[Subbed] Station 2 Years after Elevation in Tokyo: Complicated Processes and Traces of Construction 

複雑な高架化工事は本当にすごい

正しい表現か分からないけど竹ノ塚の高架化は複雑すぎてロマンに溢れてる 車両基地は地上のままにしたい、おまけに留置線もつけたいって条件を満たせたのはすごい

この駅のホームから見える鹿島建設の広告の「高架化工事に携わりました」の文字が誇らしげで地味に好きです笑

草加から西新井に用事が毎週あったからだんだんと高架化が進んでるのを見るのが好きだった

線路が南北に走っていて日照権の問題がほとんど無かったというのも、工期が比較的短かったという理由の一つですよね。

ここの踏切本当に開かずの踏切で、なるべく避けるため場合によっては環七まで行って 迂回してから東武線を超えていましたね 高架化が始まって随分時間が経過しましたが、やっと便利になったと実感しています 後は京成高砂駅の開かずの踏切を何とかして貰えると埼玉、千葉方面への出張が物凄く 楽になるんですけどね

竹ノ塚でこれほど難航したのであれば我が春日部駅高架化は気が遠くなるほど総工費や工期も伸びそうですね。

ようこそ竹ノ塚へ😊 正に毎日利用しています🚃 当初は夢物語で終わるのではと思ってましたが、何とかここまでこぎ着けたようです👍 あの踏み切りは本当に開かなくて、子供の頃からイライラしていた記憶があります、それでも踏み切りの係の人が上手く隙をついて極短時間ですが開けてくれたりもしたものです、工事はまだ残っていますが西口ロータリー、商業施設等楽しみです🎵

沿線に幼少期から長年住んでたけど ここの高架化なんて絶対無理って思ってたわ ここの高架構造は複雑すぎてちょっと芸術的ですらある

エキア竹ノ塚ちょうど２１日に内容が発表されましたね～ 5月28日オープンと駅の中にも巨大広告がありました！

こういう複雑な地下化or高架化工事がめちゃくちゃ好きです。 地元の自由が丘も、そこそこの難工事になると言われているので少し楽しみです。

あのぉ・・・本題から外れて申し訳ないのですが、今までずっと、TKG =「たまごかけごはん」だと思ってました orz

商業施設は5月後半にはオープンするそうです。それまでもう2か月ぐらいしかないけど、本当にオープンできるのかって感じですね。 竹ノ塚駅もだいぶ変わりましたね。東京メトロの車両基地のせいで高架化はかなり難しいと言われてたけど、よくここまでやったなって思います。 あとは春日部駅の高架化だけど、こっちはこっちでかなり時間がかかるだろうなと思います。一直線だった竹ノ塚駅と違い、春日部駅の場合は交差がありますしね（アーバンパークライナーの休止というか廃止はそれも一因だとか。もっとも、北千住～柏なら正直JRを使う方が時間もお金もかからないだろうけどw）

次回、春日部駅の改良工事を期待

踏切が手動だったために警手小屋を蹴飛ばしたり嫌がらせしてプレッシャーをかけていたと言う話らしく、やっぱり竹ノ塚の住民の性質をよく表していると思った

今日、たまたま久しぶりに竹ノ塚に行ったので、とてもタイムリーでした。 だいぶ変わっていて戸惑いました。

この番組もよいけどタモリ倶楽部が続いていればタモリ電車倶楽部としてテレビパワー使ってもっと見たかった

昨日駅側面の窓に5/23に商業施設オープンって書いてありましたね

以前は北千住の浅草寄りの大踏切も手動だったと思う。 あと関係ないですが、北千住～北越谷間の緩行線はメトロ直通の車両しか走れないですね。 （東武の70000系列とメトロ13000形のみ。） 竹ノ塚は昔から準急停車の要望があったが、西新井との連続停車になってしまうこと、 その代償として竹ノ塚始発が作られたそうです。（今では優等列車も越谷・新越谷と連続停車）

竹ノ塚駅は北千住と並んで、足立区の交通の要衝になっていますね 北千住は鉄道ですが、竹ノ塚はバス路線の要のような感じでした かつての西口にはロータリーがなく、到着したバスはターンテーブルで方向転換をしていました

12:44 フード系自販機が並んでいるのにときめきを覚えてしまう……！

竹の塚でさえ、これだけ大変なんだから、春日部駅はもっと難工事になるだろうなぁ 勾配がどれだけになる？

トラックデビューが足立区なので、何か感慨深いです。昔は南側の踏み切りもクルマで渡れたんですよ。問題の踏み切りも、開かないので極力使わないようにしてました。その先の陸橋と、ガードを使ってました。陸橋の側でラジオ聴いて昼飯食ったなー。懐かしい。

東京都も23区の端っこだからと優先度を低く後回しにしたのも、小田急で訴訟問題等で滞ってしまったのも影響がある。結局23区初の区施行連立となる。 もっと狭隘条件で高架化するところが多い中、土地に幾ばくか余裕があるここができないわけがなかった。 亡くなられた方に合掌。

東武博物館で昨年リニューアルオープンした10030型シミュレーターでは、厳しい速度判定の中この高架化竹ノ塚の急勾配を走り抜けることになります

工事後にも残る複雑な形状が施工の難しさを物語っていますね。 もし新規に建設したらどのような形状にしたのだろうと思うと想像がふくらみます。

竹ノ塚駅は一度橋上化したけど、高架工事のために取り壊したなんてことがあったんですよね。

浅草方面からの普通は全て北千住止まりで北千住から先は日比谷線直通になり北千住で乗り換える事になります。よって緩行線は日比谷線とほぼ一体化したダイヤになっています。

竹ノ塚も高架になって、これから急激に伸びる街に進化しそうです。 西新井よりも乗降者数は多いらしく、竹ノ塚始発着もあるくらい。 複々線は本当に踏切開かないよなw

当時近所だったからときどき貼り出してあった工事計画をじーっくり見てたけど、結局完成するまで何がどうなるのかよく分からなかったなｗ

竹ノ塚は近くに地下鉄の車庫があるから大変な工事になったのでしょう。完成したら竹ノ塚要塞になるでしょう。

複々線の高架化ですもんね 根っこターミナルのでっかい関西私鉄と比較をしても事情が違うだろうし

東武は伊勢崎線系統ばっかり高架とかお金かけてるけど野田線や東上線への投資は少ないね

東京メトロで一番海抜が高いのは北千住駅の3階ホーム。

踏切の事故は足立区だから起きた感ある

17:28 ニャア>ฅ^•ω•^ฅ

こう見ると元住吉がだいぶマシなんだなって思う

竹ノ塚駅高架下の商業施設も最近オープンしたようですね

浅草-竹ノ塚ローカル復活しないかなあ

いやー複雑！最近の高架は阪急淡路、京急蒲田、名鉄知立もそうだが要塞にならざるをえないな。お金もかかるだろう。この先は京成高砂か。

先日見てきましたが、エキナカ店舗がアリオのフードコート並みに充実しております。 工事完了後の後片付けの結果、竹ノ塚新線の工事をするにあたっての余地を無くしてしまったのは悔やまれます。

開かずの踏み切りで事故も多かったので、やっと実現しました

高架下店舗は5月にオープンらしいね

2005年の事故は外国籍の母子だった。

8:14 どの線路をどこに収めてるんだろう 17:55 来年度（2024年度）上半期…かな

そういえば地下の仮のコンコースは埋められたのかな？

おはようございます。😀。😀。😀

２００５年から１７年頃まで通勤でここを通過してましたが、超ノロノロ工事だった記憶がありますね。一応完成したんですね。もっとも、最初から全部高架にすればいいのになとは考えてました。

京阪のように、緩行線が外側、急行線が内側のほうが楽だったと思いますが、それをしようとなると、竹ノ塚駅以外の普通のみ停車の7駅に加えて、草加、越谷の特急通過線までいじる必要があるので、不可能ですね。

17:28 三毛ちゃんおトイレ？ｗ

下り急行線と、車庫と緩行線をつなぐ線路を平面交差するようにしたほうが、スペースの無駄を減らすことができたかもしれませんね。

京急蒲田みたいだな、、w

竹の塚は足立元区長のお陰で高架しましたがなんせ東武はやる事が遅い鐘ヶ淵の高架にしない理由も調べた方がいいですよ。

東上線や野田線にもっと投資してよ〜 格差あり過ぎだよ〜

人柱

結局下り急行線の高架が凸凹になっている理由がよく分からなかった、。 (自分の理解力がなさすぎる、、笑)

子供いない人は暇でやることないからみんな東京に移住します

東武東上線大山駅も高架化らしいが毎日首都高五号側から見てるけど、あそこからどうやって高架にするのか？工事大変そうだよな