У ставра может возникнуть проблема, с тасканием грузов, и проходимость в глубоком снегу, то есть в (тайге) , на малом газу, у него нет пониженной передачи, так что на скорости глубокий снег, он может и пролетит, а вот в натяг не известно, так что его утилитарность ещё под большим вопросом.
Тонуть он будет 100% потому как, развесовка у него такая, только на одного человека. Если стоят разшерители, и двое на снежике, без груза, по прямой ходом идёт по метровому снегу, как только чуть подъем, всё зарылся моментально. Кататься только одному и без волокуши
@@stels3733 Потому что ,всегда так,любой снегоход выпущенный нашими заводами,это всегда головная боль ,для владельцев ,и лишние растраты.Ни один снегоход ещё у нас не выпустили,что бы реально техника работала без проблем,Где то что то да подкинет говна ,в самый не подходящий момент..это уже все пройдено.и испытанно на собственной шкуре .
@@stels3733 А за стелс викинг ,люди правильно вам говорят.детей покатать,или на ближайшее озеро с удочкой посидеть.и все .и то не далеко .Проблем он людям подкинул не мало.Да ещё цены конские на запчасти.А качество где ?.
Хорошая альтернатива РМ варягам .задний ход как на Тикси три года юзал проблем ваще не было .если цепь в редукторе хорошая стоять будет то проблем не будет.обзор отличный . Роман молодец спасибо.
Как он смачно рекламирует рукожопную технику, вся русская русско-китайская техника сыпится тут же на ходу, это не снегоходы, это горе техника, напрасная трата денег, у меня было 3 бурана, 3 тайги разной модовикации, и последняя рукожопная техника это вектор 551-и, поэтому я знаю, что говорю. Люди не покупайте снегоходы русской механики и русско-китайскую технику, покупайте лучше бу ямахи и будет вам счастье.
Буран с 87г. по сейдень бегает по тайге, по сопкам. Таскает большой груз. Правда заводские Советские расходники закончились, а что сейчас в продаже, даже сезон не ходят.
Нет сил смотреть на это угробище ставр откуда руки у конструкторов или что они там курят когда рисуют планируют и выбирают дизайн......выгоните руководство пополизов Медведев ских как такое допускать к конвейеру.....халуя
как у них с охлаждением мотора? если долго двигатся со скоростью более 60-70 кмч? не перегреется? наверное датчики стоит ставить сразу чтобы не сожгли ..
Мотор надежный в плане перегрева. У него нет ремня и крыльчатка приводится в движение непосредственно коленвалом. Перегрева моторов, если смесь правильная, отмечено не было. Но рекомендую, периодически, при долгом движении на одних оборотах, иногда «поиграть» газом, чтоб уменьшить надиры на поршневой и увеличить ресурс. ( народный метод)
Да нет, всё таки защёлка на сидение (как на викинге) лучший вариант чем ремень и что то я не слыхал что бы она у кого то ломалась. Да и приборку можно было как на викинге 600-ом поставить. А так зачётно .
Если Вы были внимательны, в прошлом году, зимой, Ставр уже наматывал километры на испытаниях. Тогда у него был другой пластик. Стелс не выпускает технику не испытав как минимум сезон собственными силами
@@stels3733 я не видел тех испытаний, просто RU-vid реккомендация этого ролика... Если вы действительно так делаете, то молодцы. Успехов Вам с новой моделью и постарайтесь догнать и перегнать импорт.
@@stels3733 ну с викингом получилось наоборот, первые вообще были сырые, не мало они проблем доставили, особенно очень и очень слабая подвеска. Практически все влад ельцы викингов , каждый сезон переваривают подвеску викинг. Как и где они его испытывали не понятно. Но по мелочи, при эксплуатации, косяков вылезло много.
Главное чтоб пищалка не ломалась , а то конфуз может случится при резком нажатии газа. Видел такое на коте у товарища , хорошо сзади вездехода никто не стоял.
@@stels3733 пищалка может заглохнуть если например мощную фару поставить. На ермаке так по крайней мере, если доп фару включаю, задний ход пищит шёпотом.
Как раз нужен, это лёгкий утиль, утилей тяжёлых с полноценными коробками у них полно. Такой простой как раз и нужен был, но коробка лично по-моему полное говно, цепь древней конструкции, явно она доставит проблем. Понятное дело, она дешевле специальной цепи для таких передач, но разница в цене смешная по сравнению с пренебрежением надёжностью. Никто из крупных производителей снегоходов не использует такие цепи, это опять стелс даёт своим потребителям прекрасную возможность провести увлекательно ночь на морозе со вставшим колом коробасом из-за обрыва.
почему нет информации про то сколько на сколько тяжелые сани он может тащить , или не может он этого делать ??? как масса саней влияет на этот редуктор , а если его тащить вдруг придется? нейтрали то нет …. понижайки тоже нет ….или он может на малых работать как на пониженной .Видео может и познавательное, но исключительно для тех кто возит свою жопу, мне не хватило информации. А в целом интересный аппарат за приемлемые деньги .
И вот сразу минус отсутствия адекватной панели с тахометром. Представим ситуацию двигатель работает, ровно работает, но чтото с карбами и после прохвата обороты просаживаются ниже предельного значения. Носился носился и засадил снеж, надо сдать назад тыкаешь кнопку,а ниче не происходит так как обороты за пределами. И вот как человек который не знает о "коридоре" оборотов, на котором разрешен запуск в реверс, я бы сидел и недоумевал да чеза ерунда как так и как мне теперь вылезать из этого "говна". А еще очень интересно не сильно ли великовата проставка руля? При перевороте через голову она не обломится? Ну и кусочек инфы от диллеров сказали что 10го уже будет выставочный образец и в живую можно будет по щупать, но судя по видео 4е число еще катают предсерийные машины, а значит 10го нам его не видать это досадно
@@Tumypka100 да это продолжение из прошлого видоса. Это в тему убогости, точнее отсутсвия, панели приборов. Но вот конкретно с этим электронным реверсом я считаю что он тут необходим или хотябы лампа которая будет разрешать включение реверса.
@@stels3733 Так скопируйте.... Вы же производите этот 570 кубовик. Мы все понимаем что это сузуки 570 F,и молодцы что его,это самый надёжный двухтактный воздушник,правда от дэмпфера на стартере нужно было сразу уходить,на Arctic Cat 570 XT от него в 2012 году отказались,я на своём 570 XT его сам делал из стали,дэмпфер выкинул. Надёжный мотор для горника тоже есть,это сузуки В80 то что ставится на ARCTIC CAT M 800,8000 Мотор простой,мощьный.
у нас нефть добывают, а цена на бензин от доллара зависит - не странно? Любая покупная или сделанная вещь в снегоходе, так или иначе зависит от курса, к сожалению.
6:09 "Все вот эти защёлки" что ставят многие на сидушку вообще бессмысленны. На БРП Линкс 2008 (не знаю как сейчас) просто штырёк с небольшим набалдашничком на конце защёлкивается в отверстие с пружинкой. И всё, нет никакого замка. на ходу сидушка ни разу не открывалась. А эта стропа во первых, не надёжна чтобы за неё держаться. Во вторых развалится через года три. И в третьих при налипании мокрого снега велкро не будет прилипать друг к другу.
Не когда он этот утиль не заменит тайгу лиш потому что груз на нем не потаскаеш, нет защиты по бокам от кустов, брызговик сразу отломиш в тайге о деревья при езде задним ходом короче очередной утиль который точно не приживется у рыбаков и охотников. Вы делаете свои чудо снегоходы (жо..о каты) не спросив у охотников что им надо поэтому они и предыдущие драндулеты и этот нам не нужна. РМ пока рулит.
Он что одноместный?!! Нет не ручек для пассажира и спинки ??? А фильт воздушный будет полный снега пухлого, при преодолении оврагов, когда снег летит через капот, будет засасывать снег в фильтр и никакие сетки не помогут.
Почему нет датчика температуры, потом принудительный обдув двигателя отдельно можно от температуры можно на прямую и можно будет как опцию увеличить сиденье и поставить спинку, ну и какая цена у него в стоке
Ну они же сделали максимально не дорогую конструкцию,какая понижайка,там и цена подпрыгнет сразу. А тут действительно простейший цепной редуктор,и электрореверс.
Про малую массу не совсем понятно. Озвучено,что была битва за каждый килограмм в итоге масса 260кг.. Беру характеристики снегохода Тайга Варяг 550,масса 280 кг,но там полноценная коробка с понижайкой и электростартер . Получается никакой борьбы за вес нет,есть лишь удаление агрегатов,уменьшение функциональности и за счёт этого облегчение конструкции. Если неправ- поправьте.
Спасибо за обзор. Я так понял, судя по видео, телескопы колом стоят, вообще не играют. Не покачаешь. А если кочка, то выбросит ? Насторожено на телескопы смотрю. еще напрягает отсутствие КПП. Т.е понижайки нет, а это уже не тягач а как турист. Особо за собой ни чего не потянешь. Манит пока только цена, но с учетом установки электростартера, спинки, покупки большого кофра, т.к. багажник огромный (кстати зачем он такой? лучше бы сиденье для пасажира больше было) ценник выйдет за 400 c гагом и это не учитывая региональную принадлежность.
Вот ты нудный.....все отлично только сиденье говно и как сказал щиток замените хотя бы опционально..... а дальше посмотрим..... пишите план или оглавление перед обзором
9:45 Сразу видно реального снегоходчика, а не того кто просто устроился на работу, а что производят не важно. Перчаточный ящик и нормальная приборка это жгучая необходимость для этого отличного снегохода! А ещё версия с дешёвым 4т двухцилиндровым, а ещё лучше V-образным (хотя вы навряд-ли захотите его туда впихивать) мотором. Таким как Зоншенг, Лифан ит.д.
Задний фонарь староват. Первое что бросилось в глаза. Карбюратор это прошлый век. Где электронный впрыск??? BRP уже отходит от 550 движков а вы только начинаете. Воздушник тоже минус. Ну и пластик конечно оставляет желать лучшего. Над дизайном тоже можно было поработать. На такую технику надо уже в штате ставить датчики температуры и приборы. Обычная тайга варяг 550
не обычная тайга Варяг. Давайте подробнее: у Варяга есть три комплектации, самую дешевую позиционируют, но в наличии ее нет и не будет, средний Варяг - хода подвески меньше, мотор слабее, обогревов нет. Ставр может и похож на Варяг в дорогой комплектации, но стоит значительно дешевле, при тех же начинках за исключением мотора, он у Ставра мощнее.
@@stels3733 у вас есть 4х тактный моторы надо их развивать и модернизировать. Почему вы возвращаетесь к старым движкам? По-моему сейчас все идут на экономию топлива, а вы возвращаетесь опять к прошлому и опять разбавление масла с бензином. На дворе 21 век. Вы топчитесь на месте. Есть движки к6а почему с ними нет экспериментов? Проверенный временем двигатель. Экономия мощ и надёжность это то что сейчас нужно на рынке.
@@ВасилийВокуев-ц2з все очень просто. Государство обязывает нас производить технику из отечественных комплектующих. У нас , наших, всего два мотора для снегоходов 4т- 800 и 2т -600. Был бы мотор 500-600кубов 4т, да ещё и инжектор.... но работа в этом направлении идёт и может уже этой зимой я расскажу ещё об одной новинке, но это пока секрет
Ютуб удалить коменты ума не надо я на Ямахе ездил и будет так ....охотно бы купил бы копию ямахи или что то подобное как второй снегоход так охото чтоб удивили наконец то ......а все никак
Стелс все таки уделывает РМ в совокупности ИМХО. С Буранов пересели на Ермаки знакомые. Говорят небо и земля в сравнении. Цены плюс минус одинаковы. BRP и Стелсы большинство. РМ меньше в наших краях. Polarisы раньше были, но их тоже не много осталось. Это по наблюдениям. РМ конечно тоже есть, но в меньшестве в Карелии.
опять как всегда у нас испытания за счёт покупателей проводят. Больше всего в этом чуде реверс пугает, только из-за него уже пропадает желание брать этот снежик. Зачем изобретать велосипед, поставьте вы надёжный проверенный механический реверс.
