Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH stellt die Weichen für den Bahnverkehr der Zukunft. Neben der kompletten Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken realisiert die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart. Mit Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die Projektgesellschaft den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Erinnere mich immer an den einen, der bei den Protesten blind geworden is weil er die Wasserspritze der Polizei in die Fresse bekommen hat.. Das verbinde ich damit. Trotzdem gutes Video.
Die DB LOL in der Zeit wie dieser Staat einen (schon vorhandenen) Zugbahnhof ausbaut, d.h. gestartet 2009 bis heute und noch nicht fertig .... hat Singapur einen Höchststandart an "Weltklasse Flughafen" in nur 28 MONATEN gebaut .... IHR KORRUPTEN PFEIFEN SOLLTET EUCH SCHÄMEN SO ETWAS NOCH ALS WEBUNG ZU ZEIGEN!
Warum müsst ihr dem Zugbegleiter mündlich mitteilen, ob die Zustimmung zur Ausfahrt vorliegt? Warum wurden keine Fahrtanzeiger aufgestellt? Die funktionieren doch unabhängig davon, ob die Zustimmung zur Fahrt per Signal oder ETCS gegeben wurde
Die große Frage ist wieso der Straßenbau rund um die Tunnel beim Planetarium bereits über 5 Jahre dauert...hätte man auch in 6 Monaten schaffen können und den Verkehr in Stuttgart zumindest an dieser wichtigen Stelle entlasten können.
So in 10 Jahren wenn ich in Ruhestand gehe fliesst dann der Verkehr in Stuttgart wieder normal - aber mit Tempo 40. Dann brauch ich es wohl nicht mehr.
Weil die Deckenspannweite nicht gerade klein ist und weil oben drauf noch Erdreich kommt zusätzlich zu den Nutzlasten und dem Eigengewicht der Decke. Keine Sorge, das wurde alles gemäß dem gültigen Eurocode des Bauingenieurwesens ermittelt und bemessen/berechnet. ✌️Früher wurde noch mehr Beton verbaut, dafür beim Stahl gespart (heutzutage lieber mehr Stahl, dafür schlankere Bauteile was Beton spart), das konnte man sehen, als in den letzten Jahren die alte Haltestelle Staatsgalerie samt Tunneln abgebrochen wurden, die waren sehr massiv.
Wieso "auch". S21 ist ein Städtebauprojekt unter dem alle Bahn-Pendler seit Jahrezehnten leiden. Ich bin deswegen, nach über 30 Jahren ÖPNV und Bahn, aufs Auto umgestiegen.
Wenn man nichts macht, ist ein Infrastrukturobjekt nach zig Jahrzehnten einfach hinüber. Ob Brücke, Bahnhof, etc. Sie erfreuen sich sicher auch am neuen Rosensteintunnel, oder?
Es wird nur noch gelabert und gefummelt, anstatt dass man sagt wann es endlich fertig wird! Fährt in die Türkei und seht nach, wie man z.B. Flughafen in nur 4 Jahren baut, was größer als Frankfurter Flughafen ist! Hier baut man ein Tunnel von der Länge 250 Meter 15 Jahre! Wenn es nicht traurig wäre, dann wäre es lustig!
Hut ab an die, die all dies bis ins kleinste Detail durchgeplant haben. Ich kann mir gar nicht vorstellen was für eine Mammutaufgabe dies gewesen sein muss.
Warum hat man damals als die s-Bahn Strecke zum Stuttgarter Flughafen gebaut wurde, den kompletten Stuttgarter HBF aus ein Kopf- ein Durchgangsbahnhof ungestalten ?! Oder generelle als die alle Bahngesellschaft zu DB wurden, nicht aus Kopfbahnhöfe zu Durchgangsbahnhöfe umgestaltet? Oder warum wurde nicht wie Frankfurt Flughafen oder Kassel Wilhelmshöhe , der Stuttgarter Flughafen über die A8 bis Karlsruhe ausgebaut und dann den Stuttgarter HBF umstrukturiert?!
Hoffentlich sind bald Wescht- als auch Oschtröhre fertiggeschdellt. Ob das Projekt insgesamt eine gute Idee war und ob man das Geld nicht besser in eine stufenweise Verbesserung des öffentlichen Verkehrs investiert hätte, sei dahingestellt. Jetzt gilt: Augen zu und durch, das Ziel ist nah.
Interessant, aber mir ist immer noch nicht klar, wozu es diese Verlängerung des Tunnels braucht. Was kommt denn da oben drauf, dass man diesen enormen Aufwand treibt?
Auf gleicher Höhe befindet sich der Zugang zur Stadtbahn und der spätere Eingang Süd. Damit Fahrgäste an dieser Stelle nicht eine 6-spurige Straße überqueren müssen, wird der Tunnel über diese Stelle hin verlängert.
Ganz deiner Meinung. Um das zu verstehen, wer von Tübingen die 100km nach Schwäbisch Gmünd möchte wird von Google Maps über die B14 in Stuttgart geleitet. Das ist ungefähr so, als würde man in München von Augsburg nach Rosenheim über den Marienplatz geführt.
@@JakobFischer60 Es ist interressant wie viele Menschen immer wieder vergessen das die Anbindung einer Stadt den Unterschied zwischen Metropole und kleinem wirtschaftlich unbedeutenden Dorf ausmacht. Städte die hostorisch an Verkehrsknotenpunkten und Kreuzungen lagen, haben sich nur deshalb überhaupt entwickelt. Weil man nicht dran vorbei konnte, sondern Waren und Händler durch sie durch mussten. Wenn man keinen Verkehr möchte kann' man ja in eine einsame Hütte in den Wald ziehen. Dort gibt es keine Verkehrsprobleme. Jedoch auch keinerlei andere Vorteile die die Anbindung an gute Infrastruktur bietet. Es wird ja niemand gezwungen im Ballungszentrum oder der Innenstadt von Stuttgart zu wohnen. Aber da dort anscheinend sehr viele hin wollen, und sich nicht groß daran stören, gibt es eben hohe Mietpreise. Man kann's eben nicht allen Recht machen.
@@kilersocke Es ist interessant wie viele Menschen immer wieder vergessen, dass wir nicht mehr im 15. Jahrhundert leben. Klar waren Handelsstraßen damals wichtig damit eine Stadt entsteht. Das war aber noch lang vor Bundesstraßen o.ä. Dasselbe kann man auch über den Zug sagen: Aus einer Stadt ohne Bahnhof wurde keine Großstadt. Mein Vorschlag: Mit dem aktuellen Wissen über Städtebau schauen und so verbesserungen finden anstatt mit Wissen aus dem 16. Jahrhundert zu blockieren.
@@kilersocke Interessant ist, dass diese Argumente immer von denen kommen, die selbst ohne Durchgangsverkehr in verkehrsberuhigten Gebieten wohnen und nur deshalb den Verkehr von anderen fordern, weil sie selbst mit ihrem Auto da selbstverständlich durchfahren wollen. Sie fordern Dinge von anderen, die sie für sich selbst entschieden ablehnen.
Planlos und Hirnlos. Den Tunnel hätte man gleich vom Cannstatt-Wilhelmplatz/Mercedesstraße bis Heslacher Tunnel in einem Abwasch durchziehen können. Dann wäre der Scheiß endlich für immer erledigt gewesen. So fängt man 10 Jahren wieder an- Endlosbaustelle Stuttgart City. Die Menschen wollen irgendwann ihre Ruhe üben vor dieser Dauerbuddlerei. Der Dreck und Lärm Nerven maximal!
soll das jetzt Werbung für einen der miesesten Planung für die Schlafschafe in Deutschland sein ... zeigt so einen Schwachsinn doch mal in Singapur wo in 28 Monaten ein ganzer Flughafen der "Weltspitzenklasse" gebaut wurde. Baubeginn S21 im Jahre 2009 und voraussichtlich noch min. 3 Jahre dauern soll ;-)
Wir sehen hier eine der höchsten Steuerverschwendungen in der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland. Dieser Bahnhof darf aus Sicherheitsgründen nie in Betrieb genommen werden, weil die Bahnsteige ein zu starkes Gefälle haben und dadurch die Gefahr, dass Kinderwagen, Rollstühle, Rollatoren, Koffer usw auf die Gleise rollen, viel zu hoch ist. Außerdem ist die Problematik, wie die Züge bei Verspätungen hintereinander halten sollen, nicht gelöst. Währen die Steuerzahler immer stärker belastet werden, haben sich die Verantwortlichen von DB und der damaligen CDU-Landesregierung längst in den Ruhestand verabschiedet. Was macht eigentlich die damalige Verkehrsministerin Gönner, die hauptsächlich durch ihr arroganten Dauergrinsen aufgefallen war, heute?
Die Bahnsteige haben ein Quergefälle zur Bahnsteigmitte hin von einem %, es kann also so schnell nichts in die Gleise fallen. Als ich vor einiger Zeit vor Ort war, konnte ich am Kopfbahnhof (ich glaube das war bei Gleis 4) ein Quergefälle in der Spitze von 4% ermitteln ZU DEN GLEISEN HIN! Also wenn ein Bahnhof hier eine Gefahr für alles auf Rollen darstellt, dann der alte. Aber Hauptsache man kopiert einfach die Pseudoargumente der Anstalt, anstatt sich einfach zu informieren (Baupläne sind öffentlich einsehbar) oder gar selber nachzudenken und nicht nur allen grundsätzlich zustimmen, die einfach nur dagegen sind.
der Tunnel hat keine 11 Milliarden Euro gekostet. Auch nicht der Bahnhof. Haben Sie überhaupt eine Ahnung was das Projekt S21 beinhaltet und was die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Benefits daraus sind? Sie nutzen täglich Infrastruktur, die unsere Vorfahren Milliarden von Euros gekostet hat. Wir sollten dankbar sein und unseren Nachfahren keine verrottete Infrastruktur hinterlassen.
@@casaxtreme2952 :Chronologie der Kostenexplosion 7. Dezember 2023: Die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, dass sich laut Insiderkreisen der Bahn das Projekt Stuttgart 21 auf etwa 11 Milliarden Euro verteuert. Mit einem Risikopuffer würden sich die Gesamtkosten dann auf 11,5 Milliarden Euro belaufen. Googeln hilft.
Nach der Einweihung ist vor der Feuerkatastrophe, die Frage ist nicht ob sondern wann. Vor Eröffnung sollte die Sicherheit von neutraler Stelle, Vorschlag SBB, geprüft werden. Es spricht doch Bände das der Brandschutz erst nach Fertigstellung geprüft wird
Wie soll das denn sonst geprüft werden? Da wird am fertig gestellten Objekt ein Brand mit Fahrgästen simuliert und geprüft, ob alles den Vorgaben entspricht. Irgendetwas theoretisch zu prüfen, ist doch auch sinnlos, wenn die Wirklichkeit dann anders aussieht, oder nicht?
@@michaelopitz4927 90 cm Breite Rettungswege für 1000 Passagiere, da brauche ich keine Reale Simulation, um zu wissen das es im Brandfall Tote gibt siehe Kaprun
Das ist doch vollkommen normal und ganz einfach, ein Tunnel (egal ob Bahn oder Straße) wird geplant mit dem vorgeschrieben Brandschutz, bei Fertigstellung wird der Brandschutz überprüft und der Tunnel freigegeben oder auch nicht.... und überhaupt - warum sollte die SSB einen Straßentunnel prüfen???
@@vinniesaccount Es gibt Stimmen, die Berichten, dass die 1. Röhre erst nächstes Jahr komplett fertig ist und der Verkehr umgelegt werden kann. Die 2. Röhre ist dann erst '26 fertig.
Ich frage mich ernsthaft, warum das so lange dauert. Der Tunnel wird 110 Meter (Neubau) verlängert, oberirdisch wird gebaut (offene Tunnelbauweise; Einfachster Tunnelbau im Vergleich). Vielleicht könnte in Zukunft mal darauf eingegangen werden, warum sich das alles so zieht (ja, mir sind die ganzen "Nebenbaustellen" bewusst). Fachkräftemangel? Corona?
Wie im Video erwähnt musste zuerst die Stadtbahn-Haltestelle umverlegt werden, also Abriss und Neubau an neuer Stelle, dann müssen wahrscheinlich Sparten (Fernmelde-/Stromkabel, Gas/Wasser/Schmutzwasser) ebenfalls umverlegt werden. Dann wird der neue Tunnel gebaut und das unter rollendem Rad, also bei durchgehender Aufrechterhaltung aller Verkehrsbeziehungen, was regelmäßiges, temporäres Umverlegen von Fahrspuren bedeutet (mit allem Drum und Dran, also Asphaltieren, Markieren, Schilder aufstellen und ggf. Austattung mit Ampeln etc.). Sind halt nur 110m am offenen Herzen, mich wundert es ehrlich gesagt nicht.
@@minzemango Ja, da kommen schon einige Nebenbaustellen zusammen. Mich wundert es trotzdem, warum das Verschalen / der Nebau nicht schneller geht. Wäre interessant mal eine Grafik / Zeitstrahl dazu zu haben, wie sie es in anderen Videos auch gemacht haben. :)
Würde vermutlich schneller gehen wenn man in den sauren Apfel gebissen hätte und die Bundestraße für ein Jahr geschlossen hätte um besser bauen zu können, wie es die DB z.B an der Riedbahn macht.
Besonders werden immer einzelne Scheiben (Teilstücke) mit einem Teilstück Abstand. Erst wenn sich der Beton von zwei Teilstücken nicht mehr "zusammenzieht" (scwindet), kann das Stück dazwischen betoniert werden. Ansonsten gibt es Risse oder Lücken.
@@Yawallah Ich wollt das eigentlich oben kommentieren, aber genau DAS fehlte mir auch... wann soll denn dieser straßenbauliche Teil wohl fertig werden? Das alles verzögert ist, scheint klar, aber ein wenig forecast, und sei es zum freundlich ablästern, hätte dem Beitrag gut getan.
Nur noch eine weitere Spur Brudi, dann haben wir den Verkehr behoben! Glaub mir, das wird den Verkehr entlasten und es wird nie mehr Stau geben, wenn wir den Tunnel nur vierspurig in beide Richtungen machen und dafür den Kindergarten und den halben Stadtpark planieren. Wenn wir dann die 16-spurige Stadtautobahn vervollständigt haben, wird der Verkehr endlich entlastet und wir werden nie wieder Stau haben! Nur noch zwanzig weitere Spuren, Bruder, vertrau mir doch einfach!
