Streckenbereisung des Abschnitts von Appenweier bis Hohberg 

Das verstehe ich auch nicht. Man könnte doch südlich von Appenweier nach der B28-Unterfahrung ausscheren und hier an die A5 verschwenken. Das sind 3km Luftlinie Abstand zur Autobahn und man bräuchte nur einen kurzen Tunnel für den Parkplatz Waldmatten Ost. Wenn man zwischen Renchen und Appenweier schon verzweigt, sind es sogar nur 1,5 km zur Autobahn, da müsste man allerdings noch Rastanlage und das Kreuz zur A5 unterfahren.

Für diese geniale Idee wurde eine Nonne mit einem Preis für Bürgerengagement belohnt

Die Bürger wollten das nicht die haben das blockiert nicht die Bahn die wollte das auch nicht aber sie haben das Beste daraus gemacht wenigstens ein gutes Konzept mit guter Sicherheit falls was passiert noch mehr als in Rastatt mit wasserbecken und Rampen dazu Notausgänge und querverbindungen.

Arbeitsbeschaffungsmaßnahme zur Ehren der Deutsche Betonlobby. Die Bahn ist mittlerweile Betonkäufer nr1. Sponsering der Betonindustrie mit Steuermittel durch die Bahn hindurch. Jedes Bahnprojekt entartet per definition in eine Betonorgie. Stuttgart 21 ist ja auch so ein Beispiel.

@@Gewittermittelbaden Sorry, aber ein paar Kommata würden Ihren inhaltlich sicher richtigen Kommentar verständlicher machen, so dass man ihn nicht zweimal lesen muss.

Offenburg ist ein wichtiger Umsteigebahnhof, den die meisten ICEs nicht auslassen können.

@@ajfrostx Bereits heute hält nur etwa jeder zweite ICE in Offenburg. Hätte man die Strecke richtig geplant und nicht nur aus Kompromissen, hätte man durchgehend von Karlsruhe bis Freiburg hochgeschwindigkeit und keine zwangspunkte in denen man auf bis zu 90km/h runter bremsen muss. So entsteht kein Hochgeschwindigkeitsnetz, nur kurze beschleundigte Abschnitte die kaum die angetrebten neuen Fahrzeiten halten können. Offenburg hätte wie Baden-Baden einen Bahnhof erhalten können bei denen die schnellen Züge mit 250km/h durch fahren können und Züge die halten sollen auf den paralellen Bahnsteigen zum halten kommen. Politisch ist aber so ein zwangspunkt bei dem eh runter bremsen muss besser, wenn der ICE langsam werden muss kann er doch gleich halten.

Weil durch den Tunnel der Güterverkehr soll, weil sich Nimbys und Almans immer über Lärm beschweren. Deshalb führt der Tunnel auch zur Neubaustrecke, und nicht zurück zur Rheintalbahn die auf Hochgeschwindigkeit ertüchtigt wird.

in Offenburg hat Burda media ihren sitz somit ist es a

@@ajfrostx wohin willst du denn von da umsteigen?

Das liegt an den Bewohnern die wollten einen Tunnel klar wäre es billiger gewesen es ist nun mal so da muss man jetzt nicht haten da kann die Bahn nichts dafür das wichtigste ist was es mal endlich kommt schon seit 20 Jahren wollte man eigentlich weiterbauen bei offenburg hat ewig gedauert.

​@@Gewittermittelbaden Perfekte Beschreibung des deutschen Planungssystems. "Die Bewohner wollten aber.." und als Konsequenz 20 Jahre Stillstand. Naja, Hauptsache man wird mal fertig.

Weil man auf Nonnen gehört hat.

@@Lukas4182 immerhin tut sich ja was sogar Update Zeitpunkt wo man wusste es wird klappen und hat sich geeinigt muss man noch lange warten in Deutschland 10 Jahre bis die Planungen alleine fertig sind und die Genehmigung eineinhalb Jahre werden wir noch warten müssen vor Juli 2026 wird das 100 % nichts es soll ja erst im ersten Quartal nächsten Jahres eingereicht werden das bedeutet im dritten Monat wie spät ist es also im März das dauert mindestens wiederum ein Jahr bis es genehmigt wird und dann noch mal drei Monate bauausschreibung.

Den großen Flächenverbauch hat man ja nur an den Kontenpunkten, deren Anteil an der Gesamtstrecke ja doch ziemlich gering ist. Und einfach den günstigsten Weg zu nehmen, ist halt nicht immer zielführend. Wir benötigen bedarfsgerechten Ausbau. Der Personenverkehr muss zwangsläufig durch die Orte (denn da wollen die Menschen eben hin) und nur für den Güterverkehr direkt vier Gleise an die Autobahn zu bauen, wäre schlicht nicht sinnvoll.

Dazu sollye man erwaehnen dass im vergleich zu einer autobahn zuglinien viel weniger versiegeln (mit der ausnahme eventuell von einer festen Fahrbahn fir SFS) da die Gleise einfach nicht durchgaengig zubetonniert werden. Da auchbdeutlich weniger Schadstoffe entstehen (weniger mikroplastik da jeine reifen, kein NOx etc) ist die umweltbelastung nur ein bruchteil im vergleich zubeiner autobahn

Ja dieses Mal wird das klappen in Rastatt hat man neues Verfahren ausprobiert diesen Fehler macht man nicht noch mal der Tunnel soll auch tiefer sein als der in Rastatt wer war die tiefste Stelle gerade mal 17 Meter die tiefste Stelle bei dem Tunnel sind 25 m.

generell ist halt Offenburg durch Burda media unumgänglich,ausserdem wird der Güterverkehr dort sehr kompliziert mit Gleisbelegungen die eig nicht nachvollziehbar sind geleitet..somit muss man viel neu bauen

2035 aktuell geplant nächstes Jahr im Sommer wird es wahrscheinlich losgehen.

Übernächstes Jahr im Sommer wird es wahrscheinlich losgehen 2035 fertig sein soll.

@@Gewittermittelbaden vor 2070 ist die ganze stecke nicht fertig ^^

so wollen es ja die Bürgerinitiativen..ne hausgemachte mauer^^

Die Neubaustrecke soll eine Güterumfahrung für mehrere Städte werden.

Ich hoffe deine Frage hat sich erledigt es ist nur für güterzüge also es ist gut gemacht die Notausgänge.

ich, 70, werde wohl beides nicht mehr erleben. 😂

@@rolfrichter5152 doch wirst du wenn du 81 wirst dann ja stuttgart 21 wird weit voraus fertig Ende 2026 wird das klappen ist ja schon fast fertig.

Für mich auch. Man hätte problemlos eine Schnellfahrstrecke an der A5 realisieren können unter Umfahrung von Offenburg mit Halt in Rust beim Europa Park.

@@nachtmensch87 nördlich von Offenburg wäre auch genug Platz um eine Verbindungskurve zu bauen.

Wenn man keine Ahnung hat ja das wurde alles sehr gut durchdacht Gegensatz in Rastatt man hat auch diesmal sehr viel auf lärmschutz Verbesserung und Umwelt berücksichtigt also sehr gut alles eingegliedert weniger Fläche zu verschwenden als wie in Rastatt.

@@nachtmensch87​​⁠bei so einem Riesenprojekt spielen so viele Projektbeteiligte mit, da ist oft nicht direkt ersichtlich warum die gewählte Variante schlussendlich der beste Kompromiss ist. So unbegreiflich es auch klingen mag, ein Halt in Offenburg ist deutlich wichtiger als ein Halt am Europapark, die Anzahl der Fahrgäste ist in OG deutlich höher. Aus rein persönlicher Sicht wäre mir eine 300km/h Strecke ohne Halt zwischen Karlsruhe und Freiburg auch lieber, aber man kann eben nicht alles haben.

@@nachtmensch87Wieso der ICE nicht mehr in Offenburg halten aber dafür beim Europapark? Der ringsheimer Bahnhof ist nichtmal lang genug, damit ein ICE da halten kann 💀💀