Die rund 200 Kilometer lange Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel hat eine herausragende Funktion für den überregionalen und internationalen Schienenverkehr. Sie gilt als Herzstück des wichtigsten europäischen Güterkorridors zwischen Rotterdam und Genua. Impressum & Datenschutz: www.karlsruhe-basel.de/rechtliches.html
Nach dem Flughafen Berlin Brandenburg ist der Tunnel bei Rastatt ein weiteres Vorzeige Objekt wie die Deutschen Großprojekte total aus dem Ruder laufen.
Beeindruckende Arbeiten und Kompliment an die fleißigen Arbeiter. Ich bin hier geboren und aufgewachsen und kann nur ein Fazit ziehen. Der Bahnhof Weil am Rhein war vor dem Umbau der hässlichste und dreckigste in ganz Südbaden. Jetzt ist er nur noch hässlich. Die Modernisierung und Ausbau hängt Jahrzehnte hinten dran und vor dem Hintergrund , dass wir hier in Südbaden die wichtigste Bahnverkehrsachse nach Süden sind, kann man nur fassungslos sein. Nochmals , die Arbeiter tun einen tollen Job. Die Lenker und Denker jedoch nicht. Und da ist die Politik nicht immer der Schuldige.
Während der Bauzeit nutzen wird drei Arten von Beleuchtungen: grün, blau und weiß. Die grüne Beleuchtung befindet sich bei den Querschlägen und leuchtet den Querschlag als Fluchtweg aus. Die blaue Beleuchtung zeigt temporäre Löschwasserentnahmestellen und die weiße dient als klassische Beleuchtung.
Endlich kommen die doch noch in die Gänge... und vollenden das Werk zwanzig Jahre zu spät! Traue nie Versprechungen der Deutschen wenn es um Verkehr geht!
Wir bauen Schallschutzwände nur so hoch wie notwendig, um die vorgeschriebene Schutzwirkung zu gewährleisten. Mit niedrigeren Schallschutzwänden könnten wir die Anwohner:innen nicht hinreichend vor Lärm schützen.
Der Hauptteil sind die ganzen Planungen, Prüfungen und Klagen. Das Bauen scheint meiner Auffassung relativ schnell zu gehen. Aber selbst beim Bauprozess lässt sich bestimmt einiges beschleunigen. Wenn immer nur ein paar daran arbeiten wird es eben länger dauern als z.B. in China, wo ein vielfaches mehr an Leuten eingesetzt wird.
Mal eine Frage was wiegt wohl das 120 Meter Gleis mit den Gleisheben und den Unterwagen ???? Bestimmt ein weniger mehr als 120 to !!!! Und was darf der ZWB bewegen ????? Und dann noch ungebremst. Ja ja , Die DB legt sich alles so aus wie Sie es will und wenn es zum Unfall kommt ist der Kutscher der Idiot.
Jetzt müssen die Schweizer nur mehr den Lötschberg- und den Gotthard-Basistunnel bauen, dann ist der Weg in den Süden frei. Ach, die Schweizer sind schon lange mit ihren Tunnels fertig?
Nein, der Lötschberg-Basistunnel ist keineswegs fertig. Es führen zwar zwei Gleise hinein und zwei wieder heraus, aber von knapp 35 km sind nur etwa 15 km zweigleisig befahrbar und von der Weströhre sind ca. 6 km noch nicht einmal ausgebrochen. Auch die Zufahrten wurden nicht wie geplant fertiggestellt, im Süden fehlt die Verbindung Richtung Genfersee und im Norden ist ein Tunnel im Kandertal nur teilweise in Betrieb. Der Weiterbau der Weströhre wird frühestens 2026 beginnen. Außerdem gab es schon mehrere Wassereinbrüche, die zu vorübergehenden Sperrungen (teils über mehrere Wochen) führten. Diese erfolgten glücklicherweise im zweigleisig ausgebauten Teil. Und der Gotthard-Basistunnel wurde erst dieser Tage wieder komplett freigegeben, nachdem er wegen schwerer Schäden durch eine Entgleisung für rund ein Jahr repariert werden musste und teilweise nur eingleisig befahrbar war.
In einer Übersetzung gespr. Sprache vs Textanzeige wird dorch tatsächlich "Räder 2000" angezeigt, statt Rheda 2000. Vor Ort wird´s hoffentlich funktional und passend gemacht.
Die Metallstangen, die die Höhe der Gleise ausrichten, scheinen mit einbetoniert zu werden? Ist das richtig? Werden die anschließend wieder entfernt, und falls ja, wie? Oder werden die abgesägt und bleiben drin (wäre eine ziemliche Verschwendung von teurem Material (Stahl)? Denn die ragen die Schienenoberkante hinaus, man kann sie also nicht so drin lassen.
Richtig, die Metallstangen werden mit einbetoniert. Zuvor werden sie eingefettet, damit man sie nach circa einem Tag wieder aus dem ausreichend festen Beton herausziehen kann. Das entstandene Loch wird dann mit Mörtel verfüllt.
Zuviel Zeitraffer, zuwenig Erklärung (vor allem optisch)! Viel zu laute (Hintergrund-)musik!! Schlechtes Video, aber irgenwie passt es. Schliesslich hat man sich ja mit der eingestürzten Tunnelröhre und der aufgegebenen Tunnelbohrmaschine (wieviel hat die eigentlich gekostet?) bis auf die Knochen blamiert. Die Schweizer (Gotthardzulauf) durften sich ja dementsprechend ergern. Bitte baut beim Brennernordzulauf besser, schöne Grüße aus Österreich!
wunderbar-endlich gehts hier weiter. endlich kommt das grossprojekt ins laufen. aber aber alles 15 jahre zu spät weil viel zu lange genehmigungsverfahren, dann das drama mit der tunnelbohrmaschine und alles viel viel zu teuer als geplant. .aber jetzt zieht endlich durch das wir in 3-4 jahren mit high speed von karlsruhe nach basel düsen können.
Seit Ende März 2024 heben wir die Baugrube für den Weiterbau der Oströhre am Tunnel Rastatt aus und legen die Tunnelbohrmaschine Stück für Stück frei. Die Abbrucharbeiten werden voraussichtlich bis zum Frühjahr 2025 andauern.
Der Tunnel Rastatt ist Teil der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel. Die neue Strecke erlaubt höhere Geschwindigkeiten - im Fernverkehr bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Dadurch reduziert sich die Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Basel um rund eine halbe Stunde. Passt
Als ich gesehen habe dass es um Gleisbau geht dachte ich "Laaaangweilig, hab ich bei Stuttgart 21 schon paarmal gesehen, ist doch immer das gleiche". DENKESTE! 😂 Diese Bauart mit den Gleishebern hat mich mal komplett geschockt, seid ihr irre? Das ist ja mal richtig geil!
Ach wenn die Gesellschaft wirklich an einer starken Schieneninfrastruktur interessiert wäre, ginge das bestimmt auch schneller. Aber dazu sind wir viel zu arg in unser heiligs Blechle verliebt. Und außerdem jammern wir lieber als auch mal (für den Rest der Gesellschaft) in den sauren Apfel zu beißen. 🙃
Die Anbindung an die bestehende Strecke im Norden ist doch schon seit Jahren hergestellt und im Süden wird sie aktuell hergestellt... Wie ist der Kommentar zum Schluss zu verstehen, dass das erst Ende 2024 passiere? In der Sicherungstechnik in die Stellwerke eingebunden?
ich meine wir haben quasi schon Anfang September. Ende des Jahres ist natürlich auch ein dehnbarer Begriff, aber auf jeden Fall nicht mehr allzu weit entfernt😅
@@jonas0353 wie gesagt, im Norden die Anbindung ist seit Jahren fertiggestellt inklusive LF für die durchfahrenden Züge. Und die Südanbindung wird aktuell in der Sommerferienpause gemacht, dass als Ende des Jahres zu bezeichnen ist schon sehr wild :D
Die aktuelle Gleisanbindung im Süden erfolgt durch die ARGE „Freie Strecke“. Die Aussage des Films bezieht sich auf die Anbindung der Gleise, die durch die Firma Eiffage hergestellt werden. Hier erfolgt die Anbindung an die bestehenden Gleise ab Ende 2024.
@@sechzehneins kann sein, kenne mich da nicht aus. Kann ja nur die Aussagen aus dem Video weitergeben. Und Ende des Jahres kann für mich alles im letzten Quartal bedeuten. Und das fängt nun mal in ca. 4 Wochen an ;)
@@GroprojektKarlsruhe-Basel danke für die Antwort, ich verstehe jedoch immer noch nicht den Unterschied. Wenn jetzt die Gleise angebunden werden, was wird dann Ende des Jahres gemacht?
Seit Juni 2016 ist der Gotthard-Basistunnel fertig und wartet auf den Ausbau der Strecke Karlsruhe-Basel. Wir haben 2024 und jetzt werden auf deutscher Seite so langsam Gleise verlegt. Welch ein peinlicher Offenbarungseid.
Schönes Promotionvideo, endert aber nichts daran das der Tunnel Ratstatt für eine der größten Ingenieurfehlleistungen und eine Peinlichkeit der Extraklasse in Erinnerung bleiben wird! Was ich meine ist der Tunneleinbruch samt Verschüttung mit anschliesender Aufgabe der Tunnelbohrmaschine in der Oströhre. Tut mir leid, dieser ganze Tunnel mit seiner Baugeschichte ist kein Ruhmesblatt für Deutschland, eher zum schämen!
So sehr ich die viele positive Kritik teile - so sehr erinnert mich der vertonte Text an den Postwertsack. Bitte vor dem nächsten Film den Text bzw. das Drehbuch von einem Video-Autoren redigieren lassen. Danke :)
So beeindruckend das Video auch ist, so zeigt genau dieser Tunnel eines der Hauptprobleme in Deutschland auf. Die Entscheidung für einen Tunnel aufgrund von jahrzente langer Genehmigungsverfahren, Klagen, Innitiativen und die Entscheidung gegen eine Strecke um Rastatt herum, ist ein Paradebeispiel dafür warum in Deutschland in Bezug auf Infrastruktur Projekte, nichts voran geht. Aufgrund dieser klagen usw. verschieben sich wichtige Infrastrukturprojekte um Jahrzente, werden gar nicht erst gebaut und werden praktisch immer exorbitant Teuer! Wenn der Tunnel dann ende 2026 eröffnet wird hat es 56 Jahre gedauert von der Prüfung der ersten Varianten für den Ausbau, bis zur entgültigen fertigstellung! Herzlichen glückwunsch
und wenn man die Natur nicht Resperktiert dann schlägt sie zurück. China hat Dämme Straßen und Schiene wie bekloppt gebaut und aktuell fliegt dem Land alles um die Ohren. Grüße und viel Spaß beim Nachdenken - alles wandert ab aus DE weil die Umweltstandards hier so hoch sind - alles drum herum kümmert sich ein Scheiß um die Natur und die Betriebe kommen in Scharen. nicht wundern wenn mal der große Knall kommt.
Absolut. Ich denke es ist von höchster Priorität dass solche Genehmigungsverfahren um ein vieles schneller ablaufen können. Aktuell will und kann quasi jede Gemeinde mitreden, tausende Bürgerinitiativen machen es auch nicht leichter.
Es ist immer ein bisschen billig, sich über Initiativen und Klagen aufzuregen. Was bitte soll die Alternative in einem Rechtsstaat sein? Die Möglichkeit der juristischen Prüfung staatlichen Handelns ist wesentlicher und integraler Bestandteil einer Demokratie und was den besonders klagefreudigen Südwesten der Republik betrifft, so muss man eben auch eingestehen, dass intransparentes und mäßig weitsichtiges Verhalten bei Planungen in der Vergangenheit eine Tradition des Misstrauens eben auch mit befördert haben. Warum spricht niemand darüber, wie wir nicht nur unsere Planungsbehörden, sondern eben auch die Justiz seit Jahrzehnten entsprechend unterfinanzieren und gerade DESHALB sich solche Verfahren dramatisch in die Länge ziehen? Warum können andere Länder von vornherein die Menschen vor Ort besser informieren, besser mitnehmen und den ein oder anderen Konflikt bereits besser vor dem Gerichtssaal aus dem Weg räumen? Die Leute nicht mitreden zu lassen ist genau das, was uns in die jetzige Situation erst gebracht hat.
Wie alt ist das Video???? Die Bauarbeiter bei 1:55 und später tragen alle Winterklamotten. Ich weiß natürlich, dass wir in Deutschland wohnen und Das Internet nicht das Schnellste ist, oder hat man beim DB-Tower am Potsdamer Platz wieder solange gebraucht, dass das Video wieder genehmigt wurde?
@@Nagilum3 Natürlich. Wir bauen gerade mit meiner Firma an der Strecke Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz bis Zossen. Alles unter der unter dem rollenden Rad.
Super interessant, super spannend Das sieht man nicht jeden Tag und so eine tolle Erklärung dazu Danke Euch war wieder echt interessant und wissenswert für mich
vom Inhalt ein Topvideo, einzig die Reihenfolge der Themen wäre chronologisch sinnvoller, das zuletzt beschriebene Masse-Feder-System ist einer der ersten Schritte, wenn die Matten liegen kommt eine Grundschicht Beton darauf das man dann darauf die Gleise bauen kann
Das war zeitlich durchaus richtig eingebaut, es wurde erst das vollständige gleis gebaut und dann an den Stellen wo das Masse-Feder-System eingebaut das gleis zurückgebaut, dann MFS eingebaut und das gleis wieder raufgebaut.
@@maxvandoorn3799 Das bekommen noch nicht alle Kanaele angeboten (also im backend), nur ausgewaehlte Kanaele. Schaetze der Kanal ist noch zu klein um das Feature zu bekommen.
