Grazie carissimo ! Sei stato grande . Sei arivato con il video esatamente quando mi serviva !!! Impazivo con quela valvola . Adesso mi hai chiarito tutto . Un video molto didactico ! Ho capito perfetamente . Grazie ancora una volta !
Buongiorno e complimenti innanzitutto per il video e la spiegazione molto chiara del funzionamento della valvola N75 e relativa wastegate. Volevo chiederle un parere. Ho un Audi S3 8p da 265 cv e in accelerazione superati i 4500 giri emette un rumore come se avessi una wastegate esterna.. Non che mi dispiaccia la cosa ma vorrei capire da cosa possa dipendere.. Non sento perdite di potenza anzi forse il contrario in alto. È aumentato leggermente in turbo lag di un 300-400 giri. Leggendo su forum Audi dicono potrebbe essere qualcosa legato allo scarico. Il diaframma della valvola nello scarico che sta partendo oppure il downpipe. Secondo lei cosa potrei controllare ? La ringrazio infinitamente
All'epoca con la Renault 5 GT turbo si bucava la valvola e il gioco era fatto .Poi si metteva un T calibrato e quindi si aveva pressioni pari a un bar dove in origine la turbina lavorava a 0.6 saluti bel video bei ricordi degli anni 90
salve complimenti per la spiegazione domanda volendo mettere i turbo un piccolo turbo su la mia vettura aspirata gran vitara del 2001 aspirato benzina che tipo di turbo posso cercare? e soprattutto il collettore di scarico che si possa sostituire al mio con l’innesto del turbo ? grazie
bel video, non ho compreso se mappando, in alternativa alla sostituzione della N5 tipo J, si variano i parametri d'intervento della N75 stock, e il risultato in termini pratici è il medesimo, quindi di over boost. grazie
Grazie mille molto interessante ... la ligna da la N75 al WG cè su il mio motore AUM AUdi TT mk1 in mezzo e tagliato con un T come un splitte con un tubo con un piccolo buco direbbe calibrato di plastica che va fuori ... lei conosce cuesto modo ? che podarsi e per scarire la pression in continua ? perche da molto tempo l'avevo chiuso non sapevo perche era cuesto modo ma adesso ho un errore P1297 et da oggi ho rimesso come era ( aprito) e vado provare si ancore la stessa errore.
Ciao, ma se invece monto un regolatore di pressione in serie all'overboost??Io ho una punto gt e volevo un 0,2 in più di regime dopo il picco dell'overboost
è normale che la mia valvola su una fiat bravo del 08 dopo un viaggio anche di 10 km mi odora di bruciato? per intenderci ha lo stesso odore o quasi di una frizione che ha grattato
Ho un problema, non so se sia derivato dal sensore map oppure dalla n75. Praticamente affondo tutto in 4 marcia la pressione arriva a 2 bar ma tenendo tutto giù la stessa sale a 2.2 bar, appena il manometro passa i 2 bar di pressione e arriva a 2.2 l'auto entra completamente in recovery con spia motore accesa e mappa conservativa, se mollo e riaffondo schizza a 2.1 entrando comunque in recovery. Pensi sia la n75 oppure è il sensore map che ormai è rotto? Questo lo fa sia con temperature calde sia con temperature fredde
Ciao, ho praticamente la stessa westgate nella giulietta qv , volevo chiederti come faccio a regolare wg alla pressione di 1.5bar(originale) in quanto un "bravo meccanico" si e messo le mani svitando quei due dadi e di consequenza la machina resta legermente sotto pressione 🤷♂️. Grazie e complimenti per i video 👍🏼
Ciao spiegazione ottima, volevo chiederti un informazione se posso, io ho costatato che ho la wastgate inchiodata, non si muove piu, e di conseguenza la macchina non cammina perché la turbina non carica mai, il mio problema è che non esiste questo ricambio, ma l'intera turbina, te conosci qualche posto dove le rivisionano, o quantaltro?
@@etextremetools la westgate originale nella mia è 0.9... se mappi puoi staccare tutto e usare una regolazione manuale... ma con mappa risolvi ogni modifica di pressione che vuoi
Ciao; perdonami ma io ho un problema che quando chiamo potenza alla macchina mi va in protezione, mi dicono di cambiare il collettore di scarico, io ho una opel astra j 1.4 turbo benzina gpl, potrebbe essere risolutivo una ispezione come quella che hai mostrato???
La maggiorazione del l’intercooler ti permette di avere aria più fredda che entra in aspirazione, il volume di aria è dato dalla grandezza del turbo compressore e dalla pressione di esercizio
@@etextremetools Salve, l'intercooler rimane di fondamentale importanza visto che in aspirazione avere aria a temperatura più bassa significa 2 cose, migliorare il rendimento del motore e soprattutto aumentare, o meglio, far allineare ai dati a regime, la portata della turbina ricordando che non è il volume dell'aria aspirata l'unica variabile in ingresso, ma bensì anche la densità dell'aria che varia in modo positivo tra fluidi più freddi, densità x volume in entrata, cioè portata, mi danno la portata massica cioè il peso dell'aria che entra su unità di tempo. l'intercooler non è la "modifica" principale da effettuare, senza una maggiorazione del gruppo turbocompressore, visto che ha un limite minimo al quale si avvicina in maniera abbastanza netta nel caso di pulizia e manutenzione ottime, cambiando turbocompressore a occhi chiusi, cioè senza sapere se il blocco motore, senza compressioni in entrata folli, che rischierebbero di spaccare tutto in 100km, riuscirebbe a saturare la portata della turbina maggiorata, non è una buona soluzione. il primo ritocco è tarare la WS da un bravo meccanico affinché ci sia un overboost più frizzante senza esagerare e un leggero incremento di pressione a regime, cosi da non tirare il collo a altri componenti che dopo relativi pochi Km andrebbero a vanificare tutto l'incremento apportato dalla rimappatura. Il testo sopra scritto si intende solo per appassionati e hobby, ogni modifica del veicolo non omologata rappresenta un'infrazione del codice della strada, testa mi raccomando.
Buongiorno...complimenti. Le volevo chiedere...ho una grande punto multijet 75cv...alcune volte quando la turbina viene sollecitata ,ma non tanto,...alcune volte ti fermi ed al minimo rimane ancora la turbina che si sente alzando il numero dei giri ...come se accellerassi ... In pratica mi pare che non rilasci pressione. O potrebbe essere qualcos'altro?grazie mille
Salve ho un'amico che ha montato il turbo e intercooler maggiorato ma ora ha un'errore di bassa pressione ho controllato tutti i manicotti ma non riesco a venirne a capo è una tt MK2 1.8t
cleto raveglia pierburg è il nome di una nota azienda produttrice di vari componenti automotive. Pierburg è da sempre uno dei partner più stretti dell’industria automobilistica e ha accompagnato da vicino lo sviluppo dell’automobile sin dagli inizi. Fondata nel 1909 a Berlino come azienda specializzata nel commercio di trafilati, nel 1928 Pierburg avviò la produzione di carburatori e in questo settore divenne presto fornitore quasi esclusivo di tutte le case automobilistiche tedesche e di numerosi produttori internazionali di veicoli e motori. Nel 1986 l'azienda è stata acquisita dal gruppo Rheinmetall.
Ciao, la mia A4 1.9 saltuariamente mi "esclude" la turbina a 2200 giri, e credo proprio sia quella valvola elettronica a darmi problemi... La si piú scollegare dall'alimentazione e girare senza???
Matteo Zamuner si ma è come se girassi in recovery io il tuo motore non lo conosco ma nel mio caso la n75 regola il turbo anche in caso di temperatura aria alta taglia il turbo x salvare il motore
@@etextremetools capito... Cosa intendi "girare in recovery"? Quando mi fa lo scherzetto, spengo e riaccendo in corsa e mi ridá pressione... Potrebbe essere x quello?
@@etextremetools devo spegnere e riaccendere altrimenti il motore gira come fosse un aspirato.... Arrivando a malapena a 3500 giri... Non appena faccio questa operazione, torna al funzionamento normale... In particolare me lo fa in fase di accelerazione graduale... Tipo un ingresso in autostrada, o un sorpasso tranquillo dove accelero lentamente
Matteo Zamuner per fare le cose giuste con il vag o il vcds dovresti fare una diagnosi, sicuramente il turbo viene limitato da una valvola il discorso non è la limitazione turbo ma il perché viene limitato
se il turbo non fa picco e sale graduale con i giri motore, 4300 giri bar 0.1 4500 bar 0.2 5200 0.4 6700. 0.8 da cosa puo' dipendere? punto gt 94 motore completamente revisionato grazie
@@etextremetools no, monta una centralina microsquirt, senza pierburg e n75.. ho notato pero che la westgate è quelle di una volta senza nessuna regolazione... quindi è come pensavo... grazie per la risposta! :)
ciao io ho questo problema sul golf gti ho visto che la mia n75 non e comandata ho verificato che su un filo arriva il 12v mentra nell altro filo arriva un segnale dalla centralina che tu sappia?grazie per la risposta
et extremetools si ho controllato e il 12 V su un filo c’è..mentre nell altro filo gli arriva il comando dalla centralina?perche ho il problema che giro a 0.6 bar di pressione
Io ho una grande punto e a 3000 giri va in recovery con diagnosi dice errore p0234 ..però se stacco i cavi dalla batteria per un 50 km non da problemi cosa puo essere sto impazzendo
