennoch - nur eben "stärker gebremst", "weniger willig", "dabei höher im Federweg stehen", "nicht so schnell, so tief eintauchen" wie sonst. Ein Lockout gibt es quasi nur bei XC Gabeln - und auch dort selten. Eine Zeb hat von ihrem Einsatzzweck her schon gar kein Verlangen nach einem Lockout, die will bergab federn und dabei so steif wie möglich bleiben 😉 Hoffe das hilft weiter und Gruss retour
@@mr_eit Und wieder top verständlich erklärt. 👍 Ja, ich habe mich beim Kauf der ZEB bewußt für die günstigere Variante entschieden, welche nur über eine Low Compression Einstellung verfügt. Ich werde mich weiterhin damit befassen und beobachten. Bei meinen 110 kg fahrfertig mit Backpack fahre ich sie mit 100 psi und ohne Volumenspacer. Weil ich es halt fluffig mag. 😉 Und merkte halt bisher nur, wenn ich mit festgezogener Bremse neben dem Bike stehe und einen festen Impuls mit dem Oberkörper hinein gebe, taucht die Gabel in etwa gleich tief ein. Egal ob die Low Compr. offen oder geschlossen ist. LG
Der feste Impuls, simuliert die Highspeed Compression. Die Lowspeed kann man im Stehen nicht "nachahmen", nur durchs eigene Gewicht beim Fahren bzw Bremsen, wie oben schon beschrieben. Wenn du im Stehen auf die Gabel einen festen Impuls gibts und eine Änderung sehen willst, musst du Luft ind er Gabel ändern (schlecht, weil das hat Auswirkung auf den Sag) oder die Highspeed Compression (die gibts bei deiner Gabel aber nicht). Ich geh also davon aus, deine Gabel funktioniert einwandfrei.😉👍🏻
Lieber Mr. Eit, bitte hilf mir in meiner Not und erlöse mich endlich von den drei ??? des Unwissens, welche ich nun schon seit zwei Jahren wegen meines Rockshox Deluxe Ultimate Trunnion Dämpfer, mit mir herum trage!? 😢 Oben auf dem Deckel des Dämpfers befinden sich drei Mini Inbus Wurmschrauben, deren Funktion sich mir immer noch nicht erschlossen hat!? 🫣 Meine Vermutung, dass ich mit den Wurmschrauben die Leichtgängigkeit des Rebound-Rädchens oder des Lockout Hebels einstellen kann, hat sich bisher nicht bestätigt. Die Schrauben ganz hinein oder ganz heraus zu drehen, traue ich mich aber auch nicht. 🫣 Was ist des Rätsels Lösung...? Danke für jegliche Info....und schon mal sorry, falls dies in die Kategorie "dumme Fragen" gehört! 😵💫 Ein Foto davon hab ich gemacht. Aber hier kann man das wohl nicht dran hängen... LG
Hab Mal ne Frage, hab den float x Dämpfer. Finde keine Hersteller Angabe zur lowspeed Einstellung bei dem Dämpfer.. hab irgendwo mal gelesen, das leute die 45kg wiegen offen fahren soll und dann ein klick pro 4.5 kg Richtung geschlossen bis man sein Gewicht erreicht hat. Hast du da eine bestimmte Regel bzw Hilfestellung? Hab ihn gerade auf 6 (von 10 möglichen klicks)
Der Code der am Dämpfer steht hilft auf der Hersteller-Webseite weiter. Dort gibts auch Tuning Guides - fürs Modelljahr 2022 zB hier www.ridefox.com/dl/bike/my22/605-00-251-Float-X-Tuning-Guide-revA.pdf
@@mr_eit danke dir. Was mich verwirrt ist das es beim Rebound nur bis 9 geht bei mir geht's bis 12. Deshalb frage ich mich, ob die Empfehlungen dann auch so übertragbar sind. Da find ich halt leider nichts zur lsc Einstellung beim Dämpfer:(
Die Anzahl der Klicks ist abhängig von Modell und HErsteller. Das soll einem nicht stören. Ob der gesamte Verstellbereich in 9 oder 12 Teile unterteilt ist hängt in erster Linie von der Bauart im Inneren des Federelements ab. Mehr ist dabei nicht immer zwangsläufig besser. Bei weniger Klicks merkt man meist den Unterschied besser als bei zuvielen Unterteilungen wo man kaum noch merkt ob man jetzt noch 2 Klick mehr oderweniger machen soll.
Wie immer ein Klasse Video sehr einfach und gut erklärt. Ich kann dazu nur sagen das ich meine Elemente nach einem Tag im Bikepark eingestellt habe. Immer wieder die gleiche Piste und dann hat es nach einiger Zeit Klick gemacht 🤣 und passt 😁
Kommt mit viel Witz daher, hat aber mehr Inhalt und sinnvolle Tipps, als alle anderen Setup Videos, die ich bisher auf ganz YT gesehen habe. Gratulation. Wird aber wohl leider aufgrund der Machart unterschätzt dieses Video. Aber ich hab ja gelernt... :)
So ich wünsche dir auch noch alles gute fürs neue Jahr und einen guten Rutsch(nicht mit dem bike) ins neue Jahr mach weiter so geile Videos 👍👍👍👍👍. Schöne Grüße aus der Pfalz
Ein SAGenhaftes Video. 😉 Sehr hilfreich erklärt und gerade der Hinweis, dass hier nicht alle Profis sind, ist immens wichtig, werden doch sicher viele durch den Wust an Informationen aus dem Netz stark verunsichert. Weiter so. 😉 LG und gute Fahrt
Ich bin zwar kein Profi, aber ich würde beim Rebound in der mittleren Einstellung beginnen. Einmal komplett durchklicken und die Anzahl der gesamten Klicks ermitteln und dann eben die Mitte nehmen, oft passt es dann auch. Aber wie Mr. Eit sagt, für einen passt's für den anderen nicht so ganz. Aber Mitte ist mal ein Anfang.
zum Lufteinpumpen ist die Reboundeinstellung mal egal. Wenn man dann bei Punkt 2, dem Klicken, ist, dann macht es freilich durchaus Sinn in der MItte zu beginnen weil man da zimelich sicher näher an der finalenEinstellung ist. Ich beginnen beim Rebound immer beim "Hasen", also der schnellsten Einstellung, weil ich weiss das sich ihn so schnell wie möglich haben will. Je nach GAbel/Dämpfer/Klickanzahl ist man aber in jedem Fall relativ schnell mit dem (LowSpeed)Rebound fertig.
Wurden Spacer in dem Video gar nicht erwähnt ?🤔 oder hab ich nicht aufgepasst? Ich finde eine falsche Spacer Anzahl ist meist der Grund warum die Leute nicht die Federung so einstellen können wie sie es gerne hätten. Darüber wird viel zu wenig geredet 😅 das hättest du in dem Video auch noch erwähnen müssen 🤪
Videobeschreibung gelesen? 😉 Volumespacer hatten bereits ein Video und bekommen noch eins 👍🏼 Die Masse aller Biker/innen da draussen wird aber mit dem Video hier mehr als das Auslangen finden.
Schon die Videobeschreibung gelesen🤔 - scheinbar noch nicht. Dort würde man erfahren was es zu dem von dir genannten Kunststoffteil bereits gibt oder noch geben wird 😉👍🏼
Je mehr Einstellungsmöglichkeiten eine Gabel hat, umso länger kanns dauern. Wenn man aber mal weiss wo man rumdrehen muss, gehts auch flotter. Erklärungen wo und wie sich welches rumdrehen auswirkt findet man im Video 😉
@@mr_eit wenn man den Service so oft macht wie der Hersteller es vorgibt, ist eine Ersatzgabel keine schlechte Idee.👍🏻 Da ist eine Gabel ja fast immer unterwegs, wenn man viel fährt.🤔
doch i hab federungen nur um meinen frame nit beim sterben zugucken zu müssen (wenn man von 3m ins flat droppt) und deswegen mit 30 bar vollgepumpt. Sag gibts da auch nicht 😂 #justkidding
und jeder Jeck is anders 😀ähnlich wie beim Motor (wenn mann/frau einen Motor fährt) wie viele der 008/15 Biker brauchen ein Fully, wenn sie nicht gerade in den Alpen wohnen? Du fährst in einem göttlichen Gebiet!
Noch 13 Monate, dann muss ich mir ein neues Pseudonym ausdenken...fullyt(r)ailer?! Ich wäs net! Ich bin kurz davor das fully meiner Frau auf mich einzustellen 🤪 nimmi long! Dann stell ich mir meins ein....
Da liegt das Problem. Das „Hochdeutsch“ entstand im Alpenraum (darum auch Hochdeutsch) und Dialekte gabs in Zeiten bevor das entstand mehr als 150 im Raum des heutigen Deutschlands. Regionale Dialekte sind an sich was Feines und geben dem Ganzen auch eine eigene Identität. Da ich jedes Video frei und ohne Skript o.ä spreche, wird auch im Dialekt gesprochen da ich im Dialekt ohne viel nachzudenken die richtigeren Worte finde. Es gab früher Mal Videos da hielt ich mich eher an die Neuhochdeutsch geschrieben Sprache, aber das war recht hölzern und inhaltlich kam selten das rüber was auch gesagt werden wollte 🤷🏼♂️
