Subaru Outback. Испытываем красотами Алтая 

Очень рад, что вам понравилось)

В общем, довольно ненапряжно так поехать и не очень дорого ;)

В следующий визит на Алтай, именно туда и поедем, только в этот раз летом, чтобы увидеть голубые реки:)

Формула Студент объединяет

N47 откладывается, хозяин заболел( сегодня будет b57:)

@@pavelmikhaylov9100 жаль я так ждал 😔

Ну конечно аутбек, он универсал, продольный мотор, полный привод. Но я не объективен, не понимаю кайфа камри

​@@pavelmikhaylov9100На мой взгляд, Ваш аутбэк способен давать гораздо более интересные впечатления от езды, чем камри-ровесница

Направо от Москвы лучше переехать, тогда путешествия налево от Москвы станут намного привлекательнее ;)

Все перепутал, переверни карту в общем, и перечитай комент

Нет, вы не правы, ни симметричный дифференциал, с распределением момента 55/45 (или около того) в пользу естественно задней оси, никогда не слышал, чтобы где-то стоял диф с бОльшим моментом на переднюю ось

@@pavelmikhaylov9100 про распределение 50/5щ я и не говорил)) Это идеал, даже на внедорожниках не бывает. в зависимости от ситуации может доходить 45/55, либо 55/45 Принцип - постоянный передний привод (то есть выходной вал КПП имеет "жесткую" связь только с передним дифференциалом, через пару шестерен и передний ведущий вал), межосевого дифференциала нет, отбор момента на задние колеса - через пакет фрикционов с гидравлическим управлением (чем сильнее поджат пакет - тем больше момента идет назад). За все время выпуска и до наших дней принцип сохраняется, но алгоритмы и режимы немного изменялись.

@@autoclub34 то что вы описали, стоит на вариаторных Субару, конкретно тут выходной вал коробки соединён с межосевым дифференциалом, который чисто механически, засчет соотношения зубов на шестернях планетарки (дифференциал тут не конический) обеспечивает распределение момента между осями. Соответственно 50 на 50 это не идеал, это то, что получается на выходе из обычного симметричного дифференциала, такого же, который стоит между колёс на приводных осях большинства автомобилей (в некоторых стоят самоблоки, там не 50 на 50). Это распределение обусловлено законами физики, посмотрите старое американское видео на ютубе, там это показано предельно понятно, даже перевод не нужен :) А то, что вам говорят, про распределение момента на муфтах, подключающих одну из осей, это все вообще какие то маркетинговые утверждения, если вы на автомобиле с постоянным передним приводом и муфтой встанете передними колёсами на лёд, а задними на асфальт, то при трогании у вас почти 100% момента будет на задних колёсах, т.к. Сила действия равна силе противодействия (в данном случае, сила противодействия это сила трения). Так что не стоит читать рекламные заголовки, они как правило ориентированы на массового потребителя, который не очень сильно понимает что там вообще и как.

@@pavelmikhaylov9100 Пейзажи красиво снимаете,но вот мат часть субаря слабо понимаете.Говорю Вам как владелец аутбэка в кузове BP 2007г.Распределение момента идёт 90 на перед и 10 назад при свободной езде.При нажатии акселератора или пробуксовке пакет фрикционов в хвостовике коробки сжимается и передаёт момент на заднюю ось до 45%.Это в коробке TZ, а на коробке TV наоборот 45/55,но стоит она на 3 литровых аутах.

@@Sergey_Chernov_83 я и сам после нескольких комментариев понял, что ошибся:( Честно, долго гуглил в попытках найти, что именно тут стоит, но окончательно разобрался только после того, как выложил видео :(