Én 17 éve járok az "első generációs" C4-emmel, és egyszerűen imádom. Nem értem, hogy hogy lehetett egy olyan gyönyörű és korát megelőző technikai szinvonalú autót esztétikailag és műszakilag ezzel a második generációval így elb.szni. Ritka dolog, hogy 17 év után is gyönyörű és technikailag is egyben van, nehéz volt ezt annyira - most már lehiggadtam - "alulmúlni". A tető szabályos íve a függőleges bárd alakú (aki nem tudja nézze meg, és megtudja hogy néz ki egy bárd) fényszóró, aminek a szöglettörései visszaköszönnek pl a hátsó kisablakban, és egy oldalélben előre fut ilyen szögekben. Az első fényszórók alakja is erre a bárd motívumra rímel, - gyönyörűek. Nekem egy ritka autómataváltós (MCP, ezért ekézik) kifogástalanul működő autóm van. A ZSENIÁLIS! fix kormány-középrészt nem lehet a mostani forgóval kimagyarázni. Kiváncsi lennék az érvekre - röhejesek lehetnek!! . A középső nagy transzreflektív kijelzőn a fontos infók mind rajta vannak, némelyike 8-10 centis betűkkel - tehát szemüveg nem kell. A kormány előtt nincs óra (csak egy fordulatszámmérő egyszerű vizszintes piktogramm és a sebességfokozat kijelző, egyik se kardinális,) ergo jól látsz előre, és a többcentis betűs infókhoz csak kissé oldalt kell fordítanod a fejed, ERGO NEM KELL LENÉZNED A MŰSZEREKRE? ami tudjuk, hogy fokozott balesetveszélyt jelent. Kiemelném még a kormányon levő kezelőszervek ergonomiáját, pl. a (nagyon jó) tempomatot. Sajnos a kora miatt lassan "ki fogesni alólam", de ma is megszeretem, gondoskodok róla, és most hogy megjelentek az enyhe rozsdafoltok - remélem nem átrozsdásodás - készülök fölcsiszoltatni, meg heggeszteni és én még egy alváz-, és üregvédelmet is adnék neki. Legközelebb is EZT az autót akarom! Ja, és a fogyasztása 3.7-4.2 liter, 130-140 km óránál, - ez lehet az optimális teljesítménytartománya - 4.8-5.2 liter.
Szerintem ízlés kérdése, hogy kinek melyik tetszik jobban, az első vagy a második generáció.Nekem pl. a második jobban tetszik, de teljesen elfogadom az érvelést. A második generáció jobban hasonlít egy átlagos autóhóz, az első meg jobban kilóg a sorból, más.Valószínű, hogy azért változtattak rajta mert megosztó volt.Van aki imádja és van aki utálja.Csináltak helyette egy mindenki számára elfogadhatót. :)
Nekem 2011 végi van, ugyanez a 90 lovas. 156.000-el vettem 6,5 éve. Most 328.000 van benne és sose gondoltam volna, h ilyen kevés gondom lesz vele és ilyen sok km-ig megtartom. Klímát utántöltöm 2 évente, mert jobban megéri mint megcsinálni :) Vezérműszíjat 190-nél cseréltem, részecskeszűrőt 220-nál felújították, ezen kívül semmi, csak a klíma eresztés. Nyilván most kiabálom el, de tényleg sosem kellett rá költenem. Olajcsere mindig volt 15ezrenként. Most lesz majd lecserélve ha egyszer megjön végre a Korando.
Ja még annyi, h valóban dögunalmas és lehangoló full fekete is belül, ez a két dolog tagadhatatlan. Meg 300k fölött már csúnya hangja van indulásnál. De megbízhatóságban nagyon pozitív csalódás.
14:05 nekünk is ilyen van de nem az N1 es hanem a sima és a fogyasztás az nekem az elmúlt 2 hónapban 3,4 - 3,7 l/100km Valami iszonyat jó a fogyasztása és a hatótávja 1teli tank kímélő használattal 1700km max hatótávot eredményez. Egy kicsit extrásabb modellt ha teszteltek volna akkor az jobban bejött volna és abban az ülések rendesen megvannak csinálva nem csak ilyen sima gyenge szivaccsal az oldalán. Ez az autó kész csoda az ár értéket figyelembe véve (a használt autó piacon)
Sosem nézem a teszteket mert sosem arról beszélnek amit az ember elvár. Én céges vásárlás előtt állok ezért kíváncsi lettem volna egy valódi tesztre. Erre Zsolti az első generációt istenezte. Kit érdekel az első generációs talicska? Ha arra lettem volna kíváncsi akkor arra keresek rá. Köszi ezt a 25 percet, inkább böngésztem volna a kommenteket a Facebookon, többet ért volna. 👇
Lehet nem volt elterjedt a xsara, bár a futómű meg a megölhetetlen motorok. Egyszerű és puha benne sok olyan dolog ami ma nem divat. Imádom, sajnos csak 90 lovasom van, vts az álom. Azért a xsara vts egy említést ért volna, meg hát az amit a rallyba el ért. Hát az nem semmi 🔥 A videó remek lett❤️ Xsara tesztre szívesen felajánlom az autóm, 1.6 8 szelepes 1999 😊 Csak francia, bár manapság nálunk is a suv mánia fut.. Semmi könnyű pörgős autó mint a xsara az 1060 kilojaval, meg a c4
Ez nem lehet 2005-ös. 2010-ben jelent meg a 2. generáció. Xsarából eladtak 1,34 millió példányt, az azért nem kevés. (Az elsô C4-hez képest, ami 2,2 millió, kevesebb, de a konkurenciához képest bôséges) Loeb már a Xsarával is versenyzett, és azzal volt sikeres.
Woww, nem gondoltam h egyszer ennyit fognak beszélni az én autómrol egy speedzone videoban😃. Nekem van egy 2005 1.6 benzines fekete 1es Citroën C4 Cupe. Nem olyan szép mint akár ez. De ha érdekel egy koznapi használt autó akkor nagyon szívesen teszte bocsátom!
Szia! Írnál róla egy pár sort? Megbízhatóság, fogyasztás, elektronika, stb. Meg még amit érdemesnek tartasz megemlíteni. Elkezdett érdekelni ez a típus.
@@zoltanpap2196 Hali! Haaat, én nagyon szeretem, igazából megbízható, kényelmes, nagy hely van benne óriási a tererzet, mivel kb 1m×1mes a csomagtartó nyílás jól pakolhato,110ig szeritnem csendes, jók az anyagok, nincs kopgos műanyag, francia autóhoz képest jó a váltó. Ami nem jó az a fogyasztás, átlag 9l, város/pálya 10, de pl közúton, falvakon keresztül lehet 6lis csinálni. Elektronikai hiba mindig van valami😃pl a tempomat néha nem kapcsol be kb 10 2szer nem, telet 0 fok alatt a fordulatszám mérő csak akkor kapcsol be ha bemelegedett, de semmi komoly. Egyszer volt amikor 3honapot volt szerelonel mert mindenki a fedélzeti komputer és a trafó egyszerre adta meg magát, ott kellet a Citroen szaki h kitaláltak mi baja, meg óra szerint 160ezernel volt hengerfejezve. A hengerfejezet meg ezt az elektronikai problémát leszamitva nem volt semmi nagyobb gondom 7 év alatt, ha kerdezned és ajánlanám! Amúgy ha bővül a család akkor eladó lesz😃😉
Nekünk van egy 2005 évvégi 1.6 nfu, 140e km ujkora ota nálunk, full gyári a gumikat kivéve :D most kell a futomuvet felujitani és patika. Annyit eszik mint egy ló de semmi baja :D
@@zoltanpap2196 igen benzinest jelöl, pontosabban a motorkódját. Hát városban van 90%ban használva, computer szerint 8-8.5L. De csak tankolni kell meg 10e olaj-szürök csereje és ennyi.
Nekünk van egy 1.6-os Coupé 2006-os. Nagyon szívesen odaadnám egy használttesztre. Mi nagyon szeretjük, rengeteg helyen voltunk már vele. Holnap írok is szerintem. 😊😊
Még nem értem a végére a videónak, kommenteket sem, de 2005 ben vettünk egy 1.6 os benzines c4 et. Azóta is a családban van, túl sok kmt nem ment de az elmúlt 10 évet ridegen töltötte és komolyabb baja nem volt. Jó autó
Xsarából keveset adtak el? Arról nem is beszélve, hogy Loeb Xsarával nyerte a légtöbb VB címet. Amúgy nekünk a régebbi C4 is volt, jelenleg pedig a videóban szereplő változatnak 1.6 benzines változata van. Szeretem az előzőt is, és a jelenlegi most 11 évesen is gyönyörű állapotban van. Az első változat a bolondságai és a dizájn miatt szerettem (mert az sokkal szebb és egyedibb mint a II-es. Szerintem) Ez viszont egy nagyon barátságos, könnyen vezethető, kellemes autó.
Szia! Írnál egy pár sort az első generációs C4-ről? Megbízhatóság, fogyasztás, elektronika, stb. Az benzines volt? És ha van kedved, írhatnál az újabb C4-ről is. Kezd megtetszeni.
Köszönöm a tesztet, Doki, egy VTS-t keríts légyszíves! Loeb verzió lenne a legjobb, de beérjük a 'simával' is 😃 intézd el kérlek. Köszi! Egyébként a Xsara Vts volt 160 lovas (ritka, mint a fehér holló, még Európában is), itt már 177 lóerő a legerősebb verzió, de nem a saját Citroen 160 lovast reszelték, hanem belerakták a 206Rc 180 lovas blokkját.
Nekem egy 2007 C4 Grande Picasso van 1.6 HDI Mcp6-os robotizált váltóval. Én maximálisan meg vagyok elégedve a váltóval is testi a dolgát eddig hiba nélkül. A motor is jó 2 hét múlva megy nagyszervízre jár neki a törődés, eddig sose hagyott cserben és az egész család meg szerette és szereti is a "kis" pirosat.
Szerintem pont fordítva. Az első generációs gyönyörű kívülről, zseniális. Belülröl nem tetszik és a középen mozdulatlan kormány sem tetszik. Ez egy borzalmasan unalmas, jellegtelen, se íze, se bűze németautós Astra/Golf. A franciáktól pont azt várnánk, hogy érdekes, szerethető, kényelmes autókat gyártsanak, amikor azt csinálják, az jól is megy nekik.
Az első generációs C4 tényleg szép volt, fontolgattam is 2005-2006 táján, hogy veszek egyet, de iszonyatosan rossz hírük volt (a kortárs C3-mal párban). Annak idején, amikor a Totalcar készített egy összesítést a Népítéletek alapján, a legmegbízhatatlanabbak között szerepelt.
Az 1,6hdi volt több teljesítménnyel volt 92lovas 9hp motorkód és kettőstömegű nélküli verzió. Ezzel a motorral ha költséghatékonyan akarsz járni és nem pakolod tele valóban jobb választás a gyengébbik motoros... A fogyasztás vegyesben 4,5 simán hozható...kressz szerint közlekedve nem tartva fel senkit...gyakori olajcsere és 4-500ezret simán tudnak. Több taxis ismerős használta ezt a motort.😉
Nem akarom elhinni, hogy nincs ennél izgalmasabb autó amit lehetne tesztelni . A létézéséről se tudtam ennek az autónak, de ahogy látom semmit nem vesztettem vele
uborkaszezon van.. anyag híján meg elővettek egy kallódó semmit azokból az időkből amikor még 21 fok volt és kabát. Amúgy meg egynek jó, ilyet is kell, nem mindig különleges autót bemutatni.
A gen1-el én is úgy vagyok mint sokan. A külseje szexi volt és tényleg mindenki felismerte. De az a műszerfal nagyon rossz volt😂 a kormány az oly mindegy, hogy forog vagy sem hát ki nézi?
@@zoltanpap2196 az enyém diesel 1.6 hdi motor. Sokan szidják a francia autókat de ez egy megbízható kocsinak bizonyos számomra alig kellett rá tölteni körülbelül négy liter a vegyes fogyasztása igaz hogy én sűrűn szoktam használni a tempomatot. Jó minőségű gyári hangszórók vannak benne tempomat klíma központi számítógép nekem bevált
Akkor tisztázzuk az MCP váltót sokkal többen szeretik - pl. én is , mint nem. Nálam kifogástalanul megy (17 éve) egyszer volt, hogy egy csapágy megszorult benne (kb 6 éves korában) mert "gondozásmentes" váltóként hirdették, amit én elhittem. A szerelőm szétszedte és mivel a munkadíj volt a húzósabb, rábeszélt, hogy cseréljük le mind a 6? csapágyat, és lesz egy új váltóm, 3 évente váltóolajcsere, és 10+éve kifogástalan működés.
Üdvözlöm! Segítene? C5 2.7 V6 HDI automatáról tudna tanácsot adni? Meg szabad venni, vagy a V6 HDI egy nem jól sikerült motor? Az automata váltó ajánlott, vagy nem? Válaszát előre is köszönöm.
Üdvözlöm! Segítene? C5 2.7 V6 HDI automatáról tudna tanácsot adni? Meg szabad venni, vagy a V6 HDI egy nem jól sikerült motor? Az automata váltó ajánlott, vagy nem? Válaszát előre is köszönöm.
Egyik jópofa ‘geg’ a műszerfal háttérvilágítás kapcsoló, ami kb Saab módjára csak a szükséges minimumot mutatja, kíméletes sötétben vezetve. Nekem a fékpedál volt fura, elkezdett kattogni a térdem tőle néha, furgonoknál tapasztaltam hasonlót 🤔
Nyilván ha hátsó ülés nélküli, abszolút fapadot tesztelsz az nem adja ki az autót (gördülési zaj, műszerfal funkciók stb.), ahhoz valami közepes felszereltség kellene. 7 éve van ilyen autóm, rendkívűl kevesett fogyaszt és megbízható. Kellemes, kényelmes, megfelelően tágas családi gép. Az 1.4-es nem tartalmaz kettős tömegű lendkereket sem. Az első generációs utána franciák a megbízhatóságra törekedtek, mert sok kritika érte őket, ezzel is akarták növelni az ázsiójukat.
en egy uj c3 van t hasznalok, 4,7 az atlaga. 1.5 adblue dizel. szivesen cserelnem erre a formara, generaciora . kerdes, h premium yt elofizetokent miert kell reklamot neznem? korrekt igy..? 😔
Nekem egy első generációs 3 ajtós c4 em van nagyon elégedett vagyok vele,de én most őszintén szólva egy normális bemutatót szerettem volna tőled,ez inkább egy lejáratása az új verziónak, sajnálom de nekem ez így jött át.
Hát nekem se kellene az első gen. C4-es. Volt azoknak elég bajuk. Lehet különleges volt és 20 év múlva szép is lesz, vagy pár feles után, de nekem annyira nem jön be.
Annyi szó volt itt az első generációs C4-ről, hogy elkezdett érdekelni. Van infója valakinek róla? Megbízhatóság, fogyasztás, elektronika, stb. Melyik benzines motorral ajánlható? Kizárólag benzines.
Tavaly júniusban, azaz kicsit több, mint egy éve vettünk egy Bécsből behozott, 2009-es, első generációs, közepesen felszerelt (kétzónás automata klíma, automata fényszórók, tempomat, esőérzékelő ablaktörlő) C4-est a legegyszerűbb szívó 1.4 16v motorral (87 LE), 63e km-el és még újautó szaga volt. Akkor 1,3 millióba fájt és még olyan 400 ezret költöttünk rá úgy, hogy A-tól Z-ig minden kopóalkatrész és olaj (fék- és váltóolaj is) ki lett cserélve benne, illetve kapott egy alvázvédelmet. Azóta beletettem kicsit több, mint 20 ezer km-et, úgy 60-40 autópálya-város arányban. Az egyetlen dolog ami eddig elment rajta az egy féklámpakapcsoló volt. 13 ezer km után vittem első olajcserére, akkor elővigyázatosságból ki lett cserélve a vízgomba és az alsó lambdaszonda. Eddig összesen úgy 1,8 millióban állt meg az autó, jelenleg ennyiért lehet 1-2 szebbet kifogni kevés km-el. Nálam olyan 7,5 liter fogyasztást szokott mutatni a számítógép, itt érződik, hogy azért nem ideális autópályára, a motor inkább erre a 80-90 km/h-ra van optimalizálva, ott 6 körül eszik, de nálam a 130 tempomatot nagyon kulturáltan viszi. Számomra a váltója talán a leggyengébb pontja, az nem túl "finom". Ettől függetlenül imádom, szerintem nagyon pofásan néz ki, mert egyedi formája van és nekem a belső kialakítása is bejön (a családban egy másik autó egy Renault Modus, szóval nekem az a fura, ha a műszerfal a kormány mögött van és nem középen). Kényelmes, egész sok hely van benne, csöndes - általában magam utazok vele, arra bőven elég, néha beül 2-3 barátom, ők is elférnek. Citroen / PSA specialistához járok vele, én mindenben rá hallgatok, ő azt mondta, hogy ezek az 1.4 és 1.6 16v motorok faék egyszerűek és nagyon megbízhatóak (hiszen alapból nincs is sok benne ami elromolhatna), elektronikai hibák szoktak előjönni, de azok se tipikusak, a legnagyobb gyengéje a csomagtartózár szerinte, az meg tudja hülyíteni a központi zárat, ha tönkremegy, szóval ajánlott finoman zárni a csomagtartót. Motorból az 1.6 VTi és az 1.6 THP öngyilkosság, azok az első generációs Prince motorok fenntarthatatlanok. Az 1.4 és 1.6 16v, régi PSA TU motorcsaládosak a legjobbak, illetve esetleg még a 2.0 16v. Ha mégis dízelben gondolkodnál, akkor a 2.0 16v HDi az ajánlott. Tekintettel az egyéni igényeimre és szükségleteimre, én egy jó darabig nem tervezem lecserélni a kis C4-esemet. Remélem valamit tudtam segíteni.
@@gyorgysanta145 szia! Köszönöm, sokat segítettél! A felhasználási mód megadja azt, hogy benzines kell. 70% város 30% autópálya. Évente egyszer-kétszer Németország-Magyarország. Az írásodból kiderül, hogy nekem az 1.6-os kellene.
Amikor volt egy c3-as kocsink, és 73000km-nél harmadik kormányművet rakták bele, akkor kaptunk egy c4-et a sze rviztől, legyen mivel dolgozni. Az is beszart. Akkor mondtam, hogy többet francia hulladékot nem veszünk.
Segítek megérteni, Göbi. Nálunk pl mindenki utálta az első C4-et, pont azok miatt, amiket hiányoltál a másodikból. Az idióta kormány és kijelző. Amíg volt Xsara a garázsban, senki nem nyúlt az újabb C4-ekhez 😁 Aztán hála az égnek Focus lett a Citromok helyett és helyre állt a világ rendje. De neked nagyon bejött az első, azt látom :)
Én is xsara után váltottam 2. generációs C4-re. Imádom. A formáját, a kormányát, műszerfalát, az üléseket, napfénytetőt, mindent. Igaz, hogy közel fullos, exclusive. Olyat kellett volna tesztelni nem a legalapabbat. Az első c4 forma nekem annyira nem tetszett, max a kupé. De a beltér nekem a xsara után is puritán volt.
@@komaromkominfo nekem is olyan van es nagyon meg vagyok vele elegedve. Jol fogyaszt, halkan suhan, szerintem eleg jol is megy, boven eleg a kresz betartasa melett. Ules nekem kicsit szuk combba , de annyi baja legyen.
@@doki_tanjaadvanture6523 ezt én nem tudom megítélni, de nálunk tutira utálta mindenki. Nekem a legnagyobb bajom a kormánnyal az volt, hogy kulcsos kocsi lévén az ember beült és nem tudta hogy áll a kormány, csak ha már megmozdult a kocsi (mert ugye a közepe fix). :D De hogy piacilag jól döntöttek vagy sem, azt nem tudom. Csak leírtam, hogy láttuk mi. Amúgy a Focus II-esek megjelenése tényleg valami piszok jó érzés volt a C4-ek után. A Xsara pedig én pl szerettem, meg a kisebb Saxot (abból is volt pár, azonos motorral, alacsonyabb súly :D )
@@doki_tanjaadvanture6523 na most kerestem képet, mert már nem emlékeztem mi volt a legzavaróbb a műszerfalban, de most már emlékszem. Fele sárga, fele kék. Fordulatszámot magam előtt látom, sebességet középen. Persze szerintem mi azért is utáltuk, mert nálunk 1.4 benzines volt belőle és emlékszem, hogy mentünk outingra, én vezettem, autópálya emelkedőn a kollégák meg, nyomjad neki, én meg mondtam, hogy lassan fél perce padlógázon vagyok :D Abban tökre egyetértek, hogy az 1.6TDI-vel kellett venni. A Focusokban az volt, amik utána jöttek és azért az más kávéház volt.
Méltatlanúl le lett húzva a gép. Mi nagyon szerettük a mi második generációs e-HDi C4ünket pedig robotizált váltója volt, 5,6l/100km volt a hosszútávú fogyasztása. Sem ennek, sem a baráti körben található első generációsnak nincs jó alakja, tök rondák, de a kis pénzü embereknek kiváló választás lehet mindkettő, bár első generációsból inkább csak benzinest vennék.
Használtam 2 db-ot az első gen. c4 coupeból 1,6 hdi azok jobbak voltak alacsonyabb fogyasztás 4,5-4,7, jó úttartás ,aztán jöttek ezek a sza...k eddig 3db c4 a tesztben szereplőből és most az utolsó (4. db) még egy hónapig talán és elfelejtem örökre..... 1,6 BlueHdi eszik, de nem megy 5,4-5,5 futómű katasztrófa, kanyarokban kétszer megkell gondolni mennyivel mész bele, tapadást nagyon gyorsan elveszti, adblue tartály +szivattyú( persze csak egyben cserélhető) az gyorsan tönkremegy, toronycsapágy stb.. ... ja a kedvencem a csomagtartón keresztül a pótkeréknél van a tartály ott kell betölteni adblue -t utólagos gányolás . Hátsó féktárcsa csapággyal együtt cserélhető csak 130-150 e körül... Nem javaslom senkinek sem , hogy ilyen ipari szemetet vegyen...
Első C4 ből kettő is volt egymás után ismerősnek mind a kettővel nagyon sok baj volt. Ráadásul második generációs volt az utolsó utána soha többé Citroën.
,,,"kicsit zavaró a gördülési zaj de másrészről viszont semmi baj vele..."utána "...Nagyon zavaró ez a gördülési zaj, még a a motort se hallani..."🙂 magyarul elviselhetetlen a zaj...
@@RichardB1997 te meg hülye vagy simán, mikor a gtit meg a gr t hozod fel mikor az elenyeszo a többihez képest. Egy c4 kreatívabb autó mint egy golf vagy corolla
@@tiborsztancs4779 nálam 1 évet bírt ki aztán adtam tovább 1 év alatt elbaszodott a komplett hátso futómű és a sebváltót nem is mondom 2x cserélték benne mondtam hogy elég volt belőle de nagyon nekem arra kell hogy pénzt keressen nem hogy álljon a szervizekbe
@@szabika771 Ha valami elromlik > csere. Ennyi az egész. Alkatrészt, főegységet cserélni könnyű, kasznit cserélni viszont nem fogsz tudni. Erre gondolj. Micsoda élményről maradtál most le: duzzadó mellkassal mutogathattad volna a rozsdamentes, OT-s rendszámú C4-esedet a nagyérdeműnek a nem is túl távoli jövőben. Megérte? :D
@@szabika771 ha úgy törődtel vele , mind amilyen gyakran használsz írásjeleket akkor nem csoda hogy tönkrement . Nekem 120 000nel se zörög hátul, es jó a váltó is.
@@alexanderkovacs6072 szlovák billentyűzetem van csak úgy szólok mivel felvidéki vagyok és nyugodt lehetsz autók nálam 300 ezret futnak miután eladásra mennek
