Lisää videoita kehiin😀 äärimmäisen harvoin rupeen seuraa mitään tämmöstä mutta yhtäkkiä huomasin että oon kattonu teitin kaikki videot ja näköjään kanavakin luikahtanut tilauslistalle. Niin se vain menee että toisilta lentää hyvää juttua yrittämättä ja toisilta ei. Työ kuulutte ensimmäiseen kuvaukseen👍🏻 uusia videoita odotellessa👍🏻
Vanhanliiton miehet kutsuu tuota pakosarja tyyppiä ”Indy-sarjaksi” meinaten vanhoja ~50-luvun indy autoja. Itse tiedän kyllä enemmän ja vähemmän erilaisista pakosarjatyypeistä, monia erilaisia kehitellytkin, mutta mua kiinnostaa miten ja missä kaikessa tää ns.indy tyyppinen halkosarja kusee, siis käytännössä? Pulssituksesta ei tarvii toki puhuakaan, mutta kuinka herkkä keräämään pakopainetta ja kuinka huono sylinterin huuhtelu/täytös tällä tyypillä on? Eli selkosuomeksi: Millä teholukemilla tuon tyypin pakosarjat vielä toimii? Bemareita 80-luvulla turbotellut tuttava teki ne autot tälläsellä pakosarjalla, ja tehokkain setuppi oli n.400hv M10B20 turbo, 2002 bemarissa. Toki se oli just sellanen että hiton iso pakopesä ahtimessa (varmasti pakopaineen takia) ja täten huono heräävyys ja kova turbopotku, ei voinut juuri radalla ajaa, mutta kiihdytyksessä toimi jotenkin.
Täälähän oli mielenkiintoinen kommentti, kiitokset siitä! Suurin syy miksi me päädyimme tähän "halko"-tyyppiseen sarjaan on rajallinen tila, irroittamisen helppous ja vähemmän lämpöhaittaa muihin komponentteihin. Pakopaineet tosiaan varmasti nousee tämän tyyppisessä sarjassa korkeammaksi ja nopeammin, kuin esim. 4-1 sarjassa. Nyt kumminkin ajetaan suhteellisen matalaviritteisellä moottorilla verrattuna sen tilavuuteen, sekä ahtopaineet tulevat pysymään maltillisena, joten uskomme että tämän tyyppinen sarja toimii täysin. Muilla meidän videoilla esiintynyt Nissanin 200sx varustettuna BMW v8 moottorilla ajoi viime kauden samantyylisillä halko-sarjoilla, turbo heräsi hienosti, eikä ongelmia esiintynyt. Tämä kaikki tietysti hypoteettista, dynohan sen vasta kertoisi T. Somevastaava
Isokorpi Customs Jees, nuo perusteet halkomallien käyttöön osasinkin jo huomioida. Heräävyys on toki hyvä halkosarjallakin, kun ahtimen pakopuoli ei ole ylimitoitettu, eli tarvetta ajaa isommilla paineilla tai hakea huipputehoja ei ole. Lähinnä miettinyt juurikin sitä, että kumpa joku joskus tekisi jonkin vertailun aiheen parista, vaikka se toki ehkä on maalaisjärjelläkin ajateltavissa. Mietin sellaistakin, että suht lyhyillä primääreillä olevan, ns.equal length tyyppisen sarjan saisi sovellettua kanssa aika ahtaaseenkin tilaan. Josta lopulta tulisi 4-2-1-tyyppinen. 1&4 ja 2&3 primäärit yhteen ja hieman isommat toisiot, ne myös yhteen. Tri-Y kuten ameriikassa sanotaan. 😄 Saa kompaktimman desingin verrattuna tubulaari 4-1 sarjaan, pulssitus kunnossa ja tuo desing vähentää käytännössä ’sylinterikohtaista’ pakopainetta verrattuna 4-1 sarjaan, koska vastapainepulssit joutuvat haarautumaan ennen sylinterikantta, ja täten menettää inertiansa. Tää oli minulta vain tällästä ajatusten hautomista ääneen käytännössä! 🙂👍🏻
Mikä on maltillinen paine? Kai tuollaseen saa kohtuu helposti vaparinakin 100hp/L kun tekee imusatsin ja pakosatsit uusiks, nokkii voi joutua vaihtaa ja ja..
Varmaan siinä 0,5bar ahtopaineilla alotetaan ja katsotaan mitä sieltä irtoaa. Vakionahan tämä on maltillisesti viritetty tilavuuten nähden ja moottorin sisuskaluihin tai imusarjaan ei kosketa, joten tuohon 100hp/litra vaparina ei kyllä päästä. Yritetään siis pitää mahdollisimman yksinkertaisena ja "vakiona".
