Bom dia Dr Luiz, eu Marcelo gigante de acordo com o vídeo do módulo extra econômica acabei de dar fim de viagem entre São Paulo x Recife para ir e voltar km rodado 5435 foi gasto 2144 ,média geral 2.534,em um Iveco 440 Atc, praticamente fui e voltei sem usa freio .90%so nós freios auxiliares, interagindo o manual com o autômato. Usando o piloto automático em retas planas fui e voltei no máximo 1200 rpm buscando a gravidade assim como mim manda fazer o vídeo, sair às serras com o giro 1000 rpm, descendo com a desaceleração no Max 60 km por hora o meu patrão mim falou ontem q até agora fui o mulher motorista em fazer a melhor média da empresa. Muito obrigado Dr Luiz. Ass Marcelo.motorista da Layra luyza transportes..obs 7 Eixo com 28 tml
Você é um GIGANTE até no nome Agora você precisa evoluir Tenho um curso EaD Condução EXTRAeconômica Pode me chamar no Whatsapp Caso queira 015 997 034 344
@@conducaoextraeconomica obg .Dr Luiz pelas aulas estou muito feliz, até o meu patrão mim falou ontem q até agora fui o melhor motorista em fazer uma média em um Iveco 440 aqui na empresa a atingir esta média
Aff deve ter ido atrapalhando os outros na ida e na volta , credo , média é uma dessa na semana migao , pé lá nas unidades , óleo é pra queimar , comissão é o q liga papai
Luiz hoje depois de suas aulas não uso mais a potência do motor para subir quaquer subida e sim o torque do motor, e é imprensionante como o motor se comporta quando você usa o torque e não a potência...lembrando que estamos falando de econômia de combustivel!!!Maravilhoso depois de 20 anos de profissão poder a cada dia e cada video aula aprender ainda mais...muito obrigado..!!
Sempre falo, pode consumir mais combustível em marcha lenta na Serra, mas se economiza em pneus e ainda se desgasta menos todo o trem de força, que na hora da manutenção o diesel que você economizou na Serra não cobrirá os gastos de manutenção.
olá pessoal, obrigado Depois da uma olhada no meu livro Consumo de Combustível uma Questão de Atitude certamente vai te ajudar muito mais produto.mercadolivre.com.br/MLB-729260839-livro-consumo-de-combustivel-uma-questo-de-atitude-_JM veja o link do mercado livre obrigado
Bom dia eu trabalho com um ônibus o400 a meta da empresa e de 275 eu chego a 267/273 não consigo chegar na meta pós eu trabalho só com serra parando pra pegar gente da empresa como eu faço no horário
Estou acompanhando seu canal e estou melhorando meu desempenho significativamente eu ficava em 7° na posição de melhores em direção econômica hoje eu fico em segundo lugar. Sua didática é muito boa. Obrigado por ceder um pouco do seu tempo para nós presentear com informações tão precisas e importantes .
Excelente video, por mais que provavelmente eu nunca vou entrar nessa área - digo isso pois apenas jogo ETS2(Euro Truck Simulator 2) - é muito interessante saber como funciona essa dinâmica em caminhões e realmente, mesmo em um simulador, é bem nítido os desgastes e consumo de combustível, 6 anos se foram mas o video ainda é útil.
Pigozzo na minha empresa nós temos alguns tipos de operações e equipamentos diferentes, porém em todas as operações o primordial é a economia, no TRC trabalhamos com produtividade mas o tempo é tranquilo, sendo assim a orientação é sempre baixa rotação e previsibilidade, essa é a chave de tudo, mesmo assim continuamos intensificando os testes para buscar melhorar a cada dia, às suas vídeo aulas são muito importantes pois tem uma metodologia simples e eficiente e com certeza está ajudando muitas empresas e autônomos a diminuir custos operacionais, mais uma vez obrigado e continue trazendo novidades para nós.
Professor, eu sou instrutor de motoristas profissionais (carreta, Bitrem, rodotrem e truck) e também enfermeiro do trabalho, e te afirmo: não funciona esta técnica. A Mercedes Bens que informa que devemos subir mais rápido para reduzir consumo mas os caminhões MB são em suma muito consumidores de combustível.Quando falamos de Scania e Volvo conseguimos atingir maior média quando subimos em rotação reduzida minimo da tarja verde (econômica), no caso do Volvo também temos que rodar em giro baixo na tarja verde e também o mínimo de potencia da Turbina Marcação minima (tarja de indicação-verde). Enfim a engenharia é importante mas precisa fazer uma avaliação pratica com outros diversos fatores Adversos que envolvem o transporte. Te afirmo que muitos fabricantes contam histórias que só enganam os empresários que desconhecem a realidade do dia-dia. No campo profissional nós sabemos bem como funcionam as coisas. Também temos um outro fator importantíssimo que afeta o consumo: os fatores humanos/humanização; um motorista sem um bom descanso/ sono sempre causam maior consumo. Muitos empresários escravocratas não entendem este fator e nem leva em consideração do porque do consumo maior relacionado com a fadiga do profissional. Outro fato importante é que muitas empresas não trabalham com rotas fechadas para os motoristas, pois se assim fizessem facilitariam e muito a redução do consumo.
Fadiga do motorista e baixos salários isso leva o motorista a situação tipo não tá nem aí,já vi muitos motoristas falar que não tem caminhão que só é dono de sua cnh ou seja aquele profissional de baixo rendimento. Como converter está situação: buscar conhecimento técnico, aos gestores de frotas cabe identificar esses colaboradores e entender a situação e colocar em sala e treinamento. Esse conjunto leva o profissional do volante a ser um imprudente no trânsito ou seja uma arma que pode matar. Todo novo da receios e a resistência é natural.
Muito bom essa instrução! Depois de estudar o vídeo consegui Alcançar a média da empresa e até atingindo o segundo lugar. Valeu 👍👍👍 e obrigado por essa rica 😁😁 informações.
Bom dia professor! Muito boas suas dicas, sou monitor de treinamentos e em minhas aulas sempre cito seu nome e seus exemplos o que está contribuindo para a melhora das médias de nossos condutores, muito obrigado!
olá alexandre, bom dia fico feliz por isso inclusive desenvolvi um curso para instrutores com uma didática diferenciada e inovadora será um junho no Setrans abraços
Professor estou gostando muito da sua matéria tem.me ajudado bastante , pena que as empresas não valoriza os profissional que aplica estas técnicas. ....
boa noite, estou muito contente com esse livro d.n 2 esta sendo muito bom p min com 3meses antes eu fazia 3.4 e agora fui p 3.9 a 4.1, eu trabalho co volvo vm 270 shifit,bom sorte Deus que te Abencoe muito
Quando eu trabalhava em cima de média, meu desempenho era o melhor porquê, eu usava a potência do motor, diferentemente dos outros motoristas que se arrastavam pelas estradas. Tiravam tanto o pé, que, chegavam no pé da serra e voltavam marcha. Enquanto eu usava o torque do motor e tirava o pé quando chegava na última marcha pra vencer a subida. Ou seja, eles trabalhavam mais horas que eu e sim, tinham uma média um pouquinho melhor. Porém, o rendimento não era o mesmo. Pra eles ganharem 0,5 décimos, precisavam trabalhar até 4 horas a mais. Se o caminhão leva 10 minutos pra subir uma serra de oitava marcha, voltar 7° ou 6° não quer dizer que vai haver maior economia, isso porquê, irá demorar mais tempo pra subir a Serra. Isso é questão de raciocínio. Parabéns pelos vídeos...
Correto seu raciocínio Mas o número da média que vai dizer qual foi a melhor estratégia adotada no trecho Por isso que o motorista faz a diferença na sua escolha Obrigado pela ajuda
Pra fazer media boa, melhor colocar motor de sobra pra carga que você trabalha, um exemplo um cavalo 450 ou 500 numa ls, trabalhei em uma empresa num Scania 420 engatado num 25 mts, e ainda exigia média, vê se tem cabimento.
Eu me criei com caminhão com motor Detroit diesel, quanto mais acelerado mais anda e mais econômico fica. Agora esses motores é cheio de frescura e ronco igual a um liquidificador kkkk
@@antoniopaulonacionalista5627 falou certo, em país de 3* não deu certo só em país de 1* mundo, pouco estudo não sabiam usar, poucos mecânicos bons, e por fim peças caras em relação aos concorrentes, porem duravam mais.
@@davidetroit é, nem no país de origem não tem mais mercado praticamente. Pesquise quais são os melhores motores náuticos do mundo e volte aqui para nos contar. Se você falasse um cummins, scania, volvo, man ou cursor, aí sim. Cat, só presta em máquinas, pra cargueiro nem os americanos gostam mais por causa do consumo e manutenção e, o tal Detroit, esse é defunto.
Luiz Antonio PIGOZZO dependendo da subida se for subir uma subida curta eu embalo o caminhão antes, aí no final dela a rotação vai da um caidinha aí eu reduzo se eu estiver de oitava coloco uma sétima. agora se for uma subida longa uso uma macha só de 1300 a 1500 giros disso não passa. 👍
Lailson Carvalho muito bom, no rank de motoristas na sua empresa, qual colocação você fica? Na sua visão, onde você precisa melhorar mais para se tornar o top dos tops? grato
Esqueci de falar sobre a parte de segurança, na verdade é um dos pontos fortes de uma operação que precisa minimizar custos, entendendo que a vida é o maior bem existente, infelizmente vivemos em um ambiente onde vidas são ceifadas a todo momento, o importante é que vc fala algo importante, o motorista econômico é defensivo pois utiliza muito um dos elementos, a previsibilidade, ainda mais em um trânsito como o nosso que é um dos mais perigosos do mundo
Boa Dia Fabricio você já leu meu livro? tenho uma diz" UM MOTORISTA QUE DIRIGI NO MODO EXTRA ECONÔMICO TAMBÉM DIRIGI COM TOTAL SEGURANÇA, MAS NEM SEMPRE O MOTORISTA QUE DIRIGI COM SEGURANÇA É ECONÔMICO" as regras de segurança estão embutidas na direção extra economica abraços
Quero ver essa aula sanar o problema da usina São José em Colina SP, onde os caminhões são 3344 Mercedez, a velocidade máxima é 80 km e trafegamos sempre com excesso de peso. Eles pedem 1.30 de média, e é só serra, freios ruins, e outros. Aí professor resolve essa!.
Sim conheço, gostei bastante de suas abordagens. São muito pertinentes com uma boa didática. Certamente todos os que tiveram contato com seu livro estão satisfeitos. Abraços e sucesso a você!!
Prezado professor, me permita uma correção no seu cálculo. Um motor de 320kW somente alcança essa potência em seu giro de potência máxima, sendo o cálculo de potência W=2 x pi x Torque x Rotação (deve ser dividida por sessenta, visto que Watts = joules/segundo, então rpm deve ser transformada em ciclo por segundo), ou seja, o consumo de combustível em gramas deve ser calculado conforme a potência em dada rotação e não na potência máxima do motor.
Reveja os gráficos. O gráfico apresenta o consumo de acordo com a potência MÀXIMA de um veículo específico, mas no eixo RPM, a rotação usada. O gráfico relaciona rotação com potência dada ,sendo uma curva. Ademais, a potência máxima não é alcançada com a rotação máxima , mas com uma dada rotação - no caso do gráfico 2-, a RPM para alcançar a potência máxima fica por volta das 1400- 1800 rpms, depois das quais, cai e a isso, chamamos CURVA DA POTÊNCIA e isso ocorre em todos veículos- diesel e gasolina.
O cálculo do professor não funciona na prática. A Mercedes Bens que apresenta tal informação e eu já fiz este teste diversas vezes e com inúmeras marcas de caminhões, afirmo que economizamos seguindo técnicas diferentes de acordo com a marca do veículo pesado: Scania tem uma maneira, Volvo tem outra, Man outra...enfim não funciona subir mais rápido exceto para motoristas imprudentes e irresponsáveis que soltam o veículo em alta velocidade na descida para depois sobem com velocidade pela inércia. Tais irresponsáveis e inconsequentes vira e mexe mata alguém ou morre. Infelizmente esta técnica antiquada partiu das montadoras e mesmo com a melhoria dos veículos no que tange torque/ potencia, ainda tem inúmeros irresponsáveis dentro de fabricantes de caminhões e transportadoras que continuam a ensinar esta técnica do tempo da caverna aos motoristas, estes que em suma são semi analfabetos ou analfabetos funcionais e não refletem no grau de perigo ao deixar um veículo com inúmeras toneladas descer em alta velocidade, sem controle.
Há controversas amigos.. Depende de alguns fatores,ex:onde fica essa serra...nosso país tem grande variação de ar..ou seja,se essa serra for no sul,ou no norte ou sudeste..em fim ..ta diretamente relacionado..trabalho em minas gerais x espírito santo..caminhão respira mal...motores volvo são indicados a vencer o mais rápido possível o tacume....vc pode tentar conduzir sempre fazendo uma média deixando motor a 1250..1300 rpm....todo caminhão precisa 'consumir X de diesel ..aproveitar sempre a inércia oferecida a cada trecho....espero ter ajudado..!!
Sr. Pigozzo, quando se trata de veículo de carga ou de grande porte, na subida ele necessita de força e não velocidade, por tanto, subir devagar com marcha e giro compatíveis economisa muito.
macha que aparenta subi mais o giro e fraco geralmente aquece o caminhão chega passa dos 100 grau nesse caso valta uma e mante com força e menos velocidade
Deid Mauricio olá Deid obrigado já estou preparando o 2° vídeo vc já leu meu livro? Consumo de combustível uma questão de atitude? Lá tem muito mais informações Obrigado
Em teoria tudo funciona mas na prática é muito diferente e relativo . Existem motores e motores , nem sempre alguém que esteja subindo a 40 km/h pode estar "esguelando" o motor e muitas vezes um que está devagar pode estar no último do acelerador . Existe o fator peso , combustível de qualidade entre muitas outras coisas . O condutor deve conhecer o caminhão pra saber a "tocada" e com isso conseguir fazer a economia devida . Mas é isso .....in loco é outra história!! E todo conhecimento é sempre bem vindo !!
Trabalho no Scania 440 2018 tenho dúvidas na subida se subir no giro baixo ou se subir no giro mais alto qual seria o mais econômico pois reparro que se subir no giro mais baixo uma serra por exemplo faz 500 metros por litros no giro mais alto faz 700 metros por litros mais pelo seus vídeos vc fala que é melhor subir no giro mais baixo
Luiz Antonio PIGOZZO. Luiz após se. escrever em seu canal e assistir seus videos e ter curso dentro da empresa que eu trabalho,comecei a trabalhar dentro da faixa extra econômica e só uso meio acelerador tanto em retas como em subida de serras.Isto é, sempre buscando econômia de combustivel..valeu por estes ensinamentos!!!!
Professor eu trabalhava com um Titam e notei que o meu trabalho rendia menos porquê era ruim de serra na subida por falta de potência e na descida por falta de freio motor então numa viagem pra Bahia cheguei quase 6 horas depois que os colegas com os Constellation apesar do Titam ser tecnicamente mais econômico na serraiada de MG gastei mais combustível e mais tempo que os colegas é a diferença da tecnologia.
obrigado, depois da uma olhada no meu livro, vai te ajudar muito mais produto.mercadolivre.com.br/MLB-729260839-livro-consumo-de-combustivel-uma-questo-de-atitude-_JM veja o link
dependendo do veiculo vc subindo uma serra em baixa rotação o motor vai super aquecer, obrigando vc subir uma marcha e aumentar o giro do motor para refrigerar o mesmo... ou estou errado..
Bom amigo, sou instrutor e tenho umas correção aí, se vc subir com baixa rotação sobe a temperatura. Faixa verde: torque faixa azul no seu exemplo: velocidade faixa amarela: potência Na subida que é onde o carro tem mais dificuldade deve ser superada o mais rápido possível.
Isso só se vc estiver forçando o caminhão, pisando fundo. Experimente subir com uma marcha a menos. Trabalhei com o Iveco e atualmente estou com um MB Actros. Ambos trabalho com o a faixa de 1000~1300, nunca subiu a temperatura, e sempre andei pesado.
Disse tudo, sou motorista de ônibus aqui na minha região tem muita subida se eu trabalhar 1500 a1700 giros a temperatura sobe demais ja a 2000 giros a temperatura fica razoável.
@@fernandorabello7870 Geralmente caminhão você sobe na metade da faixa verde, e se o caminhâo esquentar, faz uma reduzida, que abaixa na hora. O Marcelo Araújo deu essa dica subindo em um Atego!
ja ate me escrevi no canal. otinas dicas. por favor faz um video para hora q a gente vai fazer um teste de motorista, ja fiz vários testes e nem em todos me sai bem, cada empresa tem uma norma.
Para se obter uma "média" excelente, tem que se somar vários fatores, como vento, calibragem,filtros e elementos, temperatura ambiente concentração, foco, estar descansado e alimentação correta, etc. Não é SOMENTE a ferramenta que faz a média de consumo, mas sim, o ser HUMANO, que por sua vez, não tem o devido respeito e valor. Segredo maior para se baixar o consumo, é o arranque do zero, deslocar o equipamento lentamente, focado
Boa noite Professor Antônio, como vai? Primeiramente gostaria de parabenizá-lo pelo canal, sou instrutor operacional de caminhões Actros 4844, Scania G-440 no segmento de mineração. utilizo muito de suas dicas para ministrar os meus treinamentos. Porventura você teria algum vídeo aula nesse segmento?
bom dia, obrigado não tenho material especifico minha metodologia e técnica é utilizada em qualquer operação segurança e economia estão no conta giros você já leu meu livro?, pode te ajudar muito mais produto.mercadolivre.com.br/MLB-729260839-livro-consumo-de-combustivel-uma-questo-de-atitude-_JM abraços
sempre fiz isso em carros pequenos embalar antes da subida e fazer alivio de pedal antes de curva ou na descida sem subida apos e com transito de veiculo na frente em veículos eletronicos ok . imagino que em caminhão com carga e muito mais eficiente fazer isso. uso urbano complica tem muito motorista egoista e impaciente oque faz freiamos atoa e perder tempo de sinal etc... faco 12 a 14 na cidade e 16 a 18 na estrada com o mesmo carro
Muito interessante, mais tecnicamente o que faz o caminhão ficar econômico é o pé do motorista. Se em 5a a 1300rpm precisa pé no fundo, gasta muito e força conjunto, fica mais econômico 4a com 1600rpm e 70% de aceleração, porque se acelera menos, e com sobra de torque, não força o conjunto, o consumo fica adequado. Além da reserva de torque, que ajuda o caminhão embalar no fim da subida, permitindo alongar marcha mais rápido.
eu so trabalho no verde nas retas no rpm,nas subidas nao tem como trabalhar na faixa verde e sim dois pontinhos depois do verde,pois quando trabalho dois pontinhos depois do verde no caso 1700 rpm os leds do meu rpm se apagan,dando como esta em torque,trabalhar em escala verde em subidas nao economiza combustivel,pois ja fiz esse teste vendo no econometro faz e gastar diesel,e trabalhando em 1700 rpm economiza mais,trabalho desse geito ,escala verde so em retas
Mestre eu sempre procuro trabalhar dentro da faixa do primeiro 1terço da faixa económica mesmo na subida. Pois nessa hora não adianta ter potencia se queremos a economia. Abraços do 🐭 ratinho
Fazer conta na tela de um computador e fácil professor. Senta em um caminhão vc e mostra na prática. SE é fácil. No computador tudo e maravilha tudo perfeito. Vamos pra prática lá fora com a gente. Um caminhão nunca e igual a outro. Faça esse teste pra gente pega o senhor o caminhão e vai dirigir pelo menos por uma semana e mostra sua média pra nois. Você trabalha no estado de Minas Gerais lá ninguém consegue fazer média.
Concordo plenamente com você Por isso o motorista precisa buscar sua máxima produtividade com segurança e economia Realmente vocês são fora de série Use as dicas da condução EXTRAeconômica Acredito que vai te ajudar Obrigado pela ajuda
A velocidade mais econômica é aquela na qual o motor está no jiro de maior torque,, não de maior potencia,, isso com qualquer motor,, e nessa rotação colocar a marcha adequada,,sujiro ver na ficha técnica do seu motor a rotação de maior torque,,
A maioria dos motoristas nem liga pra isso mas eu acho isso importante conhecer o seu motor e aproveitar o máximo dele tato pra economia quanto pra mais gasto
