Sprzęgło TRW - Honda XL650V Transalp 

Czy w deauville 650 to ten sam kosz sprzęgła? Pozdrawiam

@@tutajjestem Nie wiem ale myślę że może różnić się ilością tarczek.

@@jaro324 Dzięki za informacje. Zapewno jest jakaś różnica. Bo inaczej dawno krążyła by informacja, że można używać tego sprzęgła zamiennie. Tam masz trochę więcej mocy niż w transal 650. Z tego co mówią, to są inne wałki rozrządu, większa średnica gardzieli gaźników. Więc i sprzęgło mocniejsze. Do tego ty masz motocykl na wale kardana i brak problemu w wałkiem zdawczym. MAsz tam też chyba pompę paliwa więc problemy nieco innej natury mogą się pojawiać. Konstrukcja przeszła próbę czasu. Szkoda, że coraz mniej części zamiennych. Kochajmy stare motorki bo to od nich się zaczęło.

Na zamiennikach już taka pancerna nie będzie niestety a TRW to jedne z najgorszych części.

@@krzysztofs4477 ​​⁠Jeżdżę i obserwuje. Na pewno na zamiennikach jest inaczej niż fabrycznych częściach. Czy coś innego jesteś w stanie polecić godnego OEM czy tylko OEM?

Jeżdżę i obserwuje. Radość ogarnia bo nowy Transalp jest być może na widoku. nie widać ceny można sobie pomarzyć

Hej zapraszam do zapoznania się z moimi pozostałymi filmami. Bo co jakiś czas zawsze coś pokazuje i wplatam na temat opon. Tu jest odcinek z zakładania. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Irsdn1rzb90.html. Na dniach będę ponownie wymieniać opony na ten sam model. Już zajechałem gumy i muszę założyć nowe. Pozdrawiam.

PDF pobrany z forum transalpa. Czy fajny to nie wiem bo czasem mam problem aby szybko i sprawnie znaleźć konkretne informacje. Może dlatego, że w tej książce są różne modele i roczniki włącznie w Africa Twin. Przydatny ale jak będę miał okazję to jednak lepiej jest mieć książkę w ręce niż skan nie zawsze dokładnie czytelny. Czasem nie ma informacji z jakim momentem dokręcić daną śrubę...

Wtedy kiedy czuje, że coś jest nie tak ze sprzęgłem. Teraz czuje, że trzeba zregenerować kosz sprzęgła bo coraz gorzej pracuje sprzęgło.

Po zakupie motocykla przed Maroko wymieniałem sprzęgło gdy na liczniku było około 72tys km. Plus kilka tys km jazdy bez licznika. Obecna wymian przy 99tys km. Tylko do momentu motocyklowej włóczęgi nie było objawów zużytego sprzęgła. Spaliłem robiąc długi podjazd po kamieniach. W innym razie myśle, ze jeszcze śmiało by mi służyło. Spokojnie zrobiłem na zestawie TRW 30tys km. Bez objawów uślizgu czy zbędnych regulacji linki. Ogólnie to zależy jak i gdzie się jeździ. Myśle, ze ten zestaw może spokojnie dociągnąć 40-50tys km przy typowo turystycznym stylu jazdy bez katowania w kamieniach i podjazdach.

Daj znać jak już otworzysz dekiel od sprzęgła. Sam jestem ciekawy. Coś w środku mogło pęknąć.

Czy pytasz mnie czy słyszę dziwny dźwięk w silniku który może wynikać z uszkodzonego kosz sprzęgła? To zależy! Bo jeżdżę z takim koszem od początku gdy kupiłem motocykl. Przy pierwszej wymianie sprzęgła już to zaobserwowałem. Zresztą kiedyś w Suzuki GN250 miałem to samo. Nie słyszę niepokojących dźwięków. Gdy silnik pracuje na luzie można delikatnie usłyszeć delikatny szum który się zmienia w momencie włączania i wyłączania sprzęgła. Obserwuje to już od 30tys km. Źle się z tym czuje gdy o tym myśle ale nie mam innej alternatywy obecnie. Podobno taki kosz sprzęgłowy rozbija się po około 50tys km.

@@tutajjestem tak, właśnie o to pytam. Bo mam u siebie problem stukotu w pd06 i kosz w podobnym stanie. Ale wnioskując po Twojej odpowiedzi, że u mnie to będzie problem jednak chyba luzu na korbie. Jeżdżę z tym bardzo długo i ten kosz sprzęgłowy się nie rozpadnie, a jedynie nie będzie dobrze tłumiło. W Polsce są do kupienia zregenerowane za około 700zl, dowiadywałem się o cenę.

@@Theskyline232 poproszę o informacje na temat takich naprawianych koszy sprzęgłowych. Przy następnej wymianie chętnie bym to wymienił.

@@tutajjestemDalem cały kosz do regeneracji z tarczami i przekładkami nowa panewka i łożyskiem tanie to nie jest 1200zl

@@tutajjestem same sprężyny w koszu jakieś 700 zł motor-tech Oleśnica tylko odrazu ustalać co i jak do zrobienia najlepiej.

Nie zagłębiłem się jakoś specjalnie w ten temat. Wyregulowalem tak aby po poluzuowaniu regulacji przy klamce można było zdjąć linke a jednocześnie ustawić tak z minimalnym luzem aby klamka pracowała odpowiednio. Tak aby pełnym skręceniu kierownicy nie było efektu naciągniętej linki. Te ustawienia nie zmieniają się przez 14tys km. Linka sprzęgła wciąż ta sama od zakupu moto. Dopiero po spaleniu sprzęgła czułem jak ten ustawiony luz uległ zmianie. Ważne aby na klamce zawsze był luz. Pozdrawiam ✌️

Dziękuję za odpowiedź i szerokości życzę:)

Yes, everything is fine. I have already driven 5 thousand kilometers and everything works great.

@@tutajjestem super 😁🤝 that's great! 🙏☺️

Mieszkam na Korsyce. Pochodzę z Podlasia. Kontakt zajdziesz na mojej stronie www.tutajjestem.pl

Śruby dekielka to moment 8-10N/m dokładnie już nie pamietam z glowy

@@tutajjestem Dałem 13 jest ok.

@@janpawlak6756 Jak już jest zrobione to Ok. Z zasady dokrecałbym z mniejszym momentem gwinty w aluminium. Zmęczenie materiału i łatwo zerwać taki gwint. Polecam pobrać serwisowego PDF gdzie w większości są momenty rozpisane. Można tez poszukać tabel z momentami dokręcania drób M6 w aluminium. Zazwyczaj dla śrub M6 moment 8-10Nm dla śrub M8 20-23Nm itd… Czasem i tak można coś ukręcić nawet zachowując moment dokręcania. Czasem ktoś wcześniej przesadził z siłą i zmęczony gwint lub śruba się zerwie. Miałem tak ze śruba dekielka zaworów. To teraz pewnie już będziesz jeździć skoro naprawa zakończona. Szerokości ✌️ pozdrawiam.

Witam, luz na klamce sprzęgła trzeba ustawić tak aby na maksymalnie skręconej kierownicy linka nie była naciągnięta. To nie musi być 10mm. Też mam podobny teraz kłopot ze sprzęgłem tylko przy szukaniu biegu neutralnego. U mnie to już chyba jest zepsuty kosz sprzeglowy. Na podstawce centralnej koło może się kręcić bo sprzęgło zawsze tworzy tacie a koło bez obciążenia będzie się kręcić. Czy masz problem w trakcie jazdy luz z wrzuceniem biegu neutralnego?

Thanks for answer my friend, no, I dont have any problem with change gear, very easy put in neutral and first and all other gears, working fine.

DID SCA-0409A

Merci, thank you.

Raczej trampek tak jak jak piszesz, takie spacery. Nie jest to zawodnik do taplania się w błocie. Na fabrycznych przełożeniach to trudno w terenie bo trzeba jednak tym sprzęgłem więcej operować. Zmiana zębatek na mniejszą z przodu i większą z tyłu mogła by zdziałać cuda. Jednak później na asfalcie było by wolniej. Trzeb z tym żyć a zjazd z asfaltu traktować zawsze jak przygodę. LWG