Takagi Railway / Japanese Transportation

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【壮大】日本第2(?)のLRT 路線はまさかの3つその全貌と課題を現地映像と一緒に徹底解説!!｜那覇市LRT構想

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[Subbed] Unopened Station and Abandoned Station only after Three Days: What's Happened?

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[Subbed] Suspension of Railway with Increasing Passenger: Unusual Schedule Changes and All Reports

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[Subbed] Rare Event You Can Enter Disused Platform in Biggest Airport Station in Japan

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[Subbed] Small Station in Biggest Japanese Airport: The Day We Can Enter Closed Platform

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【4K鉄道動画】空港第2ビル駅から東成田駅まで歩くだけの動画

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[Subbed] Short-lived Railway Route in Tokyo: Unrealized Major Plan, What’s the Reason??

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[Subbed] Station with Fewest Passengers: What's the reason ? Why did this station open?

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[Subbed] Station Developed in 30 Years in Japan: Its Complicated Reason and History

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[Subbed] Level Crossings remaining after Elevation: the Past, Present, and Future

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[Subbed] Tokyo's Railway More Successful than Expected; Intensifying Congestion Plan with 10 Years

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[Subbed] Newest Transportation Route in Tokyo: Strange Situation and Future Plans

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[Subbed] Big Station Declined over Time: Light & Shadow of Modern Facilities, New & Abandoned Lines

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[Subbed] Subway Suspended for 2 days: Struggles to Realize "Passengers First"

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[Subbed] Major Improvements to Tokyo's Subway: Stations Construction is Progressing and Canceled

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[Subbed] Famous Small Railway in Japan: Reasons for Legends, Traces of Tracks, Stations, and Trains

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[Subbed] Unprofitable Subway in Japan: Reason for Deficit, Rejected Extension Plan, and...?

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[Subbed] Railway abolished after 8 years in Tokyo: Grand plan for 1.4km-long Line

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[Subbed] Major Changes with Extension of Japan's Railway: Redevelopment Plans

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[Subbed] Changing Local Railway: Reason of Revival and Attractive Scenes

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[Subbed] Strange Elevated Construction in Japan: Huge Concept for Famous Tourist City

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[Subbed] Crisis of Railway in Big City of Japan: cause of 14 billion dollars loss

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[Subbed] Japanese Railway Suspended for 3 Years: Reasons for Suspension and What Happens Next?

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[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion

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[Subbed] Successful New Railway in Japan: Worsen Congestion and Next Construction

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[Subbed] Abolition Crisis in Tokyo: Business Withdrawal and Administration Unable to Support

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4 месяца назад

[Subbed] Station 2 Years after Elevation in Tokyo: Complicated Processes and Traces of Construction

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4 месяца назад

Комментарии

@1019ha 8 часов назад

東京都と神奈川県の違いですね。会社の帰りに焼き鳥や行きましたね。野津田車庫行きのバスで家に帰りました。年金生活者です。新宿に行くのに不便無しですね。

@user-it5ft7lf4c 11 часов назад

ラッシュ時間帯に小杉止まりの入庫電車がいるとき、小杉-元住吉間でよく目黒線が割りを食って徐行しますね。

@user-ok3zp6lp5s 18 часов назад

うぽつです。リモートワークで出社頻度が減った今なら、住んでもいいかも・・・

@flatearth День назад

なぜ八潮駅だけ「この駅」という言い方をするんだろう。

@kaigaieraser 2 дня назад

従業員の賃金は？

@user-ve7dh8fc9i 2 дня назад

開通当時西船橋に住んでたので、とりあえず乗ってみようで西船橋から東葉勝田台まで行きました

@user-mu3bq1mn2h 2 дня назад

車輪ですが、パイオニア台車ですね

@kenkenluvhito 3 дня назад

映画東京物語のロケがこのあたりでおこなれてましたね。

@gh_h62w28 3 дня назад

空港に延伸して欲しかったなあ土浦みたいなとっくの昔に死んだ街に繋げる意味があるのか？

@fgwt195 3 дня назад

相鉄の株に投資してます。

@compass0128 4 дня назад

通勤で毎日淀川の踏切通るから気になっていたので事業の全体像がわかって良かったです!

@thunderbird1691 4 дня назад

交通博物館。中学の修学旅行と大学進学で上京して、秋葉原の電気街に行った帰りに何度か訪れた地です。懐かしいな。もう40年以上の月日が流れた。

@tnmix661 4 дня назад

流石北国、雪が凄い

@YukihitoKondo-lh9nc 4 дня назад

以前駅が改装される前は北口にバスが各方面にバスが走って行きました。バスガイドさんが乗車していて全てその狭いロータリーで切り返し発着していましたよ。

@user-le5ru7vk6v 5 дней назад

取材力がスゴい！

@TakagiRailway 4 дня назад

ありがとうございます！

@harmony-lonely123 5 дней назад

何度も乗ってるけど気が付かなかった😅

@meghara0519 5 дней назад

累積損失がまだまだ多いのがね…何らかの支援策が必要な状況でしょうね。ただ黒字なのは救いといえば救いですが、まずは累積赤字の解消が先決。結局は、東葉高速鉄道の経営にまで影響を及ぼすのだから、中核派はロクなことをしないな、と。

@user-bz8qt9eu2k 6 дней назад

各駅の乗降数違くね？

@hirloh6620 6 дней назад

千葉急、新京成を吸収した京成は、将来、この東葉高速と北総を飲み込んで、大京成と呼ばれる様になったりして。

@user-nn2gr1ms6z 6 дней назад

京成も、ローカルネットワークもっと大切にすればいいのに‼️他社云々じゃなくて❗️

@kenkenluvhito 6 дней назад

人口密集地での高架化事業の大変さが伝わってきました。立石駅は大阪の淡路駅周辺と雰囲気が似てますね。

@user-qh4qr9oy6t 6 дней назад

浅草から東京スカイツリー駅で降りて、押上駅で半蔵門線に乗り換えようとしたら、とてつもなく長い工事中の通路歩かされましたどっちの駅もスカイツリーに行くのは近いんですけど敷地の端から端まで歩くことになると思いもよらず騙されました銀座線乗れば良かった😭

@user-wd8pf4dn4g 6 дней назад

御殿場線のレール剥がして延伸する価値あったのかな、元々軍事目的で伸ばしたもので今となっては。

@user-dr1pz1vu9x 6 дней назад

乗降客数は南新宿の約2倍か（笑）

@okitajyuzou 6 дней назад

廃止となれば、通勤の足が無くなるのは辛い😢

@user-wk4fn6gz6t 7 дней назад

国立大や国の研究所、大企業の研究所がひしめくというつくばの地域柄からして、元々東京間の交通需要が普通の田舎じゃ考えられないくらい高かったんじゃないかな住んでる人が出張で出かけたり、東京から出張で来るのが普通のところより明らかに多かったと思う当時は東京駅に行ける高速バスを使ってたその需要は分かってたけど、宅地開発が想定以上に上手く行っちゃったのが混雑の原因なのかな

@user-zg7ue8db4u 7 дней назад

1時間に2本じゃ利用する人は少ないだろう。私の田舎の名鉄西尾線は単線だが今でも名古屋方面は1時間に4本ある。

@N--jv3go 7 дней назад

西武のおとぎ列車(レオライナーの前身)を思い出す。

@T84_BM_Oplot 7 дней назад

この前津田沼で人身事故で動かなかった時に東葉高速を利用させて貰ったけど4駅で440円取られたのはびっくりしたなw

@watamas 7 дней назад

TXの無利子がうらやましいですね。

@watamas 7 дней назад

だって、無利子じゃん。それにJRが手を引いたんでしょ？ JRに近年、地域開発に成功した例なんかないからね。

@user-jg3qh5ig8l 7 дней назад

カフェの隣に待合室はあります

@chaguar2007 7 дней назад

記憶が誤ってたらすみません、昔大牟田に住んでて、1995年ごろ、朝通学で大牟田から福岡まで通ってたんですが朝7時半とかの大牟田始発の急行に8両編成ありませんでしたっけ？？なんかわざわざ大牟田駅と新栄町駅も8両対応ためにホーム伸ばしてた記憶が...

@Takada_Masaki_K 7 дней назад

9:53 方面案内の横に沖縄の模様？ a　⬛️ ⬛️ 　　⬛️ a ⬛️ ⬛️ 　　　⬛️ a ⬛️ ⬛️ a 　　⬛️

@user-bg2mn5sq9c 8 дней назад

軌道法の見直しが必要になっている気がします。LRTとの相性が悪すぎる。

@user-xm4ku9vy4f 8 дней назад

率直に言うと都市ＬＲＴは複線が良いなと、実際利用している宇都宮市民は思うわけで。その前提だと交通事情に恵まれて無さそうな、東西ルートを優先的に整備すべきですね。那覇の場合、戦後の都市交通は「ゆいレール」が出来るまで道路系のみで軌道系が無かったことを鑑みると、その状況は宇都宮と同じだったかな。なので道路系交通に頼らない軌道交通系は、他都市と比べ市民に受けられやすそうなのが何より。宇都宮ライトレール開業後熱心に視察に来られたのが沖縄の方がと思われます（服装見てソレと分かったので）、その熱意が実になる事を宇都宮市民として願わずにいられない。

@user-fs2mb2xb2u 8 дней назад

那覇市内から豊見城方面へ行く道は渋滞銀座！レンタカーターミナルがある豊崎は時間がかかります。注意⚠️

@zhbhystyg 8 дней назад

一旦経営破綻してメトロに買収されて東西線の一部に編入した方がいいのかな

@uncle-monk 8 дней назад

昭和30～40年代頃の大相撲に四股名『鶴ヶ峰』を名乗る力士最高位は関脇くらい(曖昧記憶) が居ましたが、相鉄線 <鶴ヶ峰>駅が御出身とか、何かの関係は有ったのかな ? 。

@HANUEL-LEE 8 дней назад

うちなーぐちで、てぃだですもんね。太陽

@dohminkonoha3200 9 дней назад

高速艇で那覇と名護を繋ぐ便もあるし案外便利なので、船の方が土地の限られる沖縄ではむしろ有効な気もするけどなぁ船は高価だけどそれはLRTも同じだし台風には弱いのと市内に入れないのが欠点だけど

@user-gg5pd7hg3k 9 дней назад

ちょうどこの動画がUPされた7/4～9、那覇に行ってました！泊まったのは県庁駅前至近の安宿。空港から行きの4日＆帰りの9日、そして8日は奥武山までの往復、モノレール使いました。夜に宿に帰ってきたら飯＆酒＆RU-vidの生活だったのに、この動画には気が付かなかったなぁ。絶好のタイミングだったのに。２両編成は混んでるなー、ていう感想だけで、それほどモノレールには意識することもなく。あーもったいないことをしたなぁ。

@yultuku 9 дней назад

京都の地下鉄もそうですが、鉄道の建設時に借り入れた利払いで大赤字になるパターンが多いですよね逆に利払いをどうにかすれば僅かですが黒字経営にはなるので、国が無利子の基金を作って公共交通として支援して欲しいその代わり、鉄道側や周辺自治体にはより積極的な沿線開発や利用促進策を提示すればバランスも取れるだろうし

@TakagiRailway 8 дней назад

コメントありがとうございます。そうした鉄道がいくつもできたため、つくばエクスプレスでは鉄道会社の負担が軽くなる資金制度や、沿線の宅地開発を鉄道建設と並行して進められる制度ができて役立てられました。このくだりは本編にも入れたかったのですが忘れてしまいました。つくばエクスプレスの動画は先日出しましたのでぜひご覧ください！ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WpshJTFs_Sk.html

@yultuku 8 дней назад

@@TakagiRailway コメント返しありがとうございます！早速みてみます！

@user-lc6ls7bi4x 9 дней назад

田園調布からが国分寺まで東急戦が来ていたら、画期的でした。

@two-hoo_man 9 дней назад

東葉勝田台から四街道まで延伸してほしいんだ ①四街道はJR四街道と物井の二駅しかない ②千葉県の縦のラインに鉄道敷設 ③総武線・京成線の迂回路になる東葉高速鉄道そのものが延伸できないとしても地下鉄で八千代台・佐倉市・四街道市をつなぐ新路線があってもいいじゃないか。あと千葉県は東京湾湾岸部が発展していて内陸部が衰退している。津波を懸念した場合標高の高い内陸部のほうが安全なんだ。

@Kim-sb7ej 9 дней назад

東陽高速鉄道も千葉急行みたくなるんですかね

@khancad 9 дней назад

東武、京急、京成は繋がってない駅が多いです。官鉄と私鉄の役割分担というか棲み分けというか、ね。

@yuro8083 9 дней назад

こう見ると普通運賃と通勤定期の値下げは、先に埼玉高速線を行い、次に東葉高速線を行うと予想