So schnell ist ein Auto nur noch 50€ Wert... 

In solchen Fällen würde ich mir immer eine Führungshülse drehen, die genau in das Loch passt und den Bohrer in der Mitte und rechtwinklig hält. Dann kann man selbst Stahlschrauben aus einem Alublock ausbohren

Simon, Deine Filme sind inzwischen wesentlich interessanter als diese Autodoktoren. Bravo

Aufbohren und gewindebuchse rein. Klappt super - hatte das öfters bei Alu Blöcken

Helicoil oder wenn der Platz reicht noch besser eine Ensat-Gewindebuchse. Das hält am Ende mehr als vorher und ist allgemein völlig gängig im Maschinenbau.

Das Bohrloch war doch mindestens 1 mm aus der Mitte. M10 hat Kernloch 8,5 mm Wenn dann mit nem 7,5er Bohrer gebohrt wird, dann bin ich mal mindestens 0,5 mm im Motorblock.... und das Gewinde ist dann hin....

Mit Verlaub, aber an den ausgebohrten Schraubenresten hat man deutlich gesehen, dass ihr auch was vom Gewinde weggebohrt habt :D

Ich habe mich noch gewundert, bei dem einen Bild von dem Bohrloch in der Schraube, so weit wie das aus der Mitte war, hast Du normal fast verloren. Deswegen wunderte mich noch, dass Du danach sagtest das Gewinde sei unbeschädigt - das geht zwar dann, aber nur noch mit viel Aufwand und Tricks. Und wer das einmal gemacht hat, der bohrt normal eine Schraube nicht mehr so aus der Mitte an, wenn er sie noch rausbekommen will, oder das Gewinde noch braucht.

13:53 Von den Baujahren Ende der 2000er/Anfang der 2010er Jahre waren bei den kleinen VAG-Benzinern der 1.4er-Sauger bzw. der 1.6er-Sauger die besten Motoren, was die Haltbarkeit betrifft. Hatte mir deswegen auch Ende 2013 einen gebrauchten Golf 6 aus 2010 mit dem 1,6 Liter-Sauger gekauft, weil zu dieser Zeit schon die ersten Berichte über vermehrte Motorschäden mit den TSI-Motoren bekannt wurden. Ein Benziner mit Zahnriemen war da einfach die zuverlässigste Sache in diesem Auto.

Ja helicoil hat das 1,5 fache an zugfestichkeit gibt es in verschiedenen längen. Noch wichtig sind Zentrietbohrer damit mann die Mitte tritt. Das Gewinde der Zündkerzen im 2CV Motor Ente und weiteren Citroen Autos wurde so instandgesetzt was bis zum bitteren Ende gehalten hat. Gruß M117 5.6

Jetzt ohne Witz, und mir ist bewusst, dass gleich alle "Pfuscherei" schreien, aber wir haben einen ähnlichen Fall im Bekanntenkreis vor drei Jahren mit ner Helicoil repariert. Löppt wunderbar bis heute, dicht, da qualmt nix (mein 1.4 TSI im Golf 6 qualmt mehr bei den aktuellen Temperaturen, CAXA halt), ließ sich nach Herstellervorgabe anziehen ohne Probleme.

Sehr fair der Kundin gegenüber. Ohne Fachmann zu sein, spekuliere ich darauf, dass man das Gewinde mit Helicoil reparieren kann.

Logisch, wenn man die Schraube sieht das da auch das Gewinde im Block beschädigt ist. Tipp, bevor man das nächste mal ne Stunde lang die Schraube raus und rein dreht und die Gewinde endgültig kaputt macht, den Schraubenkopf abbohren, Kopf herunternehmen und dann hat man die Möglichkeit mit etwas Wärmebehandlung die Schraube zu lösen. Habe Interesse an dem Fahrzeug

4:00 Ja, auf dem Gebrauchtmotorenmarkt herrscht wohl gerade Goldgräberstimmung bei kleinen sparsamen Mototren. Bzw. es gibt wenige. Für meinen Smart 450 0,7 Liter gibt es bei ebay kaum was. Einer will sogar 1400€ für so einen gebrauchten Motor. Da kann ich mir gleich ein anderes Auto für kaufen.

Es gibt für diesen Fall einen ganz eleganten Trick: Man nimmt einen Plastikbecher und bohrt ein Loch in den Boden der dem Bohrloch entspricht. Den Plastikbecher klebt man mit Silikon über das Bohrloch, damit ein größeres Gefäß entsteht. Dann nimmt man ein Säure, die Eisen auflöst aber Aluminium unangetastet lässt und füllt das in den Plasikbecher. In ein paar Stunden oder über Nacht löst sich der Bolzen fast vollständig auf. Übrig bleibt nur der Kohlenstoffanteil im Stahl. So kann man mit sehr wenig Kopfzerbrechen Bolzen aus Motorblöcken rausholen. Voraussetzung ist natürlich dass der Motorblock aus Aluminium ist. Das müsste Salpetersäure sein. Bitte vorher googlen.

Time Sert! Die gibt's für die M11x1, 5 Schrauben in 30mm Länge. In Amiland werden die Northstar Motore (wo es scheinbar öfters das Gewinde auszieht) mit sowas repariert. Also haltbar... 😎😎👍

Wir hatten bis vor ein paar Jahren auch so einen Fabia mit Dreizylinder Benziner. Alle 50.000 km war die Kompression weg, weil die Ventile gerissen waren. 3x haben wir es bei Skoda reparieren lassen. Jedesmal gab es einen riesen Streit wegen Gewährleistung und Kulanz, der immer in einem Vergleich endete. Seitdem dieses Auto durch einen Sandero SCe 75 ersetzt wurde, gibt's keine Probleme mehr. Das ist auch ein Dreizylinder Benziner, aber hat nur 999ccm.

Simon bleib geschmeidig, bohre saß Loch ein ticken größer neues gewinde und setz eine Nummer breitere schraube rein. Sowas wird tatsächlich sehr oft getan. Dannach ist ruhe und hält zuverlässig.

Schöner Einblick in den Werkstattalltag - danke für das offene Video 🙏🏻 Ich dachte mir schon als du die Reste von der extrahierten Schraube gezeigt hast dass da mehr als ein Viertel des Gewindes mit raus gekommen ist. Wie schon viele geschrieben haben - Time Sert rein und gut ist 👍🏻

Danke für das Video. Ich reihe mich mal ein und würde sagen, das man den Block noch reparieren kann.

Gut gemacht - 👍👍 👍 sehr fair zur Kundin

Nicht gleich nen anderen Motor, mal mit dem Motorenbauer schnacken, das wird sich schon vernünftig reparieren lassen.

Einen wirklich guten Händler (egal ob Auto oder sonst was) erkennt man erst, wenn Probleme auftauchen. Bei dir würde ich tatsächlich ein Auto kaufen. Daumen hoch!❤

hab die letzen paar wochen bestimmt 50 videos von dem Kanal gegeben , find die art das reden sie stimme richtig schön relaxend alles , aber er ist halt nen autoverkäufer und kein schrauber .. darf man nicht vergessen in den kommis....

Kennst du „Helicoil“ Gewindereparatur? Habe davon in solchen Fällen gehört.

PS. Öldruck aufbauen ohne Zündkerzen drin.

@5:23 Hat ja dann auch wieder Zeit gekostet. 🙂 @9:11 Das kann dann ein teurer oder billiger Fehler sein, aber die Kiste rappelt zumindest wieder. 👍 @13:19 Okay, ein teurer Fehler. 🤐

Jungs, habt ihr gut gemacht. HAb gehört, das aber die 3 Zylinder Motoren aus dem Hause VW eh nicht so gut sein sollen

0:47 Alle drei Auslassventile haben Risse.

OT aber vielleicht gibts ja zur Nachweihnachtszeit eine Antwort. Was macht ihr wenn bei einer Glühkerze die Spitze abreißt und im Kopf sauber mittig steckenbleibt a) Motor starten und hoffen, dass die Kerze rausfliegt? (natürlich vorher von hand mal drehen nicht dass doch was drinsteckt. b) Kerzenspitze in den Brennraum schlagen und übers Injektorenloch rausholen c) Ausbohr/Gewinde satz für Glühkerzenspitzen kaufen/vorhanden damit die Spitze Anbohren, Gewinde schneiden und mit der entsprechenden Gewindestang rausziehen d) Kopf runter weil sicherste Methode (die erstens schweineteuer ist bei den heutigen modernen dieseln mit turbo, agr, usw und irgendwo auch das Risiko birgt dass hinterher irgendwas anderes kaputt ist...injektor verschmutzt, lader/ölleitung kriegt dreck ab, Krümmerschrauben reissen ab, selbst das mit der Kopfschraube wie hier kann passieren und dann die vielen Dünnen Kabel in den heutigen Autos. Wäre toll eine Rückmeldung zu bekommen vielleicht könnt ihr oder auch andere mir sagen welche Erfolgsquote Variante hat so hat und vor allem welche Mißerfolgsquote mit entsprechend kapitalem Schaden. Konkret geht es um einen 1.6 CRDI Kia/Hyundai (quereinbau, glühkerzen nach schräg hinten richtung spritzwand/scheibenwischer/windlauf) aber das Glühkerzenthema ist ja fast Herstellerübergreifend (die meisten infos gibts zum ausbohren/gewindescheiden in den Kerzenschaft aber bei unserem ist nur die Spitze dringeblieben - da findet man deutlich weniger Infos...entweder weil es selten vorkommt oder weil es sich mit a oder b vielleicht halbwegs einfach lösen läßt?)

Helicoil und sechs neue Ventile. Optimalerweise Finger weg von den Dreizylinderkisten. Ich befürworte absolut neue Antriebstechniken, aber der Dreizylinder ist meiner Meinung nach too much. Von Fiat's TwinAir-Rasenmähermotoren fange ich gar nicht an.

Porsche Niveau. Bei den alten Luftgekühlten Boxermotoren reißen auch die Zylinderkopfschrauben.🫣😝😝

Zuerst eine Karosseriescheibe draufschweißen und dannach eine ordentliche Mutter. Dann rausdrehen. Mit viel Wärme klappt das fast immer.

Ich will hier ja nicht klugscheißern, aber für mich sahen alle drei Auslassventile gerissen aus. Wenn die ersten beiden Ventile nur anfängliche Risse aufwiesen, waren diese beim dritten Ventil extrem.

Sehr offen. Was aber noch wichtiger ist wenn ihr diesen Motor aufbaut ist das ihr wisst was wirklich daran gemacht wurde. Man kann mit einen neuen Motor immer die Katze im Sack kaufen.

Ganz wichtig nur Original VW Ventilschaftdichtung einbauen Sonst besteht die Gefahr das der Motor Öl verbraucht

07:48 Batterie schon kurz vorm absaufen 🤣🤣🤣

Moin, warum waren die Auslaßventile gerissen? Weil der Motor allen Anschein mächtig Öl verbrennt. Du hast einen Smart (silber) stehen, genau diese (Benzin) Motoren sind durch erhöhten Ölverbrauch bekannt, wo dann immer wieder Auslaßventile durchbrennen. Zuviel Öl im Brennraum bei einem Benziner bedeuten wahnsinnig hohe Verbrennungstemperaturen, deshalb brennen dann die schwächsten Komponenten durch (die Auslaßventile). Das wird bei deinem Motor an verschlissenen Ölabstreifringen liegen, oder die Laufbuchsen sind fertig (oder beides). Beim Smartmotor ist das übrigens in der Regel ein anderes Problem. Das defekte Gewinde würde ich max. mit Würth-Timesert reparieren, aber Versuch macht kluch. Viel Erfolg, oder doch anderen Motor.

So liebe Kinder, diese Probleme hier bekommen wir, wenn wir ein Gewinde in einem Alublock aussermittig ausbohren und dann auch noch auf Gewindeeinsätze wie TimeSert verzichten. Bei Alublöcken prinzipiell IMMER mit TimeSert's arbeiten, sobald ein Gewinde platt ist. Lernen durch Schmerz, Simon ;-))

Wenn man sowas ausbohren muss, fertigt man sich eine Schablone aus einem Stahlteil an, damit der Bohrer mittig gehalten wird. In diesem Fall hätte ich mir eine Buchse gedreht, um den Bohrer zu zentrieren. Das Gewinde im Alublock hat wohl durch die Löseversuche schon genug abbekommen und ist durchs Ausbohren nochmal schlechter geworden. Ist dann halt ein Glücksspiel es ohne Gewindeeinsatz zu versuchen. Ein langer M10 Helicoil, den man hier braucht, liegt ja auch nicht im normalen Sortimentskasten drin.

Einzigartig unglaublich, was der V. A. G. - Konzern für minderwertige Qualität verbaut.

Da setzt Ihr aber arge Stunden zu. Der Kunde wird wohl "Männchen machen", wenn die Rechnung präsentiert wird. Drücke Euch die Daumen, dass alles gut über die Bühne geht.

Ölabstreifringe, dann Ventilriss, alles schon gehabt. Bei Dreizylindern muss das Öl alle 5000 gewechselt werden, was der Hersteller sagt, realitätsfern. Die Abstreifringe verkoken bei Dreizylindern deutlich schneller. Wieso neuer Motor? Gewinde nach schneiden ohne Ausbau, wo ist das Problem. Statt m8 z.b. auf 8,5=Zoll aufschneiden, klappt wunderbar

Irgendwie dachte ich schon an der Stelle, als am Anfang der Lappen auf dem Block lag, der ist tot und hatte dennoch ein gutes Gefühl bis fast zum Schluss... naja hat nicht geklappt, aber Kopf hoch. Das wird schon...

An den ausgebohrten Schraubenresten hat man schon deutlich gesehen, dass ihr das Gewinde weggebohrt habt! Wer das nicht sieht sollte mal die Berufswahl überlegen! 🤣

Man kauft solche Gurken aus dem VW-Regal mit über 100.000 Km nicht... Es gibt genug Japaner, die im gleichen Alter und mit der gleichen Laufleistung absolut problemlos sind... Stichwörter : Suzuki Swift, Mazda 2, Honda Jazz, Daihatsu Sirion... Aber, es gibt eben Masochisten, die auf Schmerzen stehen... Als Händler für den Wiederverkauf an Privatkunden, hätte ich so eine 3-Zylinder Gurke nur scheckheftgeplegt und mit max. 70 TKm. angekauft..., alles andere nur Ärger...

Durch deine Thumbnails sind 99% der Follower Export-Händler 😂

Ein 3 Zylinder 2 Ventiler Skoda, der Tacho strotzt vor selbstbewusstsein und geht bis 240 km/h :)

Schon krass 🫣 👍🏻 Danke für die Infos und video

Der Motor klingt auch so extrem beschissen!! So klang mein 3 Zylinder nicht und der hatte 340000km gelaufen, der Motor war komplett unberührt!

Ich habe schonmal einen identischen Fall im Netz gelesen, wo bei dem Motor nach der Kopfüberholung ein Ölschluckproblem auftrat, da waren es die Kolbenringe, warum auch immer. Ist halt ein Drecksmotor. Der Fall müsste bei Motortalk zu finden sein.

Deshalb habe ich 2 Golf 3 mit ADZ und AAM! Das beste was es je gab. Frank Lehmann

Ich hatte mir gleich gedacht, dass das Gewinde nicht mehr halten wird ... ob in den Motor überhaupt ein Helicoil (oder was in der Art eingesetzt werden kann, ist natürlich nochmals ne andere Frage).

Wieder ein Fall für, es läuft solange wie es läuft und wenn nicht dann ist endgültig Schicht

Sch… gelaufen. Ich probiere deswegen lieber die Schrauben mit einem Linksausdreher rauszuholen. Ausbohren ist bei mir immer die ultima ratio. Gruß aus Belgien

Hi Was für ein Mist mit diesem Auto. Hast du gut gemacht und die richtige Entscheidung den zurück zu kaufen. Würde versuchen, im eingebauten Zustand das Gewinde zu reparieren. Oder eine Nummer größer zu schneiden und eine passende Kopfschraube zu finden. Viel Glück weiterhin und bis zum nächsten Video.

ich habe es schon von Anfang an bei dem Video gewusst, dass mit dem Gewinde nicht mehr gut gehen wird, nun bin ich bestätigt. Scheiße sowas und ärgerlich.

Hast nicht langsam genug davon mit VAG Fahrzeugen zu handeln?

beneidenswert wenn man sich so mit autos auskennt.

kann man die kaputte Schraube theoretisch nicht mit flüssigem Stahl ausgiessen und als one time repair versuchen? müsste dann ja dicht sein, und wärmemäßig mit dem motor an sich sehr ähnliches Verhalten?

Und wieder hervorragende VAG Qualität.

Was ist denn am 2 Ventiler der Vorteil dass man das heute teilweise noch macht?

Ein Motorenbauer hat mir gesagt es liegt am Kat das die Motoren sterben. Er meinte das man den Kat nach der Reparatur gleich mit tauschen soll.

Warum setzt Du keinen Helicoil in den Block ein?

Wo ist der vierte schieet 3 Zylinder 😊😊

Schön mittig ausgebohrt? (3:17) Der war richtig gut, ich musste gerade unterm Schreibtisch hervorkriechen, unter den ich vor Lachen gerutscht war, um den Kommentar zu schreiben! Haste wenigstens alle Ventile neu gemacht?

Erlichster Händler Verkäufer etc, kenne au paar wenige aber werden seltener auf der ganzen Welt.

Warum gehen die Ventile bei diesem Motor kaputt?

Der Motor hört sich auch im gesunden Zustand krank an.

Wenn ich Austauschmotor höre stellen sich mir die Nackenhaare hoch. Man kauft die Katze im Sack.

Wie hoch war denn jetzt der Ölverbrauch bei dieser Strecke.?

Nicht schön 😒 Aber klasse das Ihr euch mit der Besitzerin geeinigt habt 🥳

Schau dir mal das Rep Set von Würth an ! Ist Gas und Oel dicht ! Hat mir bis jetzt immer geholfen ! lasse dir einfach mal ein Paar Vorführe geben mfg

Oha - geht' doch mal besser demnächst zum Optiker! Das AV vom ersten Zylinder (0:49) ist an 5 Stellen angefressen - hat wahrscheinlich mittlerweile den nächsten Werkstattaufenthalt verursacht.

Die Schraube muss neu sie ist zu kurz !!

Dankbar.

Muss sich halt irgendwie auszahlen auch am Ende vom Tag. Hobbymäßig kann ja bald was machen, aber gewerblich brauchen wir bei 800 für einen Tauschmotor nicht lange gegenrechnen, was die bohrerei und fummelei kostet...

Ach Simon, du hast auch immer voll den Griff ins Klo.

Ich zahl lieber die 150 Euro Leasing für meinen Kleinwagen der immer innerhalb der Garantie ist als unkalkulierbare Kosten mit Gebrauchten zu haben :D jedem das seine

Wie ein Kernkraftwerk , etwas unpassend der Vergleich.

Wie immer, Krümmerkat zu dicht am Block. Hitzestau, eine von vielen Fehlkonstruktionen.

Warum startet man den Motor mach Reparatur ohne Kühlwasser? Mittig aufgebohrt wurde auch nicht, hast es ja gefilmt, bei 3min44 klar zu Erkennen..... Jedoch Passiert das numal im Werkstatt Alltag. Super wenn man nicht gleich dass Handtuch schmeißt, sondern versucht die Reparatur zu Ende zu bringen.

Da tu mal lieber etwas UHU mit in das Gewinde beim festschrauben 😂

Das mit der Schraube wundert mich wenig, so schief wie ihr die angebohrt habt. Das kannst du schönreden wie du willst, natürlich ist das Gewinde kaputt wenn die Schraube nur noch zur Hälfte rauskommt. Bevor ich eine Schraube absichtlich abreisse, versuch ich lieber einen Tag lang auf und zu drehen, dauert immer noch weniger lange als den Mist auszubohren.

Top Arbeit :) liebe grüße

Ich sag auch, Gewinde ausbohren, neues Gewinde rein Sollte machbar sein

Simon: Was ist das für ein komisches Kennzeichen? Kommt das Kfz aus England?😂

ja und da sieht man,warum die günstigen Fahrzeuge aussterben in Deutschland.weil kein Händler will den stress für paar Euro gewinn.wenn was dran ist ,hat man Ruckzuck ein Minusgeschäft.und das alles nur wegen der Gewährleistung.also sagt sich der Händler,nur an Gewerbetreibende oder Export.macht zwar paar euro weniger gewinn,hat aber deutlich weniger Kopfschmerzen.ab einen gewissen alter oder km Leistung müsste die Gewährleistung auf 3 monate gesenkt werden.da ja in dieser zeit versteckte mängel erkannt werden können.

Bei min 2:37 so wie die Schraube aussieht, nehme ich Dir das nicht so wirklich ab, mit dem "hin- und her- oder raus und rein drehen" - ganz ehrlich. Kann sein dass ich mich täusche, aber die Schraube sieht mir fast nach Schlagschrauber lösen aus. Man sieht auch kein Rost und nichts, also denke ich das Gewinde wird leicht verdreht gewesen sein, und da habe zumindest ich die Schrauben IMMER raus gebracht, wenn sie sich einmal bewegt haben. Einfach vor dem wieder reindrehen was Drauf sprühen (zb. Caramba o.ä.) und dann ein paar mal vor und zurück war kamen die Schrauben sogar wenn Rost o.ä. mit im Spiel war. Die Schraube sieht so aus, als wäre sie deutlich warm geworden, das schaffst du eigentlich mit vorsichtigem Lösen nicht.

Ach was, ein guter Fischer Dübel und wenn er zu groß ist einfach noch ein Streichholz reinstecken. 😀

Also ich hätte von anfang an einen neuen Helicoil rein gesetzt, dann hätte das auch gehalten, aber diese ollen 3 Zylinder sind und bleiben einfach Müll

Geile Aussage der rabbels sowie ein Dreizylinder krabbeln wollte die Dreizylinder Rappel nicht weil Ausgleichswelle und dergleichen Jobprofile repariert die 12V laufen superweich und ruhig wenn sie in Ordnung sind Steuerkette machen und wenn man die nicht immer Vollgas tritt halten die Dinger EBT machen bis zu 300.000 km die laufen besser wie die meisten 4 Zylinder oder sogar mancher 6-Zylinder ich mag diesen knorrigen Dreizylinder Klang vor allem sind es gute Stadtflitzer

Sorry. Aber Helicoil oder Baerfix ist ein absolutes Muß, wenn man in einem Alublock per Hand 'rumgebohrt hat. Mega-Pfusch.

Simon kannst du mir was zu meiner 7 G Tronic sagen was ist kaputt?

Wie immer super Video. Ist es schlimm wenn ein Motor etwas nagelt wenn er läuft?

Trotzdem super gemacht, aber Schrauben am Zylinderkopf muss perfekt ok sein bei 300 Bar Expansionsdruck im Arbeitstakt per Zündung. Aufbohren und Gewinde eine Nr. größer, Helicoil oder Einsatzhülse halten dem Druck nicht auf Dauer Stand. Mach weiter so und du bist erfolgreich. Dicker Daumen hoch.!!

aber ein Motorblock ist doch weicher als so eine Schraube, oder irre ich mich?

Ventile sind aber laut Hydrostößel?

Helicoil ging nicht?

Ich halte nichts von diesen 3 Zylinder Luftpumpenmotörchen.

Auftragsschweissen Gewinde neu schneiden , Mororistandsetzer.