Suzuki V-Strom 800DE - najbardziej uniwersalny? Test podczas porównania 9 pomysłów na adventure 

Wczoraj latałem 800de w terenie do pary z Tenerą 700. Ciekawe bo właśnie w wolnych sekcjach gdzie np trzeba zawrócić bo niegdyś legalna droga leśna zarosła, to znacznie łatwiej zrobić to Vstromem niż Tenerką. Jest dużo zwinniejszy niż Tenerka która leci ciężarem na boki. Dodatkowo Suzuki ma , o czym nikt nie wspomina, spory zakres skrętu kierownicy, mega to pomaga przy kombinowanych manewrach. Wszyscy ekscytują się silnikiem. Ma mniej dołu niż CP2 (na T7 można z 2 ruszać praktycznie normalnie, w Suzuki aż tak dobrze nie jest) ale sporo więcej od połowy obrotów. Tylko, że po zmianie na kostki (80 na 20 u mnie E09, nie wyobrażam sobie jazdy w terenie na Scorpionach) na asflacie ta większa moc praktycznie nie do wykorzystania, więc silnik owszem jest OK ale jest inna rzecz która zachwyca. Zawieszenie. To nie jest tylko kwestia dodanej pełnej regulacji (co sie przydaje bo na tyle trzeba zwiekszyć rebound) ale tego jakie jest zaworowanie. Ono pracuje genialnie. Tenerka miała upgrade zawieszenie (z przodu wymienione kartridge z tyłu cały shock ) i nie miała porównania. Zawias w 800DE pracuje bardzo dobrze i w połączeniu z dobrym wyważeniem i skrętnością motocykl prowadzi się naprawdę fajniej i łatwiej od Tenerki (odczuciu jak lżejszy a nie cięższy ). Tym razem przetestowałem tryb Gravel w kopnym piachu i o ile zakładałem, że będzie trzeba go w nim wyłączyć, to tak nie jest (fakt, że nie było bardzo sucho, być może w mega głębokim i sypkim tak trzeba będzie robić). Co ciekawe zauważyłem, że kontrola trakcji ułatwia także wyjechanie z opresji. Przy objeździe powalonych na drodze drzew, wpakowałem się kołami w koleiny. I przednie i tylnie stały w poprzecznych sporych koleinach (na dodatek pod górkę) gdzie o zgrozo zatrzymałem się. Byłem pewny się moto się zakopie przy próbie ruszenia. Maneta i zerwanie przyczepności z pewnością do tego by doprowadziło, ale kontrola trakcji w trybie G o dziwo sprawiła, że on wyjechał na strzała. Z wad jedno małe ledowe światło jest niewidoczne przez kierowców w ciągu dnia, wyjeżdżają. Generalnie motocykl bardziej zaskoczył mnie tym co potrafi w terenie na kostkach niż się spodziewałem.

Miałem okazję pojeździć tym tworem przy okazji pewnej imprezy. O ile wyglad... Bez komentarza:) o tyle łatwość w prowadzeniu i wyważenie Genialne! Posiadam Vstroma 650 I gen i góruje w kilku aspektach nad DE ale ogólne wrazenia z jazdy super. Tryb A bardzo żwawy:D ale sam silnik dość mocno grzeje prawą nogę. Imitacja szyby do wymiany i od razu jakies ledy na gmole dla poprawy widoczności.

Jak dla mnie numer 1! 😁 Na ten motocykl trzeba wsiąść i nim pojeździć żeby zrozumieć skąd ten zachwyt. On taki jest, na papierze przeciętny, a jak się wsiądzie to banan na twarzy. Jeśli ktoś się zastanawia nad kupnem i budżet na to pozwala, to pozycja obowiązkowa. Pozdrawiam.

U niemieckiego tuner la HRT mozna zmienić koło z tyłu na 18 cali w zestawie z mniejszą zębatką przednią i większą tarczą ABS żeby zachować fabryczne ustawienia elektroniki.

Super ❤

I❤my Suzuki V-Strom 800 Dessert Express by HRT Hessler Rallye Team

Hej, świetny film. Zmienialiście felgi pod Pirelli Scorpion Rally STR?

Co to z adventure jak destki w kole ma porazka

Szkoda że nawet słowa na temat wydajności świecenia tego cyklopa. Jak dla mnie to dyskwalifikuje ten świetny motocykl.

Kiedy film z porównania 9 adv ??

Konrad Bartnik..błagam nie powielajcie marketingowego bełkotu o bezwibracyjnym działaniu tego silnika ("absolutnie gładki") 🤣, bo drga on jak każdy rzędowy Twin zwłaszcza powyżej 5'500 obr/min, a wałki wyrównoważające ma także konkurencja w tym Hornet / Transalp, który de facto mniej wibruje, a jego silnik charakteryzuje się większą dynamiką. Dętki to największa wada Suzuki V-strom 800 DE, mówisz.. "dętki są pomyślane po to by na jakiejś tam kamienistej drodze gdzieś daleko od cywilizacji móc sobie po prostu z przebiciem opony jakoś tam poradzić" Jakoś tam - oznacza konieczność wożenia dętek, łatek, łyżek do opon i czasochłonnej naprawy poprzez demontaż uszkodzonego koła, a po takiej naprawie w rowie po prostu zniszczymy te piękne aluminiowe ranty felgi. Znacznie prostszą i szybszą metodą naprawy przebitego ogumienia bezdętkowego jest zastosowanie kołkowania, taki zestaw waży tyle co nic, a naprawa potrwa zaledwie kilka minut, niestety Suzuki takich felg umożliwiających zastosowanie opon bezdętkowych nie oferuje w tym modelu. Suzuki V-Strom 800 DE jest motocyklem pełnym skrajności, w którym widać że inżynierowie Suzuki nie mogli się zdecydować jakim motocyklem ma być ten model, bardziej w teren czy na asfalty. Szkoda też że w maszynie mającej służyć do pokonywania setek kilometrów nie ma lepszej ochrony przed wiatrem, słabe jest także fabryczne oświetlenie czyli te dwie soczewki LED. Oczywiście zalety także są, w śród nich przede wszystkim - wygodna pozycja na siedzeniu z odciążonymi rękoma, świetne prowadzenie w zakrętach, stabilne prowadzenie także przy wysokich prędkościach, mały promień skrętu, skuteczne hamulce, dwustopniowy ABS i czytelny 5" wyświetlacz TFT. Zachęcam widzów kanału Motovoyager do obejrzenia opinii niezależnego testera motocykli jakim jestem, w 54 minucie filmu umieściłem podsumowanie - wad i zalet Suzuki V-strom 800 DE :🙂 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f9ysE-bK2FI.html

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aClEr0b4SE0.html Skutery śnieżne Suzuki 🤣? Przecież Suzuki nie produkuje skuterów śnieżnych od 1976 roku... Owszem dostarczali silniki do skuterów Arctic Cat, ale już tego nie robią od 2013r... Więc na jakim silniku mogli się wzorować? Jedynie co może te łączyć te silniki to układ cylindrów, bo przecież nie skrzynia biegów, wał przestawiony na 270 stopni czy cross balancer - trochę naciągana ta "inspiracja". To tak jak byt powiedzieć, że Fiat przy produkcji TwinAir 0.9 inspirował się na silniku z malucha - bo jeden i drugi ma dwa cylindry😂