Spetsvändning i Hallsberg︱Livet som Lokförare 

@@adamblickfeldt3094 ja Adam denna var faktiskt super jippi😍😍

Det är samma sträcka, ja.

Haha det händer dock inte så ofta.

Kul att du gillar det, och stort tack för din support!

Ja, det beror på bromsprocenten. Man kan köra 100 km/h också om bromsen räcker till.

Nej, ingen större skillnad.

Tack för att du tittar! DB Cargo kör det röda tåget.

Jag gillar dem, de bekväma att köra.

Nej, jag upplever ingen större skillnad.

😁

Inte här i södra Sverige där jag kör, vad jag kan komma på nu. Hur det ser ut i övriga landet vet jag faktiskt inte.

Ånge har också två infarter söderifrån, plus två till från varsitt håll.

Inga

och så skall det vara!

Det finns ingen toalett på tåget, blir det kris får man stanna och kliva ut.

@@Thomas_P Det kallas behovsuppehåll. När jag utbildade mig som förare på T-banan och vi hade tågvakter blev vi tillsagda som tågvakter att inte hålla någon kroppsdel utanför vagnssidan...

Stämmer

Men visst hade du 80 ända från Nässjö, så tåget som sådant hade väl också den begränsningen?

Ja, tåget fick inte köra mer än 80, och det nyöppnade dubbelspåret har en hastighetsnedsättning till 80.

Openrailwaymap

Br har dansk, tysk och svensk atc och tysk programvara. Re har bara svensk atc och svensk programvara.

Spänningslösa sektioner finns för att kunna dela upp kontaktledningen så inte hela Sveriges järnvägsnät blir strömlöst om det händer nåt någonstans.

@@Thomas_P Jaha ok. Tack för svaret.

Det är också ett huvudspår inte sidospår. Kanske kan se på en app översikt men annars inte.

Nej, det visste jag inte.

Traxx-loken har ingen tidbromsventil, om det var den du tänkte på. Det är därför vi ska slå ur huvudbrytaren istället. Rasten var enligt turen 1 tim 48 min, men jag valde att skriva övertid in på rasten och komma hem itid istället för att komma hem 1,5 timme sent.

@@Thomas_P Även om jag var "bara" var tågvakt på Pendeln i Stockholm var det en del saker man fick lära sig, en del saker man fick kännedom om. I och för sig hade du matlådan med dig så det vara bara att värma upp den, klokt drag av dig.

Nja, det är inte ett av de nyaste Vectronloken, de här loken har vi haft i typ 15 år och det är Traxx-lok med våran littera RE och Br185.

Det har nog bara med den underliggande naturen att göra.

Kan också handla om att tåg lutar i skarpa svängar. Det yttre av spåren i svängen behöver ibland vara högre än det andra för att tåget inte ska luta in i ett mötande tåg. Killgissning bara

Jag hakar på med en killgissning till.. Om det är dubbelspår borde det inre spåret i en kurva (dvs det med en något snävare böj) vara mer doserat än det yttre. Tänk "rakt fram ingen dosering, ju snävare kurva desto mer dosering". Alltså borde det inte föreligga risk att rullande materiel på ena spåret kommer i kontakt med rullande materiel på andra spåret. (Dessutom _tror_ jag avståndet mellan spåren i vilket fall är så stort att risken aldrig föreligger. Tror mer på saker som terrängen beskaffenhet, och kanske dränering. Övre delen av spåranläggningen, den relativt grova sten som kallas ballast ock som är det som slipers vilar på/i måste vara väl genomsläpplig för vatten. Men under ballastlagret finns det som skall kallas banvallen, och den kan vara grym etc dom är mycket mindre genomsläpplig. Ju längre ner vi kommer, ju mer övergår materialet till det som från början finns på plats. Så jag tänker att för att inte bygga in ett dolt dike under ballaste är banvallen konstruerad så att detta dolda dike inte skall uppstå ock då är själva banvallen slänga inåt kurvan som ett sluttande plan tvärs båda spåren. Om nan sedan bygger lika hög ballast för bådaxspåren så följer att ytterspåret är högre än innerspåret. Om man skulle "slänga utåt" i stället, och varför inte?, så kommer innerspåret att ligga högre.

2 lok == dubbel dragkraft. Standard mötesspår är 750 meter vilket "starkt" påverkar tåglängden.

​@@Stefan_BoerjessonTack för svaret. Men om vi tar det loket du kör med i videon eller ett RC-lok, hur mycket kan de dra (viktmässigt)? Ser att du i flera videos ligger runt 1500 ton men misstänker att de kan dra mer än så.

Traxx-loken får dra en vagnvikt på 2000 ton, Rc4 och Rd2 ligger på 1600. Och standrad på mötesspår är 630 meter, men de lite nyare är längre.

Tysk tillverkning. Drar lite tyngre tåg än RC. Sedan har gamla hederliga ASEA gått upp i Bombardier så sjutton vet om det byggs några lok i Sverige längre.

Det är Bombardier som tillverkat de här loken. 14 km är det kvar att bygga dubbelspår.

​@@Stefan_BoerjessonOch Bombardier Transportation köptes 2021 av Alstom.

@@davebowman6497 Tack för den upplysningen. Hade på känn att saker hade rullat ytterligare ett steg.

@@Thomas_P Tack för svaret. Blir de sista 14 kilometrarna en helt ny bansträckning? eller kommer en att följa den gamla bansträckningen? Det som hitintills har byggts nytt följer den gamla bansträckningen ganska väl.