After a lot of rework, it's time to try and test what happened. Link to dynamic engine drawing: notecad.xyz/?fi... Help channel and glands: 4274 3200 5517 3648 А.А.
Смотрю канал и балдею! Молоток! А уж, когда увидел старые номера серии КШ, то понял, что Алёха мой земляк. Слов нет... Как хорошо, что в родном Поволжье живут и творят такие люди. Спасибо за огромный кайф, который доставляет твой, Алексей, канал! Сам я механик-электрик-электронщик и всё, что я вижу, просто здорово!
Сейчас там именно такая трущаяся пара. Направляющие сталь с хромом, а в ползун впрессованы бронзографитовые кольца. Я их взял из стартеров грузовиков. Они там были втулками, которые держат вал якоря двигателя.
Надо это видео рекомендовать всем изобретателям вечного двигателя, чтоб увидели как увеличивается сопротивление вращения генератора при подключении электрической нагрузки.
СУПЕР!!!!!! Ждал, очень ждал продолжения! Лёха, ты проделал колоссальную работу! Уверен, что теперь мощность и обороты движка резко возрастут! Теперь ждем испытаний на ходу! Удачи!
Круто, реально интересный проект. Раньше увлекался паровиками, строил простые версии Double Model E долго не давал мне покоя, хотел сделать компактный и универсальный агрегат. Основная сложность была в удержании давления пара и температуры в котле, это целая наука. Сейчас на том же Ардуино думаю можно собрать обвязку автоматики и контроля, на том же жидком топливе через обычные топливные форсунки с длинной камерой сгорания. В любом случае удачи, главное не бросай тему, это непочатый край интересного!
Только учитывайте мои ошибки. Я вот например сейчас чётко понимаю, что котёл должен быть в два или в три раза больше. Даже с новым экономичным двигателем, зеркала испарения ужасно как не хватает!
Вот если это всё пар нормально выдержит, тогда уж можно радоваться. Хотя, даже наверное будет важнее провести нормально полевые испытания. Если паровоз разгонится, хотя бы до 50 км/ч, тогда вот уж можно будет порадоваться.
@@Dayrenday Самая большая сюжетная дыра заключается в том, что в 1885 году бензин продавался на каждом углу по всему миру и стоил копейки :-) Поэтому Карла Бенц смогла совершить столь длительный автопробег с дозаправками.
Привет Лёха, Ютуб выдал рекомендации посмотреть, глянул, интересно стало) Попробую найти время глянуть с первой серии) Мой тебе совет - береги глаза и руки, купи перчатки и очки. Ты же эксперементируешь, а эксперементы, они на то и эксперименты, что могут непредсказуемые вещи происходить. А в остальном - удачи))
Ждал продолжения и вот оно! я даже на работу опоздал на пол часа (забил), на столько интересно что получилось же в итоге. А получилось пожалуй лучшее на всем просторе интернета!
Привет, Алексей! Я собираю материал для видео о паровых мотоциклах. И твоя самоделка определённо достойна оказаться в подборке. Буду рад информации и общению. С уважением канал KrasMoto
@@ЛёхаРомантик а мне представляется ещё небольшая печь с поддувалом, чтобы таки можно было стартануть на дровишках, мусоре или угле ) но вот куда её воткнуть это вопрос. раскаляться будет..
Да уж. У этой концепции все проблемы от её размеров. Это и её фишка, маленький простой но мощный мотоцикл. Но в то же время я понимаю сейчас, ЧТО КОТЁЛ РАЗА В ДВА БОЛЬШЕ НУЖЕН.
@@ЛёхаРомантикможно ещё и сам пар принудительно сжимать и потом уже подавать на увеличенном давлении по идее должна возрасти и мощность, но это такой огород, как бы не улететь в космос )))
В любом случае на дожим пара потребуется энергия, а она не берётся из не откуда. Но тем не менее чем то похожая штука тут есть. Пароперегреватель называется. Она после котла догревает пар. Давление от этого не повышается, но пар набирает больше энергии и сильнее расширяется.
есть небольшая бочкообразность, то есть середина чуть меньшего диаметра чем края, но по сравнению с тем, что было, это цветочки. Работает нормально. Фторопласт позволяет небольшие движения.
Серьёзная конструкция. Рад, что видел вживую в Комсе на речнике, уже тогда был гвоздём программы. А теперь, наверное, можно будет и на дальняки гонять )
Поступают такие предложения конечно. Но пока нет конечно. Маленький он очень уж. Нужно котёл переделать, тогда видно будет. но, думаю для него дальняк это 30-50 км.
Не, ну первая половина названия как бы напрашивается сама собой, а вот дальше как? паропед, паробайк, пароцикл, тут уже не привяжешь типа тра-ля -ля ля вперед лети, в коммуне остановка. Не, нам подавай по серьезному, как в том анекдоте: -Вам чего? -Мне бы колеса! -А, да без проблем! Раз-два... (Выкладывает на прилавок две розовые таблетки) -Нет, вы меня не поняли, мне чтоб уехать.. -А, да без проблем! Три - четыре (Выкладывает на прилавок еще две таблетки) Действие происходит в авто магазине... А если серьезно, я просто залип, глядя на это великое колдунство!
Единственный проект на видеохостинге за которым мега интересно наблюдать, и на просторах ютаба не кто даже близко таким сейчас не занимается. Жажда контента с нетерпением жду нового видео
Смотреть конечно интересно, то что когда то, где-то запрещали, поняли что запретить не могут, заменили, выкупили, уничтожили и все равно оно кое как всплывает. Херово то что до сих пор производство паровых машин в нашем время тяжело вывести на промышленный уровень.
Это да. Но думаю скоро и ДВС скоро электрички вытеснят. Лет через 200, найдутся романтики, которые так же в тайных гаражах будут запрещённые ДВСники собирать и кайфовать от того, как они работают.
Ноги туда особо не достают. Да и вид красиво движущегося железа Стоит всех потенциальных рисков. Для того его и создавал, что бы всё это было видно , понятно, и красиво.
тебе нужны перпендикулярные длине рамы если смотреть с боку и горизонтальные если смотреть сзади перемычки в раме типо укосины даже немного на искосок их немного приварить. зти вибрации скорее всего из за того что груз с одной стороны колеса и немного далеко вынесен и жесткости рамы не хватает. ели бы перенести чать груза на другую сторону колеса лучше бы стало только сложное это дело попробуй раму усилить) удачи)
с балансировкой там конечно сложно всё. В идеале, конечно второй такой же двигатель с другой стороны. тогда всё было бы шикарно. Но тогда котёл в два раза больше потребуется, а это уже считай другой мотоцикл.
@@ЛёхаРомантик Согласен. А два двигателя лучше на отдельный коленчатый Вал с двумя маховиками по краям. А от него уже цепной передачей на колесо а над этим всем делом бачек газовый или два болона с по такому же принципу как у тебя сделано и третий балон для запитки и два колеса с переди или вилку помощнее с подвеской всё с подвеской и вобще зорово было бы) А этот шедевр усилить и всё. Побыстрее бы на испытание после доработок посмотреть.
@@ЛёхаРомантик видео-материала предостаточно на несколько роликов, но монтировать снова нет времени. Сейчас другим проектом занят и он на конечной стадии.. Предполагаю после этого проекта и видосик состряпать)
@@ЛёхаРомантик 3х колёсный, одноместный веломобиль с двигателем от дружбы. Как доделаю, засниму на эту табуретку обзор. Ну и выпущу steampunk видосик, который могут заблочить (или не смогут, посмотрим))).
Лёша, я ГОРД, что ты русский! Какой же ты целеустремлённый! Я вдохновляюсь глядя на твои впечатляющие результаты полученные без опоры на заводские мощности (лаборатории, слесарка, литейка, и тд...), в гаражных условиях... Завидую! у меня было немного претензий по литью (подготовка полуформ перед литьём, дегазация), но я молчу. для человека который не литейщик ты сработал классно (начальные серии)
Спасибо! Такие слова очень вдохновляют. По литью, да... Там получился такой ужас, что хоть глаза закрывай. Лилось всё просто в увлажнённый песок. В заготовке имеются наверное все , какие только возможно дефекты. Но главное, что эффект достигнут. Оно КАК-ТО работает. Когда чего то очень хочется, всё получится, даже то, что казалось невозможным. Да, форма получилась нелепой, потом токаря матерились, что песок просто пропитал всю заготовку и они замучилась резцы точить, но дело сделано! Как говорится, приложите усилие и добейтесь результата. На самом деле и у меня бывают приступы лени, бывает просто нет настроения и прочее... Тогда я сам себе говорю - вставай тряпка! Чего развалился? На пенсии отдыхать будешь... Бери свою ленивую за*ницу в руки и делай дело!
Позднее зажигание у меня, но возникла идея(возможно) избежать коррозии каналов из алюминия. А что если нагреть их горелкой и обработать латунной щёткой, залатунить немного. Думаю это избавит от возникновения алюминиевой стружки которые вредят второпласту
хорошая идея. Вот только получится ли так сделать? Алюминий мягче латуни. О подобном способе слышал, и даже есть видео, где топор сделали золотым таким способом. но вот алюминий...
Очень приятно наблюдать, как идёт развитие проекта, а конструкция двигателя становится все совершенней. Пора присваивать тебе звание Повелитель пара. :) Кстати, не помню, ты тепловизором не смотрел наиболее разогреваемые места конструкции, когда давление создаётся компрессором, т.е. потенциальные места паразитного трения? Это могли бы быть точки роста, если там оптимизировать скольжение.
Шикарное видео и безумная идея! Очень интересно наблюдать за развитием проекта. По поводу паровых каналов, я смотрел как устроены дизельные двигатели танков и там, для увеличения мощности каналы ввода/вывода газов сделаны под углом к оси цилиндра. Там это оправдано с точки зрения создания завихрения входящего воздуха и облегченного выхода отработанных газов. Возможно у парового двигателя тоже можно применить принцип построения канала вывода пара с учетом геометрии(вектора движения) выходящего потока. Думаешь ли уменьшить трение в направляющих установкой латунных направляющих?
Каналы у меня делают много лишних зигзагов. Так ка проектировался он под более древнюю систему парораспределения. Сейчас переделывать уже не получится, стенки не достаточно толстые. Но хотя бы расширил их. В ползуне уже впрессованы втулки. Их я подобрал от стартеров грузовиков. Там они ось якоря держали. На вид они бронзо-графитовые. Думаю сейчас прикатаются и будут греться меньше.
Прошу прощения, не смотрел предыдущие выпуски. Но хочу спросить: а пар вы перегреваете? Повторное нагревание пара в топке позволяет раскалить его до температуры больших, чем 100°. В своё время эта технология сделала паровые машины в разы более эффективными
Ну, во первых температура воды в котле при давлении 16 атм, уже 200*С и да, я внедрил пароперегревател. Конечно в силу своих малых размеров он не так эффективен как хотелось бы, но он есть и исправно работает.
Было бы прикольно поставить два движка симметрично, один уже есть и с другой стороны так-же , но это архисложная инженерная задача . А вообще как по мне нужен двигатель Цепперли , тогда это будет прорыв у него кпд доходит до 80% и вода не требуется.
Не знаю какие будут результаты на полевых испытаниях, но из двигателя взято всё, что возможно. Далее думаю пойдёт борьба за мощность котла. Это самое слабое место на самом деле. А двигатель хорош, для своих размеров.
@@ЛёхаРомантик а что если использовать вместо воды другую жидкость, температура кипения которой другая и пар другой (меньше бы топлива на нагрев уходило)... только вода самый дешёвый вариант.(но топливо больше уходит).замкнутый квадрат. Главное что крутит. А с левой стороны мотоцикла пора второй цилиндр ставить
Конечно можно использовать Эфир, это снотворное, которое закипает при 35*С, но по стоимости, дешевле будет эту дистанцию на ракете пролететь. Я пробовал заливать сивуху, не значительная разница, а стоимость сильно другая. За то , вся округа наполнилась тогда приятным запахом яблочного сидора.
