Super tu es un vrai chef ! Avec une belle vue sur le turbo je n'ai pas de soucis ma voiture elle tire bien (tdi 130) mais je prends note de t'es explications. Merci !
Bonjour et merci pour la video. J’ai une question sur ce moteur (1.9 tdi 100cv A3 de 2002), mais sur une autre partie du moteur, si vous voulez bien me répondre: Comme deux durite de refroidissement branchées sur la bride avait leur extrémité gonflée et que j’ai lu que ça pouvait être du à une exposition au gasoil, j’en ai déduit que cela pouvait peut-être du à une fuite au niveau de la pompe tandem. J’ai donc acheté les joints adéquats et en démontant la pompe j’ai eu la grande surprise de voir qu’il n’y avait de joint entre la pompe et le bloc moteur. J’ai démonté la pompe et changé tous les joints internes puis j’ai remonté la pompe avec le joint métallique que je pensais qu’il manqué. Déjà , une des deux petites vis (celle à 10nm) ne se serre plus. Puis après , en roulant je me suis aperçu que j’avais une énorme fuite de gasoil. J’ai démonté re nettoyé, puis remonté: pareil. Du coup j’ai remonté sans le joint et ça va. En tout je ne vois pas que ça fuit (j’ai fait 500 km). Qu’en pensez-vous? Dois-je m’inquiéter ou ça va?
Bonjour , si il n'y avait pas le joint métallique, c'est qu'elle avait déjà été démontée et mal remontée ... La preuve en est , les vis foirées.. Si ça tient comme ça , n'y touchez pas , mais si ça fuit à nouveau , remontez le joint métallique , nettoyez bien les plans de joints avec de l'acétone ou du nettoyant frein et changez les vis , même si ce n'est plus des vis torx , tant que le pas est le bon tout va bien , vérifiez aussi que le filetage dans le bloc n'est pas abîmé. Vous pouvez aussi mettre des vis un peu plus longues pour rattraper le filetage en bon état dans le fond du trou . Il ne faut pas serrer trop fort , le bloc est est en alliage d'aluminium, c'est fragile . Bonne chance !
Bonjour merci pour t'ai commentaire moi sur la mienne elle a des ratte a acculeration et pas de puissance elle coupe a 3000tours en 3eme monte pas plus dans les tours et vous avez un conseil elle me l'a fait d'un seul coup pas de voyant allumé rien comme si le gazoil arrive pas et quand je tire dessus elle fume pas
Débitmètre, comme expliqué au début de la vidéo . Vérifie ton turbo comme je l'ai montré si ce n'est pas ça , ton débitmètre est certainement en cause .
Salut flo super video , j ai une golf 4 tdi 115 ,j ai changé le moteur car j avais un joint de culasse et qu'il avait 400000 ,j ai mis un 130 dedans ,j ai le turbo neuf ,n75 neuve, j ai changer le debimetre ,j ai changer toute les durites de dépression, j ai nettoyé l egr, la voiture à pas de pêche en dessous de 2800 tours mais apres le turbo marche bien, je n ai pas de vagcom mais a la valise elle me sort un défaut debimetre alors que je l ai déjà changé, tu dit que tu connais bien ce moteur a tu une idee stp j en peu plus la ? Merci beaucoup 😉
@@xavb5663 si tu as gardé l'ECU de la 115 pour le moteur 130 , c'est peut être ça le problème . Il faut , je pense , passer par une reprog pour que ton ECU calcule le bon débit air/gasoil pour ton moteur . Tu peux aussi tester le débitmètre voir si il fonctionne normalement. Tu as 4 fils qui arrivent sur la prise . Avec un multimètre, met le moins sur la batterie et avec le plus cherche le fil qui indiquent du 5 volts , c'est celui là qui donne l'information à l'ECU. Si quand tu accélères la tension varie , c'est qu'il fonctionne . La comme ça , je ne peux t'en dire plus .
Salut quentin de belgique j'ai une question j'ai une golf4 tdi 90 moteur alh 533500 km. J'ai mon moteur qui ce met en mode dégradé. La n 75 est neuve n 18 neuve turbo neuf debimetre neuf sonde de pression turbo neuve intercooler neuf vanne egr remisé. Durite de decompression turbo neuve. Même avec tous ça fait rien n'a changé par moment il fonctionne au démarrage puis plus rien.
Salut Quentin , c'est pas facile de dire ça comme ça , ça peut être tellement de choses .... Déjà , d'après ce que tu dis , le turbo est à exclure , tout est neuf et même si il était HS, ça n'empêcherait pas le moteur de tourner . Ça me fait plus penser à un problème de gasoil ou d'injecteurs . Il faut faire un diagnostic avec un valise pour savoir où est le problème .
Si il y a une prise électrique, c'est qu'elle est pilotée électroniquement, donc oui. Vous allez avoir un voyant moteur et une marche dégradée du moteur . Le seul moyen dans votre cas c'est un reprogrammateur qui va vous la neutraliser depuis l'ECU, mais ça coûte de l'argent . désolé...
Je précise que pour la vanne EGR , avec cette méthode , vous pouvez même la réactiver pour passer au contrôle technique si vous avez des scrupules .... Mais quoiqu'il en soit , ça passera sans problème et aucun voyant moteur , vous pouvez me croire ! Et votre moteur ne s'encrassera plus...
Salut, merci pour ce partage de connaissance ! J'ai une Audi 80 B4 TDI 90 de 1992 code moteur 1Z dont j'ai changé joint de culasse, distri, resurfaçage etc, mais j'ai un manque de puissance assez important : elle sort pas 90cv (0-100 en 20 sec). j'ai un filtre à gazole neuf, vanne EGR désencrassée, pompe à injection et turbo contrôlés... Alors je sèche un peu. Etant désespéré, j'ai rajouté 2 tours à la wastegate pour que celle-ci s'active plus tard et je constate une légère différence à l'accélération (0-100 en 17.5 sec). J'ai tout de même l'impression d'avoir un moteur atmosphérique.. Autre problème, au démarrage à froid ( quand le moteur est complètement froid, pas forcément froid dehors ), elle lâche un grand nuage de fumée bleue pendant 3-4 minutes. Je pense pas que ce soit une combustion d'huile mais plûtot du gazole imbrûlé, mauvaise combustion de celui-ci. Je suspecte les injecteurs d'être en fin de vie, mais aussi le préchauffage : Je ne vois le voyant de préchauffe qu'en dessous de 10 degrés, et malgré ça elle démarre pas au quart de tour, peu importe si je vois le voyant ou non. Après le changement de distri, elle est passée au garage pour régler l'avance à l'injection, et ça a amélioré le démarrage à froid, mais elle met toujours 2 ou 3 secondes à démarrer et la fumée est quand même importante encore. A chaud, aucun problème, elle démarre au quart. Merci de m'éclairer si possible ! 🙏🙏
@@chabada5389 j'ai eu cette voiture , c'était une merveille ! Pour info le préchauffage ne se met pas en route au dessus de 5 degrés , elle doit toujours démarrer au quart . Si tu avais des problèmes de turbo , elle fumerai très noir à l'accélération. D'après ce que tu me dis je pense plus à un problème d'injecteurs , ça expliquerait tout ce que tu me décris au dessus. Inutile d'en acheter des neuf , tu tapes " réparation injecteurs " dans Google , tu trouveras en France plusieurs sociétés qui font ça , compte une 100 aine d'euros par injecteur , tu leur envoie par colis et il te les renverront nettoyés, révisés, tarés. Bonne chance
Salut dit moi une petiteezz question esque tu Cest pourquoi de temps en temps arrive a 100kilometreu la voiture pert de la pussiance doux sa peut venir Merci
J’ai une seat leon 1p 1.9tdi 105 de 2008 . Peut-on supprimer la vanne egr ? Car on me dit que le mien est piloté donc qu’il faut que je le désactive électroniquement
Salut que penses-tu j'ai une passât 1l9 105 de 2008 j'ai mon turbo qui siffle très très For à la premier mise en route de la journée pendant 10 secondes en roulant comme si l'hélice grippée âpre il fait beaucoup moins de bruit
@@antoinegsxr1746 le turbo qui siffle fort ce n'est pas grave du tout . Si tu n'as pas de perte de puissance et que ça ne fume pas tout noir c'est qu'il est en bonne santé.
@@flolesgaz il a siffler que 2 matin la deuxième fois qu'il a sifflé j'avais une perte de puissance après ma voiture fume noire car elle et reprogrammé
Bonjour, J'ai un Touran 1.9 105 CV qui passe parfois en sécurité "limite 3000trs, et puissance très faible" Un arrêt marche et tout repart normalement A froid ou même bien chaud en sortie d'un embouteillage "type travaux sur autoroute" Rien en défaut avec l'ODB, idem par lecture chez VW qui ne voit pas quoi faire. Pas de fumée, pas de conso d'huile, consommation de gazoil identique à l'origine "230 000 aujourd'hui" Pas de fuite visible aux durites qui sont sèches et propres Un mécano me propose un nettoyage à l’hydrogène mais j’hésite de peut d’aggraver la situation. Merci de tes conseils
Cherche pas c'est ton turbo qui se met en sécurité. Degrippe le comme je l'explique dans la vidéo et vérifie les points dont je parle , tu devrais solutionner ton problème .
Salut l'ami je voulais te demander conseil. J'ai une skoda fabia 1.9 tdi 130 ch. Mon soucis la voiture me fait des à-coup quand j'accélère mais j'ai remarqué qu'elle le fait que quand elle est à mi température c'est à dire vers 70° quand elle est froide elle marche nickel et quand elle est chaude nickel aussi. J'ai vraiment besoin d'aide si tu pouvais m'aider ça serait très sympa. Merci d'avance
C'est difficile à dire comme ça . Ça me fait penser à un problème d'injecteurs . Il faut faire un diagnostic avec une valise pour voir si le défaut est visible dans l'ECU. Sur les 130 tdi injecteurs pompes, le faisceau électrique baigne dans l'huile , sous le cache culbuteurs et c'est souvent ça qui déconne . Le faisceau coûte 70 à 80 euros et il est très facile à changer . Mais sans diagnostic, c'est difficile à dire .
@@flolesgaz merci beaucoup de m'avoir répondu j'ai la valise vcds je vais lui faire un diagnostic et je te tiendrai informé. En tout cas c'est très sympa de ta part
bonjour merci pour l'info jai une altea de 2007 moteur euros 4 jai une coupure turbo vers 100 km h p0238 pression exessive turbo deja demonteur et degripper mais toujours la meme panne
jai desactiver la vanne egr car je lai changer mais elle tourne mal quand elle est relier au tuyau mais jais le voyant qui saffiche p0401 egr inssufisant est ce que elle peux mettre la voiture en mode degrader egalement ou pas ? moteur euros 4 cordialement ludo
@@ludoxo1158 théoriquement si le turbo est en pression excessive c'est qu'il est en fin de vie .... Si tu as degrippé déjà la commande et que le problème persiste , ça ne sent pas bon. Pour ta vanne egr , après 2003 elle sont toutes électroniques donc pour la désactiver sans un voyant au tableau de bord et sans mode dégradé il faut intervenir électroniquement . Un reprog te feras ça pour une modique somme , demande à plusieurs . À l'étranger c'est beaucoup moins cher , j'ai fait celle de ma Mercedes pour 100 euros en Belgique . Le mode dégradé un moment où un autre risque de te couper l'accélération au-dessus d'un certain régime , je pense 3000 tours , tu ne pourras plus accélèrer au-dessus de ce régime . À toi de voir ce que tu veux faire . Bonne soirée . 😀
A dsl donc petite precision sur le garagiste quand il ma changer le moteur il en profiter pour nettoyer le turbo entierement avec du mal mais il na pas penser a me changer la watsgate donc je penser sue vela pouvais venir de celle ci car il ma dit que le turbo navez aucun jeux
A ok car meme avec le changement de legr elle tourne moins bien brancher et elle fume donc jai voulu la desactiver comme sur ta video mais en effet voyant allumer et defaut donc le mieux cest que je remettre le tuyau cest ca car elle est de 2007
Tuyaux de carburant ( plus résistants et aussi étanches ) Rouleaux de 10m ( ça coûte moins cher en rouleau que part bouts de 1 m) 3.5 mm et 5 mm en diamètre . Moins de 15 balles le rouleau . J'ai deux A3 , j'ai pu faire les deux et il m'en reste encore , mais ça n'est jamais du perdu , ça peut servir . Bon amusement ! 😉
@@flolesgaz écouter je vien d’essayer à minuit lol ! Qu’elle changement !! L’impression d’avoir plus de patate même ma deuxime et bcp plus coupleuse . J’ai mit une vice bien enfoncer ça pas bouger vérifier après Biensur , mais je ne n’est pas rebrancher mais là voiture ce comporte très bien même mieux et pas bruit de turbo monte dans l’a tours correctement donc je pence pas avoir de géo variable sur ce modèle nickel merci encore
@@flolesgaz part contre , j’ai vue que j’avais une fuite d’huile avant faire ça au niveau ma van egr , cela peut être quoi ? Elle était trop encrassée du coup sa coule ? ( avant de la désactiver)
l'ECU ne recevra plus le signal de l'egr, donc le calcul du ratio gazoil/air sera faussé et il risque de couper l'injection à partir d'un certain nombre de tours/min pour éviter d'endommager le moteur . Mais ça dépend des constructeurs . Chez Renault je ne sais pas , si ça se trouve tu auras juste un voyant et c'est tout . Il faut demander à un mécano Renault ce qu'il en pense .
Salut super tuto pour l’egr, j’ai une question j’ai un Touran de 500 000klm et voyant moteur allumé, le diag me dit egr, Donc si je fait ça après suppression a la valise du défaut, il reviendra pas ? Nb: beaucoup d’huile autour de mon egr c’est pas gênant ? Merci 🫶👌
@@docfifiko9099 non , ta vanne egr est électronique , tu dois la faire désactiver avec un reprogrammeur . Par contre si le voyant est allumé, c'est que ta vanne est très encrassée. Le mieux c'est de la démonter pour la nettoyer , prends de l'essence pour retirer la suie et profite aussi pour nettoyer ton entrée du conduit d'admission qui est juste après et qui doit être bien obstrué aussi. Bonne chance
