@@robertkorner1666 Ja, ich finde einer der Bedingungen an die Bahn sollte dann auch sein, dass der Bahnhof gepflegt werden muss. Was bringt es Milliärden in einen stylischen Neubau zu stecken und dann ist er nach kürzester Zeit schon wieder abgesifft..
@@benyomovod6904 Zum Glück haben das die Zeitgenossen damals nicht gesagt, als all die grandiosen Bahnhöfe des 19. Jh. gebaut wurden. Nie in der Geschichte der Menschheit hat sich jemand über schöne Gebäude beschwert, aber heutzutage ist Miesmacherei ja in Mode gekommen …
@@barone_s5502 Wenn doch nur der Bahnhof in seiner eigentlichen Funktion, der Bereitstellung von Gleiskapazität und ausreichend dimensionierten Bahnsteigen inkl. Zugangsmöglichkeiten, ebenso gigantisch wäre.
@@TheAltair236 Dann ist die übliche Lüge. Wem willst du denn Geld streichen, um es für einen nberteuerten und leistungsschwachen Tiefbahnhof auszugeben?
Ich freu mich schon auf den Tag, wo ich das erste mal mit dem Zug in den neuen Bahnhof fahren kann. Auch hoffe ich, dass die wöchentlichen Videos zum Projekt Standard werden für andere neue Projekte! :)
@@sod1237 Hauptsache meckern, was? Sonst wird sich immer beschwert, dass auf der Baustelle nichts passiert… jetzt gibt man wöchentlich gute Einblicke in die Arbeit, und ihr müsst euch immer noch beschweren 🤦🏼♂️
@@EvolinoxDie Darstellung ist viel zu positiv. Diese "Lounge" wirkt leer bereits sehr eng. Weil S21 ein sehr eng geplantes Projekt ist. Es ist absurd, wie diese Videos hier kritiklos bejubelt werden! 10 Milliarden Euro für einen schlechten, engen Bahnhof.
@@sod1237 wirkt eng?....warst du beim Tag der offenen Baustelle dort? Ich glaube du hast keine Ahnung wie groß die Dimensionen dort sind. Er sagte 190 Meter, das ist genug Platz um dort mehrere Bereiche unterzubringen wo sich die Leute verteilen. Außerdem hast du noch den Innenbereich vom Bonatzbau mit 2 Ebenen wo vorher eine war, und die Bahngleise gibt es auch noch , wo sich die Menschen aufhalten werden. Es mag für dich auf den Videos eng wirken, aber ich denke dass sowohl mehr Platz entsteht als vorher und der Platz im Bahnhof sehr viel effizienter genutzt wird.
Für eine "Einkaufsbahnhof" ist diese "Lounge" viel zu eng. Letztlich wandern da die Notbehelfsstände runter, die man derzeit am halb zerstörten alten Bahnhof an den Gleisenden hat.
Der Begriff "Lounge" ist da etwas unglücklich. Wie man ja auch schon einigen Kommentaren hier entnehmen kann, impliziert man damit eher "Räume für die Bessergestellten", etwas weniger plakativ ausgedrückt: "Zutritt nur mit diesen und jenen Jahreskarten" .... Hier wäre eine Klarstellung hilfreich, wer später da unter welchen Bedingungen Zutritt hat.
Na und?! Man kann sich doch denken, was damit gemeint ist. Es gibt immer Leute, die ihren Unmut ausdrücken müssen, vor Allem, wenn es um Geld geht. Da muss man sich nichts zu schulden lassen kommen. Wer zahlt, der verdient es auch, sich in eine private Lounge zurückziehen zu können, wo man nicht von arabischen Bettlerbanden belästigt wird
@ludi7083 - und vergiss nicht auch in (Erinnerung an 2003 in) der Daegu U--Bahn (Südkorea) vorbeizuschauen , Stuttgart21 hat da so einiges mit gemeinsam
Also man kann über alles schimpfen, sich beschweren über explodierende Kosten, etc. Aber trotzdem muss man sagen, lieber ist dieses Geld in Projekte für die Zukunft Deutschlands investiert, als irgendwo im Dschungel Amazonas flöten gegangen!! Der Bahnhof wird bei der Fertigstellung schon ein geiler Bahnhof sein und ich freue mich als Stuttgarter das tag-täglich dann genießen zu dürfen ✌🏼
@kolrami Was der Sprecher ständig von sich gibt, spottet jeder Beschreibung. Es heißt Lounge /laʊndʒ (von englisch lounge = Aufenthaltsbereich/Wartesaal für Reisende) - nicht loondʒ. de.wikipedia.org/wiki/Lounge?wprov=sfla1 Außerdem spricht man nicht vom "Bonatz" sondern vom Bonatzbau, eher noch von der "Bahnhofshalle" 👉 Üben, üben oder bleiben lassen. VORBILDLICH: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-X8P4XERCiOs.htmlsi=Pv04jcp4TR06uLqw
Sitzgelegenheiten außerhalb von Gastronomiebereichen bezweifle ich, weil so etwas nicht mehr gemacht wird: Man will nicht, dass sich dort Leute aufhalten oder treffen, die weder was kaufen/konsumieren, noch mit der Bahn fahren wollen.
Die Dönerbude ersetzen wir durch das was es vorher schon im Bonatz gab: Einen Anbieter von Schweinshaxen und Hähnchen. Dönerbuden von bedenklicher Qualität gibt es bereits wie Sand am Meer.
@@TheWillystyla die meisten Billigdöner sind gammelfleischskandalbehafteter minderwertiger Müll. Zudem sollten Deutsche Reisende an Bahnhöfen zuallererst von Deutscher Esskultur begrüßt werden, der nachgelagert dann fremdkulturelle Esskulturen ( darunter zähle ich auch McKotz und Co. im übrigen) folgen dürfen.
Da sollte vor allem das rein, was es früher schon im Bonatzbau gab: Deutsche Esskultur mit Schweinshaxen und Hähnchen. Von fremdländischen "Restaurants" vom Charakter einer Geldwaschmaschine mit bedenklicher Produktqualität gibt es beleibe genug in Stuttgart. Deutsche Fahrgäste sollten an einem Deutschen Bahnhof auch und vor allem Deutsche Esskultur vorfinden, mit Kaffee und guten Kuchen & Torten ( nicht irgendwelche Billigketten, wo einst doch Stuttgart eine Kaffeehaushochburg war), oder eben heimischer hausmännischer Kost. Klar, man hat die Alternative unten im Schlosspark, aber dennoch... Und natürlich ist auch andere fremdkulturelle Küche willkommen, solange sie allerdings ihren Platz kennt. Und falls der Kommentar gelöscht werden sollte: Copy and paste hat auch Vorteile.
schaut ja toll aus, wann gibt es wieder eine Fürung? wir alle sind gespannt und neugierig auf die Zusammenhänge die ich mir momentan noch nicht vorstellen kann.
Die runden Vertiefungen in der Decke der Lounge greifen auf raffinierte Art das Design der Lichtaugen als zentrales Gestalterisches Element der Bahnsteighalle auf. Richtig pfiffig! Ich freue mich auch schon auf die Aufwertung des Bonatzbaus und die Symbiose zwischen dem traditionsreichen und dem fortschrittlichen Teil des Bahnhofs. "Tradition ist nicht das Hüten der Asche, sondern die Weitergabe des Feuers." (Der einzige gescheite Satz, den ich je aus Horst Seehofers Mund gehört habe)
So ein Unfug! Wenn man auf Tageslicht setzen würde, hätte man echte Löcher gemacht. Vertiefungen für Lichter sind (insbesondere bei miserabler Deckenhöhe) wohl eher die Normalität als "raffiniert".
Sorry, ich lache immer noch. Vielleicht kommt die Bahn künftig noch auf die pfiffige Idee, in Wände rechteckige Löcher zu machen. Sie nennen dieses raffinierte Konstrukt dann "Fenster".
Es ist spannend und sehr interessant, in euren Videos den Fortschritt zu sehen und zu sehen, wie die einzelnen Bereiche langsam Form annehmen. Ich freue mich schon drauf, wenn der Bahnhof irgendwann mal fertig ist!
"irgendwann ma" ist natürlich super. Wenn man gar keinen Anspruch an Projekte hat, kann man jeden Mist bejubeln! Echte Bahnfahrer sehen das Chaos durch den Umbau jeden Tag. S21 ist als Bahnhof so schlecht, dass er diesen Rucksack an Problemen aus der Bauzeit (Kappung in Vaihingen) niemals aufholen wird.
Hatte vor 1 Tag vorher anzureisen und dann noch den alten Bahnhof mit Gleisvorfeld zu filmen und dann von den Stegen Fotos zu machen. Aber wir werden es mitte Jahr erfahren ob es zur Eröffnung kommt oder später.
Die Zeiten in denen meine Statuspunkte für die Lounge reichten sind leider vorbei. Da die Lounge aber zu den Zeiten zu denen man sie am ehesten bräuchte eh zu ist, ist das alles nicht mehr so tragisch. Trotzdem schön auch hier den Baufortschritt zu sehen.
Ich freue mich schon darauf, wenn ich im Ruhrgebiet los fahre um den bahnhof zu besuchen. Hoffendlich wird auch das "Stellwerk S" noch vorhanden sein. Die Spur N Anlage mit dem Bahnhof wie er vorher aussah. Darauf darf Stuttgart nicht verzichten.
Hoffentlich denkt ihr an einen Bodenbelag, der sich gut reinigen lässt. Wenns da echt so ruhig und gemütlich wird, spricht sich das bestimmt schnell rum. Ich erinnere an den Zwischengang mit den Schließfächern im alten Bahnhof 🙈
Der Architekt nicht. Der meinte in einem anderen Video (findet sich auf youtube, war vom SWR) "Da sollen sich die Ingenieure drum kümmern [nicht mein Problem]" auf den Hinweis, dass der Beton und andere Flächen (z.B. im S-Bahn-Zugang mit der runden Form) leicht verschmutzen wird.
Ich bin sehr gespannt mal selbst in den ganzen Bauten zu stehen. Auf einigen Videos kommen mir die Deckenhöhen sehr gedrungen vor. Vor allem wenn da dann noch die ganzen Betriebseinrichtungen, Schilder etc. und ein Haufen Menschen stehen werden.. Hoffe, das wurde sich gut überlegt.
Ich finde es schade, dass sich der Bahn Konzern überhaupt nicht für Eisenbahnen interessiert. Da wird ein ICE 4 in Betrieb genommen, dessen Sitze so eng gestellt sind, dass dieser Zug eigentlich nur *2. und 3. Klasse* Tickets verkaufen dürfte. Ein Verbindungsgang mit Geschäften und Kiosken wird plötzlich als Lounge bezeichnet. Und ein Vielfahrer-Programm funktioniert nur mit teurer Mobilfunktechnologie und stärkt die direkte Konkurrenz der Bahn, die Digitalunternehmen. *Die falsche Beschriftung des Videos sollte die Bahn-Zentral als Anlaß nehmen sich mit dem Kern des Unternehmens zu befassen*
@@sod1237 Was abzuwarten bleibt. Ein Bahnhof wird in seiner Kapazität durch die Zugangsgleise bemessen. Bei S21 _verdoppelt_ sich diese Gleiszahl gegenüber dem vorherigen Bahnhof.
Es ist unbegreiflich, warum der Umbau eines Dampflockbahnhofs (Kopfbahnhöfe wurden gebaut, weil Dampflokomotive nach 200 km nur bekohlt, bewässert und abgeschmiert werden mussten, was heute alles entfallen kann) in einen modernen Durchgangsbahnhof einschließlich der ganzen Neubaustrecken (z.B. Stuttgart - Ulm & Stuttgart HbF - Flughafen) und Anschlussgleise so einen Aufruhr verursachte. Diese Umbau ist eigentlich in allen Kopfbahnöfen fällig (Frankfurt, Wiesbaden, München, Dresden etc.), weil dann der Bahnverkehr leistungsfähiger (schneller und Quantität und Qualität) und erst zukunftsfähig wird...
Weil der neue Bahnhof mehr als 11 Millarden kostet und offensichtliche Nachteile hat. 1. Halbe Bahnsteigfläche im Vergleich zu heute 2. Maximal 30% mehr Leistung, gleichzeitig sollen doppelt so viele Passagiere verkehren 3. Bis zu 180 Doppelbelegungen täglich 4. Weniger Barrierefreiheit Verstehst du nun das Problem?
@egdevries Wenn kein kreuzender Zugverkehr stattfindet wie in einem Kopfbahnhof und die Züge den Bahnhof viel schneller verlassen können wegen dem selben Grund dann werden weniger Flächen benötigt. Wenn die Passagiere von zwei Seiten auf den Bahnsteig kommen können viel mehr Passagiere versorgt werden. Was sind Doppelbelegungen? Wieso weniger Barrierefreiheit? Gibt es keine Fahrstühle, Rolltreppen etc.?
Dresden ist kein reiner Kopfbahnhof. Die Gleise 1, 2, 13 und 14 sind durchgehend Richtung Heidenau / Pirna / Tschechien ausgeführt. Hier wird es für die künftige Neubaustrecke Dresden - Prag sicher nochmal Änderungen geben. Dass ein Kopfbahnhof mit 16 Gleisen nicht die doppelte Kapazität hat wie ein Durchgangsbahnhof mit 8 Gleisen, fällt vielen Leuten schwer zu verstehen. Umbaumaßnahmen an bestehender Infrastruktur sind nicht immer einfach durchzuführen. Siehe z.B. den City Tunnel in Leipzig, was für ein gigantisches Projekt mit nur zwei Gleisen, die auch nur vom Nah- und Regionalverkehr verwendet werden.
@@klamserDas ist alles bereits eingerechnet. Der Alte bahnhof hat doppelt so viele Bahnsteige. S21 ist zu klein. Doppelbelegungen sind ein Anzeichen für eine Überlastung eines bahnhofs. Züge halten hintereinander und blockieren sich gegenseitig. Das ist viel schlimmer als eine Kreuzung im Gleisvorfeld.
Richtig. Ich wohne in Ulm und auch wenn es nicht als Durchgangsbahnhof bezeichnet wird, ich habe noch nie bemerkt, dass es hier Probleme gibt mit Durchfahrten, Doppelbelegungen. ICEs fahren entweder nach München oder nach Stuttgart, Auch der RE5 fährt entweder nach Friedrichshafen oder Stuttgart. Ab und zu ein Railjet, IC oder auch TGV (glaube ich). Die anderen Züge halten halt hier und fahren wieder dort raus, wo se hergekommen sind. Regio-S-Bahn nach Friedrichshafen, RE55 nach Sigmaringen/Tuttlingen/Donaueschingen. Das wäre eine Doppelbelegung.
Dieser Bahnhof ist - zumindest im Bau - eine Katastrophe für die Reisenden und wenn ich so drüber nachdenke, wie man dort behandelt wird, ist es der schlechteste Bahnhof Deutschlands. Als Gold-Status-Kunde darf ich mir ein Urteil erlauben - bin genug unterwegs. Lange, beschwerliche, teils sinnlose Wege und weder Bahnhofsmission oder 3S-Zentrale sind in der Lage, behinderten Reisenden bei diesen Wegen zu helfen. Ich hasse S21.
der bau sieht leider nicht mal ansatzweise ökologisch aus. Dies Protzbauten finazieren wir alle.... und haben so wenig davon. Wann endet die payroll eigentlich mal?
Das ganze Gehetze der Grünlinge über diesen Bahnhof . Wenn dat Ding mal fertig ist sind die alle stolz Würthemberger zu sein weil sie einen modernen Bahnhof haben
Nein, denn unser Schienennetz und die Infrastruktur hat ganz andere und wichtigere Probleme, als fehlende Sptzenarchitektur. An einigen Bahnhöfen werden nicht mal die Mindeststandards an Zustand und Sauberkeit erfüllt. Ferner fehlt es im ganzen Schienennetz an Kapazität und Ausweichmöglichkeiten. Das Geld sollte erstmal da investiert werden, wo es den meisten Nutzen entfaltet, und das ist eine ordentliche Infrastruktur.
Ich hoffe stark dass da auch ein Haufen Bänke reinkommen, damit man auf seinen verspäteten Zug warten kann. In Österreich gibt es immer Sitzmöglichkeit, in DE eine Seltenheit.
Mittlerweile ist für jeden Laien erkennbar, dass das nichts mehr wird. Im Sommer wird die DB dann wohl offiziell verkünden, dass sich die Eröffnung in 2025 erledigt hat.
Jeden Euro wert! Schade, dass man die Kritiker nicht ausladen kann bei der Eröffnung 😂 Und noch Geiler ist es, wie diese "Leute " sich aufregen wenn die Wahrheit schreibt! 😂😂😂😂😂
@@sod1237 Warum? Der Bürgerentscheid vor S21 war sogar sehr demokratisch. Nur ist Demokratie eben kein Wunschkonzert, was immer wieder nicht verstanden wird. Es gehört dazu, dass man verlieren kann.
@@lausimeyer6558 Geld verlieren meinst du? Vor der Abstimmung wurde jedenfalls behauptet, dass der S21 nicht teurer als viereinhalb Milliarden Euro würde.
Wird glaub ich nen echt schöner Bahnhof, architektonisch bestimmt auch ein beeindruckende Meisterleistung. Schade find ich nur das dieses Zukunftsprojekt schon an seinen Kapazitätsgrenzen sein wird wenn es eröffnet wird, wo doch der Bahnverkehr ausgebaut werden soll. Ich mein bei mir in Augsburg gibt es mehr Gleise also dort... Und selbst hier werden die Gleise mehrfachbelegt. Und der Kopfbahnhof hatte ja doppelt so viele gleise und war auch an der Kapazitätsgrenze. Man hätte da schon mehr Gleise einplanen müssen. Und mit der Lounge, die werden wohl die wenigsten jemals live erleben können.
Der Kopfbahnhof hatte eine geringere Kapazität. Die aktuell 16 Gleise werden nämlich nur über vier Gleise angefahren, wobei jedes Gleis einen ganzen Sektor im Bahnhof besetzt. Der aktuelle Bahnhof verfügt daher faktisch nur über viele Abstellgleise, aber die steigern die Kapazität nicht. Der neue Bahnhof ist in diesem Punkt flexibler, längere Standzeiten sind hier nicht vorgesehen. Zudem wird die Digitalisierung des Bahnhofs die Kapazität erhöhen.
In dem neuen Bahnhof werden die Züge nicht enden, oder? Das ist doch so gebaut, dass man reinfährt, anhält und dann weiterfährt. Egal, ob vom oder in den Abstellbahnhof oder weiter im Fahrtverlauf. Im Unterschied zu Augsburg werden die Linien durchgebunden. Auf einem Bahnsteig wendende Metronomzüge mit viel zu vielen Reisenden für den Bahnsteig wie in Hamburg wird es nicht geben.
@@lausimeyer6558selbst dann sind halb soviele Gleise immernoch zu wenig wenn man plant der Bahnverkehr auszubauen zumal der Bahnhof noch einige Zufahrtsstrecken unmöglich macht (gäubahn)
Die Bahn bekommt bis heute nicht die Pünktlichkeit hin, marode Strecken, Güterverkehr lahmt, etc. pp. Beschäftigt sich dafür mit solch irrwitzigen Prestigeobjekten :(
Das wird extrem eng, weil der Bahnhof S21 maximal eng geplant ist. Vergleichbare moderne Bahnhöfe habe breitere Bahnsteige und viel weniger Engstellen.
@@florianblume31 Denk schon, dass die im Nachhinein stolz auf ihre Arbeit sind, weil es eben nicht 0815 ist. Klar zwischendurch wird schon mal geflucht
@@MilongeroSchau dir mal die dachkonstruktion am Flughafen Stuttgart an. Ist mindestens einen Urlaubstag wert. (In Wirklichkeit sind kleine archtektonische Kniffe bei Großbauten die NORMALITÄT. Am Ende zählen nicht solche Gimmicks, sondern Funktionalität. Und da bleibt s21 ein schlechter Bahnhof.
Es gibt auch dieses Jahr über Ostern wieder "Tage der offenen Baustelle". Da gibt es "Teilführungen" und an verschiedenen Stellen auch kompetente Ansprechpartner (z.B. was den digitalen Knoten angeht).
Bei 5:07 siehst du im Hintergrund jemanden auf einem Gerüst stehen - in diesem Raum. Also ja, das täuscht aufgrund der Fisheye-Kamera, die an nem langen Selfie-Stab hängt.
Die Einstellung haben leider viele. Die Städte bei uns sind zu oft funktional und trostlos. Ich fände es schön, wenn wir unsere Städte und Dörfer umbauen und lebenswert machen. Und besonders über Architektur und neue Infrastruktur kann man sehr viel erreichen und die Sünden der Nachkriegszeit, der autogerechten Stadt, heilen. Wie schön das wäre, wenn man den Urlaub in der eigenen Stadt verbringen könnte. Der neue Bahnhof schafft eine einmalige Chance für Stuttgart: mitten in dieser engen Stadt wird eine riesige Fläche frei, auf der ein neuer, lebenswerter und durchgrünter Stadtteil entstehen kann. Und über dem Bahnhof, auf dessen Dach, ensteht ein begrünter Platz. Ich freue mich auf den neuen Bahnhof, den neuen Stadtteil und glaube, dass sich Stuttgart dadurch enorm zum Positiven verändern kann.
@@danielpohl7110 Ob man aus den Bausünden der benachbarten Betonhölle Europaviertel gelernt hat? Dort sind nach und nach die Begrünungen offenbar dem Sparzwang zum Opfer gefallen.
