Per me in questo video ci siamo superati ed è stato possibile solo ad un grande lavoro di squadra con WeBuild e i colleghi Ciaopeople! Ps. Wagliù, l'intro me la sono sognata! Che bello poter mettere in piedi una scena che hai nella mente! Andrea
Vengono costruite in modo pressoché uguale. O con le TBM, oppure in tradizionale con metodo Cut&Cover. Il primo progetto in cui ho lavorato è stato quello delle ultime due stazioni della metro di Torino ed è una soddisfazione unica poterne usufruire ora che è in funzione.
Su RU-vid trovi i video dei cantieri della metro di Torino, il prolungamento che stanno facendo attualmente è effettuato in tecnica tradizionale, mentre l'ultimo tratto inaugurato è stato realizzato con la tbm
Potreste fare un video anche sul tunnel del Brennero? Sarà il nuovo tunnel ferroviario più lungo del mondo di circa 54 km che collega l'Italia all'Austria
Vorrei chiedere a geopop se mai faranno un video sulle circa 3 ore che si impiegano per fare 170 km da Nuoro a Cagliari. Alla faccia dell'alta velocità 😂😂
wow, uno dei migliori video di geopop a mani basse. riprese dal vivo, animazioni 3D fatte benissimo, senza contare i sempre numerosi e precisi dati che ci fornite. bravissimi, vi meritate il milione ❤
Sono d'accordo :) Effetti speciali, 3D e shooting in luoghi inaccessibili. Ps. Questo video ha preso 2 mesi di lavoro! Grazie a voi a nome di tutto il team Geopop. Andrea
@@pirla_boy verissimo! Sin dai primi contenuti molto interessanti e col crescere degli iscritti la qualità è andata sempre aumentando. Con più mezzi a loro disposizione ovviamente possono fare molto di più dal lato tecnico.
Una qualità di divulgazione scientifica come non se ne vedevano da anni, e tutto questo su youtube. Davvero complimenti per il lavoro titanico svolto e la dedizione per quello che fate
@@lorenzosantinelli5408. Divulgare la scienza significa diffondere teorie, studi e scoperte scientifiche in forma semplice ma senza semplificazioni. Non ci vuole una grande intelligenza per capire che quando si intende divulgare un qualcosa, si deve usare un linguaggio ed un approfondimento consono al pubblico al quale l'argomento è rivolto. Un conto è divulgare qualcosa su una rivista scientifica, ben altra cosa è farlo su RU-vid. Se Sua Signoria è interessato a visionare video consoni al Suo livello culturale, Le consiglio di non frequentare un simile social.
Antonio io non ho scritto che l'esposizione sia semplicistica bensì che manca totalmente un approccio critico. Difatti appare piuttosto uno spot promozionale.
@@lorenzosantinelli5408 scusami ma non capisco il nesso "propaganda" con il contesto dei video dei Geopop. Non mi pare prenda posizioni politiche o spinga la massa a pensarla in un certo modo. Ho semplicemente apprezzato l'impegno, molte volte sul campo, di diversi appassionati di scienza che fanno ricerche e divulgano teorie più o meno note (anche di altre persone) per gente come me, consapevole di non contribuire attivamente ad alcun progresso scientifico. Tu invece tra un commento di disprezzo e l'altro in che modo ti rendi utile?
Fate un bel video sul perché non hanno ancora fatto il raddoppio tra Andora e finale Ligure sulla Genova-Ventimiglia. 30 miseri km che da 50 anni si aspetta di avere su una tratta internazionale!
Bellissimo video come sempre. Consigli prossimi video: - La gronda di Genova; - nuova diga di Genova; - estensione/costruzione metro - come hanno costruito l’aeroporto di Genova sul mare (o anche il porto di Genova pra’ sul mare). Sono tutte grandi opere bellissime ed eccezzionali
Anche la vecchia Italsider, la Fiera e Piazzale Kennedy sono stati ai tempi costruiti in parte sul mare, dove prima era mare, non solo l'aeroporto e il porto di Prà-Voltri.
Ho lavorato come assemblatore meccanico, in un cantiere in Francia, dove si scavava all'interno di una montagna, per il passaggio di una nuova metropolitana e posso dire che la talpa, è veramente mastodontica!! Un lavoro davvero complicato ma incredibilmente affascinante!
Video da aggiornare. Avevano fatto così tanti studi che ora è rimasta la macchina incastrata a metà tunnel. Da mesi i operai in cassa integrazione, altroché opera fantastica, un altro Mose
Fra l'altro anche il tunnel del Brennero vede coinvolta webuild su più lotti, così come sulla TELT Torino-Lione, insomma la possibilità di organizzare nuovi interessantissimi video non manca. Aggiungo che siete riusciti a sintetizzare, mantenendo un ottima qualità tecnica-divulgativa alla portata di tutti, come raramente si riesce a sentire. Bravi 👏👏
io ho lavorato 3 anni a Castagnola e a Cravasco (2 dei lotti di tutta la tratta), il problema delle gallerie è anche l’amianto e il metano. Secondo me sarebbe un bel approfondimento, proprio per quanto riguarda il punto di vista pratico
Webuild, ossia la vecchia Salini Impregilo, è la stessa azienda che realizzò l'opera mastodontica di trasferimento dell'intero complesso archeologico di Abu Simbel in Egitto durante la costruzione della diga di Assuan. Azienda veramente incredibile
Complimenti per le spiegazioni tecniche sui metodi di scavo, ma devo fare alcuni appunti circa le altre informazioni che fornite sul terzo valico in questo video. 1) Non è una linea ad alta velocità ma alta capacità pensata soprattutto per il trasporto merci con treni lunghi fino a 750m e pendenze affrontabili senza dover mettere trazioni doppie o triple. 2) Il progetto si ferma a Tortona innestandosi sulla attuale linea Tortona-Pavia-Milano già satura di traffico passeggeri e merci e la progettazione del raddoppio di tale tratta non è nemmeno stato iniziato. Quindi i treni risparmieranno un po' di minuti nella tratta Genova-Tortona ma prima di vedere un collegamento Genova-Milano in un'ora passeranno molti anni. 3) Lo stato di avanzamento dei lavori è circa al 80%, ma i lavori sono fermi da tre mesi nella componente più critica. Lo scavo meccanizzato con TBM è fermo a causa della roccia troppo friabile che ha bloccato l'avanzamento delle talpe in quanto la roccia non è abbastanza resistente per consentire il passaggio tra la fase di scavo e quella di rivestimento con i conci. Le talpe sono letteralmente sotterrate e rischiano pure di essere smontate o seppellite in loco se non si riesce a tirarle fuori (non possono fare retromarcia e nemmeno proseguire). In caso di scavo tradizionale con martellone i tempi rischiano di allungarsi di un paio di anni se va bene. 4) Webuild che è la capogruppo di questa opera colossale dovrebbe mostrare una maggiore trasparenza sui lavori dal momento che sono pagati con i soldi pubblici.
Vedo che sei informato. la talpa infatti non riescono ad estrarla da Arquata. Stanno già scavando dalla finestra di voltaggio per raggiungerla dalla parte anteriore.
Bellissimo video e come al solito la vostra chiarezza è lodevole. I miei più sinceri complimenti. P.S. Appoggio tantissimo il video sulla costruzione di una metropolitana, lo aspetto con ansia.
Vi devo fare i miei complimenti alle animazioni 3D che avete realizzato… lavorando con software di modellazione 3D posso capire quanto tempo ci sta dietro ad ogni piccolo dettaglio, veramente complimenti ❤ Sono sempre stato curioso di sapere come si costruisce un motore dalla progettazione al montaggio, so che questo non riguarda gli argomenti che portate sul canale ma a me farebbe molto piacere e soprattutto sono molto curioso (pt.2😅)se voi realizzaste un video ad hoc su questo argomento. Grazie in anticipo, siete i migliori ❤
Io so che i principali paesi costruttori di TBM sono Germania (Siemens) e Giappone. Presumibilmente, se venisse costruito il Ponte sullo stretto di Messina, l'appalto verrebbe affidato/vinto da We Build, come la costruzione delle navi militari viene affidata a Fincantieri, principale gruppo cantieristico Europeo e Nord Americano.
Ponte sullo stretto di Messina? E' una vecchia e fallace idea del Berlusca. Ci sono specialisti del settore che hanno pareri assolutamente discordanti, sulla possibilità di una sicura, utile costosa e reale possibilità di realizzarlo.
@@antoniolobianco1222 Ok, ciò non vuol dire che sia sbagliato farlo. Immagina a quanta CO2 in meno emessa e a quanto influirebbe sul PIL di Sicilia e Calabria.
@@marioserraghini2119.Mario, ho parlato di specialisti del settore che hanno espresso pareri discordanti. Su cosa pareri discordanti? Non tanto sulla utilità quanto sulla stabilità, in considerazione di: le forti correnti marine dello stretto di Messina; l'alta sismicità dell'intera zona su cui il ponte dovrebbe essere costruito, il forte vento presente nella zona, e tanto altro. Parliamo quindi di stabilità, di rischi. L'utilità e tutt'altra cosa. In fine, l'enorme e spropositato costo che l'Italia in questo momento e nei prossimi anni non può in alcun modo permettersi di affrontare. Rimettiamo a posto l'economia, abbassiamo lo spread a valori mai raggiunti, combattiamo seriamente l'enorme evasione fiscale, creiamo benessere per tutti i cittadini e poi ne parliamo.
@@antoniolobianco1222 Non mi sembra che queste cose non le avesse già promesse sempre Berlusconi. Se ci sono pareri discordanti, non mi interessa. Bisogna seguire lo studio più corretto. Se una centrale nucleare resiste a terremoti di grado 9, perchè un ponte no ? E' lecito pensarlo, visto che il genere umano è andato sulla anche sulla Luna e progetta di andare su Marte. Io problemi sono fatti per essere risolti trovando soluzioni, non per gettare la spugna e concentrarsi su altro. Sono 30 anni che si dice che bisogna combattere l'evasione fiscale, abbassare lo spread, aiutare l'economia e combattere la disoccupazione (difficile finchè abbiamo il doppio di PMI rispetto a Francia e Germania) e intanto il Sud è diventato l'area più depressa d'Europa, assieme alla Moldavia e all'Ucraina. Io la penso diversamente, e sono nato e cresciuto al Nord, a Milano. Non mi piacciono 2 italie a due velocità differenti.
Io lavoro lì, non ti conoscevo quando sei venuto, ma tutti mi parlavano di te ahah. Sei stato con un mio collega della sicurezza. Video top e spiegazioni adatte a tutti!
seguendo il percorso verso rotterdam... un video su La Nuova ferrovia transalpina (NFTA) è la più grande opera ingegneristica mai realizzata dalla Svizzera.
Ciao Geopop! È un po' di tempo che volevo chiedervelo ma aspettavo un video nello stesso ambito ed eccolo qua! Potreste fare un video sul tunnel di base del S. Gottardo (o Alptransit): lungo 57 km è non solo il più lungo tunnel ferroviario al mondo, ma anche il più profondo! Grazie!
Da ferroviere genovese addetto agli impianti elettrici di alta tensione (SSE) posso confermare che saranno attuate tecnologie veramente all'avanguardia in tutti i sistemi sia di gestione di traffico ed informazioni che fornitura di energia.Basti pensare alla costruzione di una sottostazione elettrica in galleria,sotto il monte della Castagnola (Ronco Scrivia). Anche se il sistema d'alimentazione sarà comunque quello tradizionale,3KV, sarebbe interessante un video dedicato a tutta l'ingegneria attuata per fornire l'energia a questa linea molto particolare...anche perché parliamo di un progetto iniziale dagli albori del ''900...
Ciao Andrea, io vorrei sapere quando scavano un tunnel, come fanno ad orientarsi destra o sinistra, giù o su, è poi andare ad uscire al punto programmato?
Mi permetto di risponderti : è il compito dei topografi qui trovi descritto il metodo "theconstructor.org/surveying/tunnel-surveying-methods-procedure/15792/". Comunque, non è che parti da un punto a scavare ed esci dall'altro, generalmente si parte dai due imbocchi e ci si incontra piu o meno a metà.
Sono anni che ho la curiosità di sapere dove vanno a finire i cunicoli di emergenza delle gallerie stradali… potresti fare qualche video a riguardo, anche come sono costruite ecc? E se sopratutto sono tutte standard o cambiano
Io ci ho lavorato dentro per circa un mese, è stato davvero assurdo vedere un’opera del genere così da vicino, e il nodo di Genova è stato un lavoro che ho effettuato per un anno e mezzo. Lavori stressanti ma davvero strabilianti.
Fate un video di come viene fatta una nuova linea ferroviaria ad alta velocità e in cosa differisce rispetto a una linea normale, includendo ponti, eventuali problematiche relative al suolo poco stabile e le varie soluzioni applicabili. Grazie per quello che fate!
Un plauso a tutte le maestranze che lavorano in questi grandi progetti, le condizioni di lavoro non sono agevoli, sono stato alcune volte dentro le gallerie di Salini per lavoro e devo dire che come italiani sappiamo fare il nostro lavoro, anche con le imprese in subappalto. Nella galleria del Brennero è presente una “arca” per le emergenze (perlomeno quando ero stato qualche anno fa), sarebbe istruttivo in video in merito. Complimenti per il servizio
Sarebbe interessante un video sulla metropolitana linea 1 di Napoli, le criticità del progetto dall'inizio ad oggi specialmente. Leggendo ho capito che è stata un opera assurda a causa delle enormi pendenze, della vicinanza al mare e dei ritrovamenti che hanno costretto a rimodellarla e spesso a farla molto in profondità.
Si la linea 1 ha varie criticità.. presenza di acqua marina , falde di acqua dolci , enormi pendenze .. insomma non è stato facile scavare sotto terra perció le lavorazioni hanno richiesto molto tempo. L ultima è stata alla dtazione capodichino dopo il casino che è successo del cimitero, i tempi di apertura slitteranno di parecchio secondo me
@@davide6377 Beh, la M4 a Milano ci ha messo talmente tanto tempo che intanto sono riusciti a progettare, finanziare, costruire ed utilizzare per anni la M5. Certo, il lato positivo è che quando con qualche anno di ritardo le finiscono, funzionano bene, di solito. Napoli, benvenuta nel club delle città con le metropolitane.
@@jackmorass la M4 di milano è stata abbastanza veloce sia come scavo e sia a livello di finiture .. è stato fatto il tratto San Cristoforo - Parco Solari in 10 mesi 🤷🏻♂️ stavando per circa più di 3 km
WE BUILD anche detta ex solini .. azienda davvero straordinaria , eccellenza italiana e orgoglio internazionale. Fanno di tutto dighe , elettricità , mega infrastrutture , energia . Fiero di quest azienda e cosa rappresenta nel mondo . 🇮🇹 Ecco perché siamo nel G7 .
innanzitutto mi complimento con tutti voi per la chiarezza con cui trattate gli argomenti, ma in merito al video che sto commentando, è possibile sapere dopo tutti quei kilometri come fanno a trovarsi perfettamente nel punto prestabilito?
Ci sono vari sistemi di navigazione il più comune è più semplice da leggere tra l altro il piu preciso è VMT, tedesco. Non so spiegarti precisamente ma il topografo tramite dei punti che prende lui in superfice ti riesce a dare le coordinate dove poter passare con un margine di errore massimo di 3 cm per lato sia nello scavo che nella fase di arrivo della tbm !
Complimenti sono di enorme interesse e ben fatti tutti i video che fate. Spesso passo in moto e vedevo i lavori per il terzo valico ed ero curioso di sapere il percorso che avrebbero fatto per attraversare l'Appennino. Grazie
Ottimo video. Proprio bravi. Grazie. Da genovese aggiungo solo una cosa. Oggettivamente, per Genova e per il suo porto è più importante l'alta capacità. L'alta velocità è più importante per il traffico passeggeri (non da sottovalutare comunque), ma a Genova serve soprattutto la facilitazione del traffico merci.
Sarebbe bello costruire una metro subacquea a Venezia per collegasse tutte le isole ma per il momento é solo fantascienza. Grazie per i tuoi preziosi contenuti.. complimenti!
Sono di Tortona e sinceramente con tutte le interruzioni dei lavori per la realizzazione di quest'opera per motivi giudiziari non so quando la finiranno mai
Bellissimo video come sempre. Pare ci siano vari problemi e rallentamenti su questo imponente progetto, in seguito alla rottura di due TBM. Potreste fare un aggiornamento delle situazione? :)
Grazie Geopop per il vostro lavoro! Ottimo video. Propongo un approfondimento sulla questione amianto: sono state scavate rocce contenenti fibre? Se si, come hanno gestito la cosa? (previsione, metodi di scavo, misure di sicurezza, smaltimento ecc..)
Bellissimo video. Ottimo l'aver detto che è un tunnel AV/AC. Una cosa non è stata fatta notare e non è secondaria. E sono le minori pendenze e le minori altitudini del percorso ferroviario. Avere minori pendenze significa avere bisogno di meno potenza per trainare il convoglio, ed anche poter avere convogli molto lunghi e pesanti (compatibilmente con la capacità degli organi di aggancio e con le regole). Ma avere meno altitidine significa che ci si risparmia il costo di sollevare la merce (costo che non si ricupera). È il motivo per cui servirebbe quel dannato tunnel di base sotto il Frejus. Salvarsi almeno 800 metri di scalata con un treno da, diciamo, 1500 tonnellate non è che ti fa risparmiare bruscolini. E non è che se passano poche merci per il Frejus è perché è una via troppo "difficile" (energeticamente costosa)?
Vi seguo sempre e sarebbe ora che aveste anche uno spazio televisivo. Il format e la qualità dei media che proponete sono già adeguati. Complimenti e auguri
2 года назад
Sarebbe fantastico un video sulla ferrovia Torino Lione, che ne dite? 🤩 Siete fantastici
Dimenticavo, un GRANDE GRAZIE per i vostri video che danno un sacco d'informazioni e che ogni giorno sempre più possiamo imparare cose nuove 💪Bravi davvero ❤️👏
I vostri video che seguo da tempo, sono sempre al TOP!!! Via Auguro che raggiungiate al più presto il "fatidico" . . . MILIONE!!! Ve lo meritate tutto. 👏👏👏
I ponti sul mare: come fanno a costruirli, come fanno a preservare l'opera (tempeste, salinità). Nel mondo ci sono opere che fanno sul mare e sulle isole tratte stradali con ponti gallerie sotterranee ecc. Sarebbe interessante un video.
Non so se è già stato fatto, ma sarebbe molto interessante un video dove si spiega come si fa a sapere come ci si orienta sotto terra, per capire in che direzione proseguire gli scavi, mentre si realizzano queste gallerie 🙂
Si usano LASER a altissima precisione e rilievi satellitari di alta precisione....molto difficile sbagliarsi. Non è più il tempo dei vecchi strumenti che usavo anch'io 30 anni fa...la tecnologia aiuta tantissimo.
Complimenti bellissimo video! Interessante ovviamente l’argomento ma invidio la capacità di rendere così affascinante ogni opera trattata. Belle animazioni e molto simpatici! Continuate cosi
Vi adoro per l'entusiasmo che trasmettete 💕 qualche anno fa avevo visto un documentario sulla realizzazione della metro di Londra, a partire dai tentativi fallimentari in cui si finiva per allagare i tunnel fino al raggiungimento dell'opera finale. Nel caso dell'Italia sarebbe curioso sapere come avvengono i lavori per la costruzione della metro e scoprire tutti gli antichi tesori che vengono riportati alla luce ✨️
Una domanda che mi sorge spontanea, sentendoti parlare di zona di collisione tettonica, é questa, in un caso di questo tipo, essendo ancora in corso (per fortuna) le derive dei continenti, non risulta troppo rischioso costruire una megastruttura del genere? Quanto tempo potrà durare in caso di movimenti tettonici? Quali sono gli accorgimenti che si devono tenere in considerazione per la costruzione di una galleria di questa portata?
se per la paura dei terremoti, dovessimo far a meno di costruire grandi opere (dighe, trafori, metropolitane, ponti, eccetera) il progresso e la mobilità, si sarebbero fermate all'era preindustriale!
E di porti non ne parlate? A Vado Ligure è stato costruito il primo terminal containers italiano semiautomatico. Siccome l'argomento è molto interessante sarebbe bello che contattaste il CEO di APM Terminals che gestisce il terminal e ci faceste vedere qualcosa di interessante. Che ne dite?
Bellissimo video, bravi! Una richiesta per il futuro: potete parlare dell'allungamento della metropolitana di Genova e della costruzione delle nuove stazioni di Via Canepari e Piazza Martinez? Sarebbe molto interessante! ☆☆☆
Bravissimi come sempre, sono di Genova ed è un' opera che aspettiamo da tanto tempo. Sarei curioso di sapere la vostra opinione sulla gronda autostradale Genovese; se ne parla da 30 anni, ma per ora nemmeno un colpo di piccone. Grazie mille.
Che meraviglia. Sempre più in alto voi di Geopop. Dire affascinante è dire nulla. Il video è super super. A me personalmente però ha soprattutto ridato fiducia nelle capacità tecniche e ingegneristiche italiane. Sono di quella generazione che da piccolo, per andare al mare, passava sugli enormi viadotti che solo a vederli ti riempivano il cuore di fiducia, di orgoglio. Poi hanno cominciato a crollare... E con loro la stima per il nostro Paese. Che bello! Sarò ingenuo...Ma vado a dormire contento. 🙂❤️ È lei, signor Andrea, è super simpatico.
Scusi non ho capito il nesso fra crollo dei viadotti e calo di stima per il paese. Lo ha capito o no che il Morandi è stato fatto venir giù per ragioni legate al profitto di Autostrade? Ci sono delle note intercettazioni al riguardo.
@@leonealfa1 C'è un equivoco, mi riferivo al commento di Paolo G. Quanto al crollo del Morandi, materiali scadenti o no quello che fatica ad entrarvi in testa è che è stata una tragedia più che annunciata, voluta. La dirigenza di Autostrade ha preferito i profitti suoi alla sicurezza nostra. Così funziona il capitalismo, e la giustizia lo salverà. Vedrete.
@@lorenzosantinelli5408 Non mi sembra così difficile da capire... Quando passavo sui viadotti della Liguria restavo estasiato dall'altezza e dalla possenza di quelle costruzioni. Mi sentivo parte di un Paese forte e tecnologico. Quando il Morandi è crollato, la televisione ci ha mostrato lo stato pietoso di altri ponti e viadotti e mi sembrava che l'antica fiducia mi venisse strappata. Tutto qui. Lo so è un po' ingenuo... Ma io l'ho sentito così. 🙂
Ciao, complimenti per il video! Avete però notizie sul blocco di una “talpa” nelle ultime settimane che rischia di far ritardare i lavori di qualche anno?
Bellissimo, come sempre! Sarebbe interessante un video che parla della costruzione della nuova diga del porto di Genova. Anche lì sarà un progetto eseguito da WeBuild;)
I vostri video stanno raggiungendo livelli stratosferici! È davvero una gioia guardarli, e ho imparato un sacco di cose. Aspetto un video chitarristico.
Video meraviglioso e ben fatto, ma... c'è un 'ma': a lavori ultimati, il Terzo Valico collegherà Genova con Arquata Scrivia in circa 20 minuti (la linea attuale via Ronco Scrivia ne impiega 30, nd) e si andrà ad innestare sull'attuale linea Arquata-Tortona-Milano, linea convenzionale della quale non è ancora stato avviato il quadruplicamento necessario per via della sua attuale saturazione (tra merci e regionali suburbani della Regione Lombardia). Neanche cominciando ora i lavori la tratta sarebbe pronta per il 2026... Avreste dovuto farlo notare secondo me :)
