tolto la marchetta ad SC che ci sta peraltro, visto che collaborate.. se vuoi passare ad un faro led, io l'ho fatto ma senza toccare l'impianto e costa 80€ in meno di quello SC, perfettamente intercambiabile con l'originale, ha una scheda aggiuntiva che metti dietro il faro e che converte in CC la tensione 12V AC in ingresso, acquistata anch'io su internet da un noto rivenditore italiano di ricambistica vespa.
Ciao, come sai collaboro con SC quindi se devo cercare qualche prodotto mi rivolgo li perchè mi trovo bene ed i prodotti sono di qualità, poi il kit da 12" è in vendita da SIP e si sa, detto ciò linkalo pure liberamente, sono curioso! In particolare per i fari ci sono diversi prodotti anche molto economici sul web, ma questi li scarto a prescindere perchè i fari sono un prodotto che necessità di un livello di tecnologia e materiali elevato per funzionare bene (ottica, lampade, elettronica...) quindi al momento valutavo solo MOTO NOSTRA e SIP.
Ciaooo e grazie della citazione, è stato emozionante ed è realmente il mio modo di vedere la Vespa.😁 Ottime le modifiche e anche il corsa 60. Filtro T5 bene con la retina oliata. Coperchio maggiorato sarebbe ottimo ma non so ae lo hai già montato; un 26 anche ma se hai preso il 24 ottimo. Sulle ruote da 12, ok l'omologazione ma a mio gusto personale variano troppo l'estetica della Vespa... Avessero un disegno chiuso forse meno peggio o almeno nere. SIP mi sembra abbia gli 11 dal disegno classico... Spero di non ricordare male. Sul confort e guida ovvio ottime. Un grande saluto 😊👋🏻✨
Mi riservo di vederle bene dal vivo, nel caso farò come adesso, cerchi e mozzi neri, come cerchi qualcosa di custom, non gli originale GTS che non piacciono nemmeno a me. Nel caso fossero veramente sproporzionate potrei valutare gli 11" effettivamente! Buona Domenica!
Ciao Matteo, se posso permettermi di darti un consiglio, anche il rubinetto della benzina ci vuole Fast Flow per quel carburatore che vuoi montare, ti volevo chiedere la tua megadella che modello è? Grazie mille.
Ciao, si assolutamente ci vuole il rubinetto ed anche una bella frizione! Io ho la Polini Original al momento, avevo la Megadella 1.4cl2 quando avevo il DR, ma me lo svuotava troppo in basso.
dimmi un pò io ho una vespa p k, cc50 con gruppo termico 75. con carburatore 19 , con marmitta originale e fà la velocità di km orari 60. come mai un paio di giorni fà oh visto su youtube, una vespa sempre con gruppo 75, cke faceva una velocita di 80 e più. come posso migliorare la velocità della mia vespa ok . ciao spero cke risponderai............................
Ciao, ti serve una marmitta più libera come questa: - MARMITTA BGM Vespa 50/102: www.scooter-center.com/it/marmitta-bgm-pro-bigbox-touring-pk-vespa-pk50-pk80-s/xl/xl2/hp/ss/lusso-bgm1050pk?sPartner=VespaCrazyRiders ed anche un pignone con un dente in più per la frizione, come questo: - Pignone PINASCO Vespa PK: www.scooter-center.com/it/ingranaggio-motore-pinasco-vespa-v50-4-marce-pk50-s-xl-16-denti-pn0972?sPartner=VespaCrazyRiders
Ciao Matteo, che ne pensi di questa elaborazione per P150X? - 177 DR travasi originali - Testa Polini - Megadella V1.4cl3c - carburatore originale con getti adeguati* - frizione DR 7 dischi con campana rinforzata - Pignone Pinasco 22 denti - Accensione elettronica originale Pensavo ad un'elaborazione non troppo esagerata ma che mi possa dare quel brio in più senza compromettere l'affidabilità del mezzo, che ne pensi? *N.B. nel caso mi conviene fargli il famoso foro alla base del filtro aria?
Ciao Andrea, dunque io ho avuto il DR tanti anni come sai... innanzitutto con la testa Polini a me non piaceva come girava, troppe vibrazioni per la compressione diversa, ad oggi ti dico, lascia la frizione originale, e con quei soldi che risparmi punta al BGM, va il doppio è un altro pianeta. Ancora ancora anni fa quando il DR costava 110 Euro, era una soluzione economica a zero sbattone, ma tornassi indietro monterei subito un bel GT. Il foro sul filtro aria sicuro, così come quello sul tappo serbatoio. Marmitta Polini Original o BGM, per il pignone verifica prima che rapporti hai perchè potresti avere la 22/67 sulla tua. Un saluto
@@VespaCrazyRiders Grazie mille del consiglio Matte 😄 Guarda ho visto anche il tuo video in cui ne parlavi del BGM ed effettivamente si presenta come un cilindro veramente di qualità e ben fatto (così a occhio mi ricorda esteticamente i cilindri della Parmakit) oltre al fatto che è in alluminio ed è un fattore assolutamente fondamentale. Ciò che non mi convinceva al 100% stava nel fatto che non ho intenzione di effettuare un'elaborazione super spinta che quindi implica la limatura dei condotti di travaso dei carter motore, difatti li vorrei tenere originali e i cilindri in alluminio, per quanto siano di un altro livello rispetto agli omologhi in ghisa, presentano tutti dei travasi abbastanza importanti (da quel che so il DR in ghisa è l'unico che presenta i travasi uguali agli originali) da ciò nasceva il dubbio a riguardo. Sta di fatto che nel video sul BGM appunto parlavi della possibilità di poterlo montare tranquillamente in P&P, ma essenzialmente cos'è che garantisce ciò? Solo la guarnizione o in qualche modo i travasi del cilindro si possono come socchiudere? Premetto che sono un vespista di lunga data ma abbastanza neofita nel campo delle elaborazioni quindi chiedo venia 😅🙇🏻♂️
Figurati, è un piacere aiutarsi tra vespisti, il BGM esce di fabbrica con i travasi chiusi in parte per il montaggio P&P, se poi uno vuole raccordare al top tutto può aprirli. Se lo monti P&P lo lasci così com'è e quando vorrai fare i travasi avrai modo di aprirli del tutto!
Io le gomme le lascerei da 10....molto più comoda su sconnesso dato che lavpressione non è mai elevata....con le 12 hai una spalla bassissima...pressioni più alte...più rigida e i colpi li senti tutti....te e la vespa...e poi così divenraca quasi tutti gli effetti uno scooter moderno!!non farlo😅😅😅
Io personalmente la misura gomme non la cambierei in caso di incidente la prima cosa guardano la misura gomme più che il motore... volevo montare le 90 sullo special e ho lascito perdere ..
Grazie del parere, sicuramente in caso di acquisto sarebbe previa omologazione speciale, c'è una famosa autofficina di auto e moto in Lombardia che è in grado di omologare mezzi speciali (fanno customizzazioni ed esemplari unici). Immagino costerà caro, ma se sarà fattibile sarà l'unico modo per farlo.
Che le hanno sviluppate per Vespa su mia idea (le avevo viste ad eicma) infatti ho in garage i primi prototipi ma erano da perfezionare (il montaggio era impossibile). Onestamente col senno di poi non mi sembra il massimo per il turismo perché si vanno ad aumentare di brutto le masse non sospese, quindi con un peggioramento della ciclistica su ammortizzatori, maneggevolezza ecc (che già sulla Vespa sono carenti). Insomma con un bel tubeless scomponibile, kit vermicelli di riparazione e compressore digitale giri il mondo. Ottime invece per il Vespa Cross o se uno vuole fare una manifestazione enduro tipo eroica e non vuole rischiare di forare, oppure per utilizzo con chiodi.
@@VespaCrazyRiders l'idea di base è molto interessante, ma effettivamente come praticità i tubeless scomponibili potrebbero essere la soluzione migliore. Pensi che farai un video sulla modifica dell'impianto in continua? Perché ho provato la stessa modifica ma probabilmente per colpa del regolatore Ducati "difettoso" mi ha bruciato tutte le luci e prima di evitare ulteriori danni sono tornato alla configurazione di base senza batteria
