Asennetaan 5. vaihderatas vetoakselille.
Moni varmasti räjäytyskyvia tutkinut ja huomannut, että poikkeaa omasta 4-vaihteisesta kokoonpanosta.
Todellisuudessa räjäytyskuvat eivät vastaa alkuperäistä järjestystä.
Suomeen tuoduissa 4-vaihteisissa moottoreissa on 2. ja 3. vaihteen välissä aluslevy - sokka - aluslevy.
Tällä kokoonpanolla kyseisten rattaiden väliin jää rako ,eivätkä hankaa toisiinsa.
Tutkimalla voi todeta alkuperäisen järjestyksen olevan jopa parempi mitä räjäytyskuvissa esitetty ja siksi näin oletettavasti myös kasattu.
Aluslevyn avulla on mahdollista pitää myös pienet raot veto- ja kytkinakselilla olevien rattaiden välillä. 5. vaihteen lisäys tuo tarpeen lisätä aluslevy myös 2. ja 5. vaihteen väliin kuten räjäytyskuvassa esitetty.
Tarvittaisiin yksi aluslevy lisää, jotta alkuperäinen kokoonpano ei muuttuisi.
Tarkasteltaessa näyttäisi siltä, että 2. vaihteen ratas ei ole vedossa täysin kiinni 5. vaihteen rattaassa vaikka limittäin menevätkin vaan irtoaa hieman pyöristyksien ansiosta (n.0.5mm). Tämä korvaisi osittain aluslevyä ja jättäisi näin pienen raon myös kytkiakselilla pyörivään 5-vaihteen rattaaseen.
(Aluslevyllä rakoa jää 1mm )
Vaihderumpu kuitenkin määrää haarukan välityksellä 2-vaihteen rattaan liikkeen ja paikan. Liike on n.5.5mm jolla 2-vaihteen ratas jää aina irti 5-vaihteen rattaista laittaa aluslevyä väliin tai ei.
Vastaavissa 5-vaihteisissa vaihteistoissa (Suzuki RM50 / DS80) ei ole räjäytyskuvissa aluslevyjä kummallakaan puolella 2-vaihteen ratasta. (1kpl 3-vaihteen puolella)
Kasauksen tietysti joutuu itse päättämään.
(Yksi aluslevy lisää ei paljoa maksa.)
Vaihderattaiden koosta voi päätellä mikä ratas vastaa mitäkin vaihdetta.
Suurin ratas on 1.vaihde ja pienenevät vaihde järjestyksessä.
(Vaihderumpu ohjaa haarukoiden kautta rattaiden aseman joten oltava lukittu lopulliseen paikkaansa ennen vaihteiden testausta.)
• Suzuki PV - Vaihteisto...
5. vaihderatas kytkinakselille:
• Suzuki PV - 5. vaihder...
3 апр 2024
