SsangYong Torres: Novinka se slušnou nadějí na úspěch 

Ahoj! Nemáš za co, děkuji za pochvalu. ❤️

Děkuju!

Ahoj! Tak mám s tvorbou zase začít? Něco v plánu mám, tak to zkusím a uvidíme. Jak to já a diváci budeme zvládat. 🙂 Auto podle mě super, jezdilo se mi s ním opravdu dobře.

@@roadblogcz Ano, chtělo by to videa na pravidelné bázi.

Asi nemaju vysoké alebo skôr akékoľvek požiadavky. Najviac ma zarazil ten ojeb na zákazníky s kufrom. 550 L :D Žial tam to len začína.

Jazdil uz Tvoj brat a stryko v tych ich Korandach v silnom dazdi ? Do tych aut totiz tecie ako do deravych gumakov :) Na Ssangyong fore je na tuto temu dost dlha diskusia aj s vytvormi majitelov, ktore tomu zatekaniu maju zabranit.

Určitě, za mě osmnáctky a nižší výbava. A ten kufr… vypadá menší, to je fakt, ale hodnoty říkají tohle. Možná jiná metodika.

Pěkné auto , tam nejdou dát jiné budíky

@@roadblogcz U Koranda s metodikou podvádzajú, písalo sa to v diskusiách už mnohokrát. V cenníku uvádzajú metodiku VDA213 a 551 litrov, lenže VDA213 je pre 7 miestne autá a iba po hornú hranu operadiel sedadiel posledného radu. ADAC v nejakom blogu uviedol, že Korando má podľa VDA211 365 litrov bez rezervy a dnom kufra v dolnej polohe. VDA211 je pre 5 miestne autá a opäť iba po roletu, alebo vrch operadiel zadných sedadiel. Napr. Tivoli a Rexton majú v cenníku metodiku VDA214, čo je po strop. Rovnako to bude aj s Torresom, podľa mňa je to merané po strechu v zmysle VDA214, nie VDA213, ako uvádzajú v cenníku.

@@roadblogcz V cenniku VDA213 (po roletu), v realite VDA214 - po strechu.

Děkuji za pochvalu! ❤️

Děkuju! Dobrá volba. 😉

Podla mna olutujes.

Ked teraz jazdis na niecom ako Fabia, stara Octafka f TDIcku, alebo v comkolvek nizsej strednej triedy, co ma 15 rokov, zrejme budes spokojny. Pod podmienkou, ze neplanujes aktivne vyuzivat 4x4, pretoze je poddimenzovany. Pokial teraz jazdis v niecom novsom ako 7-8 rokov, asi spokojny nebudes. Ja som s Korandom najazdil 10 tisic km a vymenil ho za Vitaru. A som maximalne spokojny. Vitara ma dokazala dostat cez prekazky, pred ktorymi Korando kapitulovalo len co ich zbadalo. O jazdnych vlastnostiach napisem iba tolko, ze po prvych 20 km za volantom Vitary som sa usmieval, zatial co po 10k km v Korande iba nadaval. Ten, kto preferuje pomalu, dostojnu jazdu do 90 s kufrom plnym slepacich vajicok si s Korandom / Torresom ale pride na svoje. Len treba pocitat so spotrebou atakujucou 10 na 100 v pripade stvorkolky s automatom. Manual je len predohrab a takto drsne vyzerajuce auto jednoducho nesmie byt iba predohrab, lebo sa vsade zahrabe. To potom radsej P3008 alebo C5 AirCross, na ktorych excelentne funguje elektronicka uzavierka diferencialu.

@@JohnDoe-ti6pd tak co ti je...jsi na hlavu?

@@bredpydd9400 Preco ? Aj Lada Niva mnohym vyhovuje a pritom je to vrak. Zalezi od zamyslaneho pouzitia a to som popisal.

Ahoj, děkuji! Tohle byla novinka, to mě lákalo. Rexton a Musso snad budou také. 😉

@@roadblogcz Držím palce, ať vyjdou!😉

Chces komplexny test Rextona, vratane blbnutia v terene ? Nech sa paci : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QhvM7yLcSg0.html V popise videa je linka na dalsie video s technickymi informaciami, po ktorych cloveka prejde chut na tento vraj offroader.

Děkuju! Tohle je novinka, uvidíme jaké ceny a akce přinese čas. 😉

​@@roadblogczJe to Korando pod inymi plechmi, s privarenym batohom ako Tivoli Grand. Tu je ale ako bonus dotykovy interier, co je za mna pruser. Za tuto kopu srotu mam platit o 6k EUR viac ako za Korando ?

To sa neda porovnavat. Minula verzia sportage zacinala na 17k a sucasna zacina na 27k eur. Ceny aut sli extremne hore

@@Willinko Lenze tu Kiu technicky a technologicky posunuli o uroven vyssie. Torres ma tu istu techniku ako Korando, ktora bola uz v Korande na figu. A to, co bolo v Korande OK - mechanicke ovladace, nahradili horsimi - dotykovymi. Z mojho pohladu je Torres predrazeny nepodarok. Neodstranili nic, co sa vycitalo Korandu - prevodovka zmatkuje rovnako, rovnako poddimenzovany pohon zadku, rovnaka, ked nie horsia spotreba atd, atd.

Děkuju! Po roce 2035 už možná nebudu natáčet nic. To je moc velká budoucnost. 🙂

Nie

Nene, je akorát hodně níž než to plastový víko.

Vies, ale pre vela ludi je nevyhoda, ked nemozu do podzemnych garazi...

Je to priamovstrekovy motor, no poliaci davaju zaruku, takze predpokladam, ze to 100k km vydrzi a potom sa toho zbavit. Za predpokladu, ze instalacia LPG by stala 2500 EUR a ze to bude jazdit za polovicnu cenu, je bod vyrovnania nakladov cca 40k km. Ja by som do toho rozhodne nesiel. Mozno preto, ze 9 rokov som jazdil s oturbenym dvaapollitrom s rovnakou spotrebou a nevadilo mi to, pretoze do roka som tocil 12k km.

To si takhle přesně nepamatuji, ale určitě jsem je někde stahoval a zapamatoval bych si, kdybych musel nahoru ovladač držet, takže bych řekl, že jsou automatické oběma směry. Ale ruku do ohně za to nedám. 🙂

@@roadblogcz Jo tak moje chyba, to bylo Korando (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-a_1ghiDls5A.html). Ale stejně je zvláštní, že tak základní věc v některých modelech nemají.

@@tomaskot9278 U Koranda je nahoru i dolů jen u nejvyšší výbavy Premium, bohužel. A nechápu, proč u nižších výbav místo automatického vytáhnutí okna nahoru, což by bylo užitečnější, protože při výjezdu od parkovacího turniketu by to člověk ocenil více, je automatický sjezd okna dolů.

@@youtubak9994 Přesně tak. Já okno dolů nikdy nestahuju úplně (i když to i moje stará Fábie umí automaticky), ale jen tolik, kolik potřebuju. Nahoru pak už automatiku využívám vždycky.

​@@tomaskot9278Tato vec ma na mojom Korande Style Plus vytaca najviac. Auto za 24 tisic EUR a nema takuto zakladnu vec. Maju to aj omnoho lacnejsie auta.

Podľa mňa Torres a máš pokoj. 5 ročné Kodiaqy budú mať nalietané 200 000+ a všetky problémy rovno počkajú na teba, turbo, vstreky, dpf, rozvody...

@@p2p104 máš pravdu! Mám to v hlave že keď kupujem použite tak kupujem auta s problémami ..a to nechcem!

Keď Ti nevadí spotreba 10 na sto, tak Torres. Len bacha na to, ako chceš to auto používať. Ak aj mimo cesty, počítaj s poddimenzovaným pohonom zadnej nápravy. Práve toto bol jeden z viacerých dôvodov, prečo som sa zbavil Koranda, s ktorým som najazdil 10k km. Predtým, než to kúpiš si poriadne otestuj parkovacie senzory, mne fungovali iba vtedy, keď bola na budíku rýchlosť 0 km/h - kuk na ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vmASUN6jAF8.html

​@@masterpolir6145kup tucsona alebo sportage ked chces lacnejsie suv. Toto ti zozerie aj hlavu. Je to podobne jak korando a to po par km vrzga a nic stym nik neurobi. Myslim napravu

Tucson, Sportage. Nad tymto by som ani nerozmyslal. Som zvedavy, aka bude zivotnost turba, ktore musi tlacit 1.2 az 1.3 baru pretlaku, aby motor dal tych 280 Nm, ktore to auto vaziace 1.7 tony aj so soferom potrebuje - ma prilis dlhe prevody.

To při POV moc nejde. Za jízdy vypadá ale dost stejně, jako když stojí. 😉

Ano. Dokonca aj automat je na chlp rovnaky. To, co funguje v malom Tivole, ma uz v Korande problem, uvidime, ako to bude (ne)fungovat v Torrese. Podla prvych sprav je spotreba dost neakceptovatelna.

​@@garminbreakje to velke hovno. Od kedy tuto znacku sledujem resp. Pisem alebo sa rozpravam s majitelmi tak problem za problemom uz po 1000 km v rodine mu to vrzga.

Zere to jako praseee

Máte tam asi 15 přednastavených motivů s různým uspořádáním budíků, různé velikosti atp... stačí si vybrat.

​​@@Spouter919 Ukazuje niektory z tych motivov fakt, ze auto ide s odomknutym hydromenicom v prevodovke a teda so spotrebou +20% ? Ked to uz nezamyka hned po preradeni, nech aspon na to upozorni. Niekedy staci iba milimetrovy pohyb plynom smerom hore a menic sa zamkne. Na SSY fore som videl obrazok z diagnostiky premietany na displej radia, hlavny ukazovatel bol prave stav prevodovky. Autor aj popisal metodu, ako to urobil. Tiez som to pouzival.

Mám Korando. S dynamikou to nie je žiadna hitparáda, ale 80-120 dá za 6,7 sekundy, meral som to niekoľkokrát. Toto je ale taká teoretická hodnota, pretože platí iba vtedy, keď stlačím plyn do podlahy už v 60tke, automat podradí, turbo nafúka motor a stopky sa spúšťajú až na 80tke. Keď ale idem 80 a mám tam šestku, zadupnem to do podlahy, auto dosť dlho premýšľa, čo vlastne po ňom chcem a až potom začne zrýchľovať, takže to celé potom trvá 8,2 až 8,5 sekundy. Suzuki S-Cross s 95 kW a na chlp rovnakou prevodovkou AISIN to robí za cca 7 sekund bez ohľadu na čokoľvek. Ako vidieť, výkon nie je všetko. Torres je o pár kíl ľahší ako Korando, má totožné prevody, výsledok by mal byť veľmi podobný.