Jeśli nie zamierzam robić przeglądów za granicą to mało mnie interesuje że w innych krajach zabronione jest stosowanie miedzianych przewodów. Liczy się to co jest u nas , na wielu kanałach robi się jakąś nagonkę na ten temat.5 lat temu wymieniałem wszystkie przewody na miedziane i do dzisiaj nic się z nimi nie dzieje, przeglądy przechodzą bez problemu. Uważam ze lepiej jeździć na nowej miedziance niż na starych skorodowanych .
Źle zarobiłeś przewód hamulcowy, ale nie wyciąłeś tego fragmentu filmu. 👍 Szacunek za to. Nie ma ludzi nieomylnych. Gięcie stalowych przewodów nie wygląda na trudne. Film bardzo ciekawy. ☑️
GIĘCIE NIE JEST CIĘŻKIE, CHYBA ŻE ZARABIASZ ODCINEK 10CM JAK W AUTACH VW W ZACISKACH Z TYŁU. ZARABIANIE JUŻ GOŻEJ BO TRZEBA MIEĆ LEPSZĄ ZARABIARKĘ, A PRZEWÓD STALOWY LUBI PĘKNĄĆ NA ZAROBIENIU ZARABIAŁEM PRZEWÓD W OCTAVI 2 BO NOWY MI KRZYKNĘLI 300 ZŁ A MASZYNKA KOSZTOWAŁA 150ZŁ, 10M PRZEWODU STALOWEGO 80ZŁ I JEDNA KOŃCÓWKA 5 ZŁ, GODZINA ZABAWY I WYSZŁO NA TO SAMO A ZOSTAŁO MI 9M PRZEWODU I MASZYNKA KTÓRĄ POTEM WYKORZYSTAŁEM U KUMPLA W AUCIE
Z giętarką było by łatwiej. przy ręcznym gięciu rurka z krążka zawsze obróci się i będzie chciała się wygiąć po łuku w jakim była nawinięta. zawsze najlepiej jest wyginać większe kąty odwrotnie to jej naturalnego gięcia, bo przeciwległe końce gięcia bedą się wtedy naturalnie prostować. Do tego przy ręcznym przeginaniu w jednym miejscu łuku mozna łatwo spowodować zmiejszenie średnicy wewnętrznej np. 20:59 gdy palcem przytrzymuje się środek łuku. Moje doświadczenia to raczej hydraulika, a nie konkretnie przewody hamulcowe, ale gięta rura to gięta rura, niewazne czy to 5mm staka czy 40mm rura wielowarstwowa ;) a co do giętarek, to może mam mały fetysz równych gięć i nie lubie jak istalacja którą wykonuje przypomina sinusoidę ;)
W swoim Saxo miałem tak zagnite końcówki przewodów w nyplach w cylinderku, ham bębnowe z tyłu, że nic nie dało pryskanie żadnymi WDkami, grzanie palnikiem, kręcenie w obie strony. Wszystko szło do wymiany. Skończyło się wycinaniem diaksem po kawałku cylinderka, tak żeby tarczy kotwicznej nie pociąć, bo była w super stanie i szkoda było ją zniszczyć
Mi serwis wyliczył naprawę wycieku ze skrzyni biegów ( wtedy nie wiedzieli że to to) w zimie przy całym mokrym spodzie auta, bez osuszenia i przetarcia, że naprawa wyjdzie 10tyś zł. Audi A3 1.8 tfsi. Po czym się okazało jednak w innym serwisie, że naprawa łącznie kosztowała już dokładnie nie pamiętam 1000 albo nie cały 1000zł
Radecki no posłuchałem się Ciebie... Rozrząd INA i pompę SKF zwróciłem.... wziąłem Rozrząd GATES + pompę HEPU , napinacz DAYCO pasek wielorowkowy GATES . Po 48kkm i 4latach stara INA (Romania) wyglądała całkiem nieźle, pompa wody po 208tyś od nowości AISIN 13lat zero luzu może mini mini... kiedyś o robili graty... ale z olejem Cię nie posłucham Liqui Moly lub Millers Oils zostaje... Pozdro Ołowiaki z W-wy.
Jaki masz tam silnik z turbo? Jak tak to jak temperatura pod maską, bo u mnie dolot nie wyrabia. Zamówiłem bandaż termiczny na kolektor wedechowy i taśmę termoizolacyjną na kolanka idące od przepustnicy do intercoolera.
No prosz stary japoniec, a wygląda lepiej niż nie jeden śmieć wagen czy inny złompel który był na tym podnośniku. Wymienione amory jeszcze uszczelki w drzwiach wymienić i będzie bezawaryjnie hulał.
Rurkę najlepiej używać do profilowania przewodów. Nawlekasz na przewód rurkę i profilujesz od jednego do drugiego końca. Wygodniejszy chwyt jest. Tylko końce rurki obrobić, żeby rant załamań nie robił na przewodzie.
Fakt auto ma niewygodne fotele i jest dość głośne w środku. Natomiast mam takie z 2008 roku i przewody hamulcowe zero korozji. Wahacze TRW wytrzymują w tym aucie około 25 tyś km. Takie przewody można odkręcić małym kluczem hydraulicznym.
Radek to japońskie mini.Tak samo jak mini sztywne. Głośno bo mały silniczek musi nadganiać obrotami a Ty jesteś do niskoobrotowego diesla przyzwyczajony. Mały pies ma głośno szczekać 😉
U kumpla na serwisie ostatnio widziałem samochód, którego też diagnosta nie przepuścił za, podobno spróchniałe stalowe przewody hamulcowe, a raczej końcówki tych przewodów od strony zacisku. Kumpel zmył syf z przewodów. Pod syfem przewody jal nowe. I dziwnym trafem auto przeszło przegląd na drugi dzień u tego samego diagnosty, po wytarciu przewodów oklejonych wcześniej błotem. Chujowi nie chciało nawet się sprawdzić czy to korozja, czy błoto zaschnięte i z automatu dał negatywa. Kumpel od klientki nawet złotówki nie wziął, bo Mu się Jej żal zrobiło, że na takiego frędzla na SKP trafiła. Byłem przy tej akcji. Wjechał na kanał, przetarł szmatką przewody przy końcówkach i wyjechał z kanału. Całość nawet 10 minut nie trwała.
Nie jest tak źle z tymi stalowymi przewodami i nie rozumię czemu sie niektórzy mechanicy (pewnie większość) boją tego a te miedziane to do bimbrownicy by były dobre. Szacun za zepsuty cylinderek i źle zarobiony przewód. No i brakuje tu jeszcze komentarza jednego fana o niku "Gość 00" 😁
To jesteś małowierny. Znajomy za wymianę paska klinowego pompy wspomagania i wielorowkowego w audi 80 zapłacił 800zł. Ponoć te dwa całe te paski kosztowały CZYSTA😅 złotych 😊
Niestetyvsa takie warsztaty ze jak zobaczą kobiete to bardzo nie ładnie jentraktuja z brakubwiedzy takich kobiet . Jeszcze pytanie w jakim byla serwisie bo jak w ASO to calkiem mozliwe.. bo oni sie nie pieprzą.
Witam naprawdę nie myśl że jest to złośliwość ale nie umiesz zarabiać tych przewodów tam jest pozycja "0" najlepiej oglądnij ten film ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EIeubzAyO7c.html druga sprawa korozja rurek miedzianych ? wystarczy założyć otuline termokurczliwa srednicy 4,75 a o normach jest dużo filmów Pozdrawiam
miedź to G. ale polskie januszki wiedzą lepiej bo to przecież naród inżynierów. Bo łun to 30 lat miedzi używoo i nic się nie dzieje. Dane anegdotyczne są najlepsze 🤣
Mamy wszyscy klaszczeć, wytykasz błędy on ich nie akceptuje, gdzie przecież jeden od drugiego powinien się uczyć. Trzeba być otwarty na różne sposoby naprawy aut, nie Radzio. Fałsz i obłuda.
