Cały czas mam wrażenie ze bez sensu na testach przyspieszenia wrzucałeś drugi bieg. Twoje zmiany z jedynki na dwójkę były zazwyczaj w okolicach 57-58 mil na godzine a po dźwięku obrotów silnika mam wrażenie ze to nie było ich maksimum.
No nie do końca jeśli chodzi o przyspieszenie tu jest ważna trakcja miałem okazję przejechać się takim wozem właściciel ruszał nawet z trójki bo na jedynce tracił trakcję więc nie macie racji jeśli chodzi o czas do 60
Strasznie chu*owo startujesz i zmieniasz biegi ;p Druga generacja ma najfajniejszy dzwięk, nie dlatego, że ma kabinę, ale dlatego, że ma customowy wydech xD
Jak zwykle pierwsza klasa ! Twoje podejście do tematu jest naprawdę oryginalne i inspirujące. Doceniam Twoją ciężką pracę i zaangażowanie w tworzenie wartościowych treści. Cieszę się, że mogłem znaleźć ten kanał. Trzymaj tak dalej!
ogolnie test rozczarowuje. Mimo wszystko samochod ma swój urok. Testowi brakuje przyspieszenia z rolki. Przy tak duzej mocy trakcja z miejsca jest bardzo wymagająca. SZkoda, że test jest tak płytki. Redaktorzy dali d...upy. brakuje porównania wszystkich generacji równolegle.nAle kogo to obchodzi gdy i tak jest ohlądalność
Czego się spodziewasz po wolnossacym silniku z taką pojemnością? W pomiarach 100-200 kladzie 3/4 konkurencji, nie mówiąc o czasach na nurburgring... Ten samochod nie jest stworzony do czasów 0-100 kolego
Amerykanska motoryzacja w pigulce, w pyte koni mechanicznych i zero osiagow za tym idacych. Zaden z tych samochodow nie zszedl ponizej 4 sekund, we wszystkich wyniki w pyte zawyzone przez producenta.
Mówisz jakby ten test był w jakiś sposób miarodajny. Stare opony na betonowej nawierzchni i ciągły brak trakcji. W testach Motor Trend GTS gen. 2 robił następujące czasy 0-60mph: maj 1997- 4,0 maj 1998- 4,1 lipiec 1999- 4,1 listopad 2000 wersja ACR 4,16. Do testów redakcja miała prawie nowe auta, testowali je na torach asfaltowych. Nie mówiąc już o błędach merytorycznych i w danych technicznych które są w tym filmie.
