Несколько ответов на популярные вопросы: 1. Фреймсет для российского покупателя будет стоить 300 тыс рублей. 2. Производство сравнительно недавно запущено и многое ещё предстоит сделать. 3. Русскоязычного сайта пока нет, в ближайшее время появится. 4. Первоначальная стратегия компании была направлена на заказы из-за рубежа. Сейчас идет разработка стратегии для российского рынка. 5. Любой желающий может может посетить производство SYRE и задать свои вопросы ребятам лично. Ролики с ответами на вопросы и обзором производства ещё будут. Нам - каналу AlienBike TV, интересно, в первую очередь, развитие производства в России и мы планируем пристально следить за развитием компании SYRE. Все технические вопросы задавайте ребятам из SYRE напрямую - только они владеют точной информацией и подробными ответами на все интересующие вопросы. 😉
300 штук??? Удачи парням)))) Конечно не Пинарелло или Бьянки, но любая заводская (подчеркиваю) рама из Тайваня убъет им все продажи. Поскольку по качеству гарантировано не уступит, а по цене раза в три дешевле выйдет, если не в четыре. Поэтому я не вижу потенциального покупателя их продукции. У кого есть деньги - тот купит того же Пинарелло. А у кого нет - возмет Китай или Тайвань. Имя себе они еще не сделали, так что я пока не вижу, за что именно так переплачивать. Буду рад ошибиться конечно, ибо патриот, но к сожалению думаю что перспективы не радужные у ребят
@@P_UA Да бросьте. Вы видели в реале заводской Тайвань? Я видел, много. В руках вертел. Сейчас не знаю, а три месяца назад великолепную раму можно было взять за 60-80 килорублей. Причем огромный выбор по моделям, ростовкам и расцветкам. По качеству отделки ни в чем не уступит. А тут всего одна модель, за 300 к, причем я не уверен, что все просчитано как надо. Поскольку по этим возможностям любое ателье не может тягаться с огромным заводом, где целые отделы занимаются расчетами нагрузок и т п. Я сейчас говорю не про алиэкспрессные рамы за 40-60 тысяч, с кривыми дропаутами и необработаными посадочными под калиперы. А про заводской Тайвань. Большая разница. В Москве уже несколько контор занимается сборкой на заказ на этих рамах, получаются реально бюджетные качественные велы, ну от навески само собой цена сильно пляшет. На данном этапе Сиры с ними конкурировать не смогут вообще ни в чем, совершенно однозначно. Я не топлю за импорт, повторюсь. Мне на самом деле было бы очень радостно, если бы в России наконец то начали что то делать сами, что то хорошее. Но пока что получается СИЛЬНО дороже при как минимум сравнимом качестве, а рынок - вещь жестокая
бюджетные все будут из-за бугра..... никто не будет вкладывать в производство, чтобы оно шло в минус... эта вся бодяга окупается годами, а заводы - десятилетиями... большие бабки для чего? ... чтобы Вася с завода купил на 10 тыс дешевле, чем с алишки?
@@filatovSL А откуда дикая уверенность что эта рама лучше самой дешевой с али? Судя по дизайну рамы ребята с прошлого века в темном помещении сидят и на свет не выходили. Рама в стиле форвард стелс, только как бы из карбона.
да я вообще не парился .за 14т.р. купил рамой 21" и колеса 29" односкоростной. дисковые тормоза тоже сойдут . буду ноги качать.. с детства в горку на своих двоих влетал и не чего. легкость и т.д. для лентяев.
очень увлекательное видео. приятно видеть настоящее собственное производство. рад за тех, кто может себе позволить покупать такие продукты. непросто ребятам придется с таким нишевым товаром.. будем надеятся, что у них все получится
нихрена у них не получится по таким ценам !!! на тиагре и 300 тысяч..!!! китай и тайвань в два раза дешевле...сейчас карбон пекут как блины везде...конкуренты сожрут без соли !!! ДОРОГО !!!
@@сашасаша-ж5щ3ж Самое прикольное, что карбон как раз пекут всего две японских компании Торей и Митсубиши (препрег), а из чего делают расплодившиеся умельцы большой вопрос.
Бутики всегда были и будут. Но они не влияют на массовое производство. Да и навряд ли Санта Крузы делаются вне Азии. Все, что масс-маркет - это азиатское производство
@@NCGamesRU Это понятно, просто приятно, что такое делают у нас, а сантакрузы да, делают в Китае (рамы), недавно смотрел интервью с менеджментом санты, они так и сказали, рамы в Китае делаем, а в Америке сборка.
А я думаю Выше. Потому как здесь автомат для ударных тестов стоит на самом производстве. И рама протестирована с большим запасом прочности. А вот пройдут ли китайские рамы хотя бы 100% ударный тест? я сомневаюсь.
Узнал впервые, дай думаю зайду на сайт к чувакам, сайт на английском ну да ладно проблем у меня нет, но насторожился сразу, для кого это производство затеяли если у нас тут СВО) вижу прайс 4к$спасибо все понятно)) ооооочень странный бизнес)))
@@zv100500 Тут дело в клиентоориентированности и прибыли. Для максимально быстрой окупаемости оборудования необходимо вести продажи на больших рынках сбыта. Россия из-за своей низкой покупательной способности к таким не относится. Поэтому производители пока направленны по большей части на европку.
@@ВладимирДроздев-р7с Большие рынки для микро конторки? Они же не тысячи делают в месяц. А покупатель и тут найдется, как будто у нас нет бутиковых велов во владении у катальцев. Их столько, что на всех у них и не хватит мощностей. Тот же канал Велолайн забит обзорами на крутейшие велики, и все они местные. Было бы желание, подача и правильная коллаборация. И все у них взлетело бы тут. Тем более в нынешнее время. А там уже можно и расшириться.
Pinarello лично под Вас ничего делать не будет, и красить тоже. ) Кроме того, сравнивать серийную раму и штучный товар создаваемый под клиента - такое себе. Если Вам лично ближе Pinarello Paris - покупайте его. Кто мешает? Тем более странно, что Вы сравниваете шоссер и гравийник с совершенно разными характеристиками. Если для Вас основным фактором является цена, а не другие параметры, то есть велосипедисты, для которых вопрос стоит в другой плоскости.
@@alienbiketv ох уж эти противоречия и софистика) никакой это не "штучный эксклюзивный товар", а обычная мелкая серия, минусы которой подаются за огромный плюс и эксклюзивность. Что там они делают эксклюзивного осталось для меня загадкой, - те же самые лекала и пресс формы, которые стоят как самолёт и при мелкой серии клиент получает бОльшую часть их амортизации в цену. И я ещё понимаю, когда никчёмная(как я теперь понимаю) Пинарелло говорит о своей истории и сколько раз её рамы заехали на тумбу, сколько у неё личных разработок, технологий и научных исследований вместе с целыми институтами медиков, физиков и химиков, этим описывая цену своих недешевых велосипедов, в которых они десятилетями ищут лучшие решения для побед, но вот нифига не понимаю понятия "эксклюзивности", когда тебе заряжают ценник рамы догмы 12 за штучную раму из гаража для " Весёлого катания". И эти всё продажные доводы менеджеров зала, мол " Если для вас цена первостепенна" вообще смешны. Мне, как раз, важно всё остальное и ему Цена не подходит. Да и цена важна для ВСЕХ и особенно для производителя и продавца...это показывает , как это не смешно звучит, цена.
@@PhilosophicalSock он вообще покрашен? А то я начал сомневаться, после ответа магазина. Вот никогда не ездил на Пинарелло (сам , стыдно признаться, обладатель Raleigh Maverick elite), но теперь думаю, что если представится возможность, то буду бороть отвращение.
@@PhilosophicalSock ну.. Велосипед. Я не знаю как у Trek, но первым сообщением мне АБ ответили, что "Пинарелло ничего делать лично не будет, даже красить".
У Трека отличная система кастомизации, которая безусловно стоит отдельных денег. Но действительно хорошая идея и неплохая реализация покраски рамы под запрос. Правда там есть выбор из вариантов того, что в наличии, но он достаточно гибкий и широкий. Мы снимали ролик про велосипед в такой уникальной покраске. Вариант такой выходит ощутимо дороже - там велосипед, где-то в миллион двести тыс был на момент съёмки. Сейчас дороже. У пинарелло такого нет. И пользователи в комментариях сравнивают шоссейный фреймсет с гравийным ) ну это мелочи. Хорошо, когда есть выбор. Хорошо, когда что-то годное делают и в России. Остальное - дело покупателя - выбирать и иметь возможность альтернативных решений.
Совершенно не ясно кому это надо, когда действительно топ (а не ноунейм из этого ролика) фреймсет от Time стоит 3799 евро. Я более чем уверен, что хороший брендовый китай типа Winspace или Yoeleo за треть этой цены тоже будет ничем не хуже:) А так удачи ребятам конечно, нужно больше подобных производств внутри страны.
Да, в плане цены конкуренцию они не могут составлять и давят на премиальность ей же оправдывая цену... но будем честны это стандартные технологии производства карбо-рам, есть ряд других технологических процессов изготовление, но насколько я понимаю они скорей исключение, да и принципиально не отличаются. Моя практика (хоть и из другой сферы) показывает что китайское производство часто лучше европейского, и как раз за счёт того что опыта каждый человек на производстве по итогу имеет куда больше из-за массовости производства..
Фантастика! Всегда радуюсь, когда вижу высокотехнологичное производство у нас. Не слышал ранее про такой бренд. Здорово, что начали именно с гравийника. Удачи ребятам! Если установить на фреймсет компоненты Bjorn (производство в Москве), будет вообще красота )
4к за фрэймсет...это жестко ребят, я понимаю, хочется окупиться побыстрее, но рыночек-то решает. От одного бренда на две буквы можно сочный грэвел взять за 276 килорублей
Так берите. Значит этот продукт не для Вас. ) почему каждый считает, что продукт должен оцениваться исключительно по его лично покупательской способности? Вне зависимости от его реальной стоимости...
Так у них такое ручное, производство, ручная сборка, это как автоателье Лотус, Ролс Ройс, и пр. Ну только без бренда последних. Так что этот продукт никогда не станет 1) массовым а значит, 2) приемлемым по цене среднему покупателю. А так будет видно, как у них будут успехи, если делают значит кому-то надо. В этом плане, подход Антона Степанова, лично мне ближе. Но он работает совсем в другом сегменте и с другими материалами.
@@alienbiketv странный ответ от магазина)) моя покупательская способность позволяет купить, да вот только на чаше весов нонэйм из ниоткуда и мировой производитель. В этом-то и суть. Кто-то скажет - ну это вот купить и выпендриться кастомом. А толку, никому неизвестный бренд. Да и понтоваться велосипедом ну такое себе...Да и кастом из поднебесной выйдет дешевле в 5-6 раз!! Они еще и руль к фрэймсету продадут в эту стоимость.
Где тут реклама? Нам интересно российское производство. Мы освещаем всё. И к Антону Степанову заедем в ближайшее время, про завод Stinger ролик готовится, в планах ещё STARK. Или Вам всё кажется рекламой, что не соответствует Вашим представлениям о правильном контенте? 😂 P.S. Никогда не считал подписчиков дураками, но некоторые из них подобными комментариями пытаются доказать обратное. 😂😂😂
@@axselllewis8051 слушай. Ну реклама это да. Но все равно интересно посмотреть и узнать что в России есть такое производство. ДА и среди подписчиков может найдуться те, кто захочет купить. Я бы вот и знать не знал что есть такое в РОсссии.
@@alienbiketv топ понятие растяжимое... Для многих это ноунейм, даже к китай карбону больше доверия тк имеется опыт эксплуатации тысяч рам кучей народа... Процитировал бы песню Слепакова "поддержи отечественного производителя", но тк качество сего продукта не известно не буду наводить поклёп на ровном месте.
Есть много людей, которые не понимают даже средний уровень велосипедных компонентов. Стоит ли обсуждать топ:? Тут начинаются сложности, аналогичные тому как объяснить человеку чем переключатель Shimano tourney отличается от Shimano deore XT di2. Ну ресурс там, беспроводной... а как объяснить если ты не спортсмен и используешь велосипед чисто в прогулочных целях. Ему - прогулочному велосипедисту, кажется что покупатели deore XT di2 зажрались и "некуда деньги девать"
@@alienbiketv А с чего этот продукт вдруг стал ТОП? На нём чемпионаты мира выигрывали, рекорды ставили, бреветы проезжали? Больше на цыганщину смахивает.
Это большой плюс,что ребята организовались и настроили своё производство у себя дома,и судя по ролику очень любят своё дело получая при этом большое удовольствие от труда,молодцы.
Дешевле целиком вел какого-нибудь мирового бренда купить. Но асе равно удачи ребятам, хотелось бы побольше таких производств, чтобы цены были по карману.
Проблема как всегда "элитных", "кастомных", "сделаных с любовью", "локальных", "не то что эти ваши китайские" - нет нужной ростовки, продолжу ездить на китайкарбоне.
Syre крутые чуваки, и это очень круто, что в нашей стране есть такие призводители именно штучного продукта, но Алиен байк, заголовок видоса вводит в заблуждение людей, которые прочитав его, думают что это про массовый велосипед из карбона на родине))))
А что в заголовке неверно? то, что люди хотят карбоновые велосипеды по 50 тыс, это понятно. Но это больше их внутренние хотелки. ) Заголовок к этому никакого отношения не имеет.
@@alienbiketv я увидел в заголовке "кричащие" название, а не информацию о том что это о штучном продукте))) P. S. Это не претензия к Вам, просто мне немного резануло по мозгам от заголовка и содержания видео. Может просто у меня проблемы с заготовками 😂
Возможно, это что-то субъективное. Заголовок по умолчанию должен привлекать внимание. Никакого кликбейта в нем нет, если Вы считаете, что он привлекает, значит заголовок составлен грамотно. Субъективные моменты роли не играют.
@@alienbiketv Я ни слова не сказал про кликбейт и ни разу не видел от Вас такого контента и надеюсь его и не появиться! Да заголовок привлекает внимание и работает, за это только респект. Но это не отменяет того что заголовок "кричащий", а в наше интересное время, когда в "шапке" громкие слова о производстве на родине чего-то "супер-пупер", а в раскрытии что это для избранных велобогами))) просто несколько режет мозг, прошу меня понять))))
Только веселье, только позитивные эмоции Индивидуальные высокопроизводительные карбоновые велосипеды, предназначенные для того, чтобы гонщик оставался наедине с велосипедом и получал удовольствие от каждой поездки. Спасибо за видео!!!👍👍👍🤘🤘🤘🔥🔥🔥
Ребята большие молодцы! Успехов им в наше нелёгкое время! Прекрасно понимаю, что изначально ориентировались на экспорт, сам в Питере занимаюсь производством штучных складных ножей по цене в половину этих рам. Изначально с прицелом на мировой рынок. Теперь стал доступен только наш рынок, но заказы есть и расписаны на год вперёд. Так что и у нас есть клиенты-ценители ручного труда от отечественного производителя. Цены снижать нельзя если это убьёт рентабильность. Надо продвигаться в соцсетях, делать сайт на русском и двигать технологии в рост. Более доступный и массовый сегмент тоже смогут освоить со временем.
во вы еблан)) 1) "Цены снижать нельзя если это убьёт рентабильность. 2)"Более доступный и массовый сегмент тоже смогут освоить со временем. Так снижать нельзя, или делать массовым ? Или говнецом будете пичкать ? Сдаётся мне ваши ножи ниочем ))
Молодцы парни!!! Только для гоночных карбонов логотип такой себе. Я как дизайнер считаю, что нынешний лого ассоциируется с городской ездой и алкорайдом.
Верю, что велосипед очень хороший! Но почему такое плевательское название? "Syre" - "слив", "канализация", "самец родителя четвероногого", "переходный", "сыр". Так это слово переводится с английского. Долой латиницу! Русские предприятия нисколько не хуже иностранных! Можно придумать достойное русское название: "Комета", "Молния", "Чемпион", "Ураган", "Торнадо" и даже "Тахион" (самая быстрая элементарная частица).
Пока ни одного названия в этом комментарии, которое бы мне понравилось. Ну разве что ТАХИОН, да и то - будет плагиатом. Нет смысла возвращаться в на 50 лет назад, чтобы всё подряд переводить на русский язык. Когда начнут разрабатывать свои детали трансмиссии, свои стандарты и задавать тренды в велопроизводстве, тогда и можно будет думать о названии на русском. На данный момент вся компонентная база зарубежная, кроме самых примитивных моделей, производящихся без изменения уже больше полувека. Ну комон! Откуда такая ерунда в голове? Мы в первую очередь стараемся освещать и поддерживать отечественных производителей. но начинать нужно не с названия. Оставьте в покое свой бытовой шовинизм, займитесь делом.
@@alienbiketv Вот я и занимаюсь делом: тренируюсь. Если названия будут иностранные, это не значит, что за рубежом велосипед обязательно купят. Всё зависит от удачной конструкции и от качества сборки. К примеру, с тем же гравийником "Шульц" - достаточно было нескольких отзывов в интернете о небрежной сборке, и я сразу решил не связываться с этой фирмой. Мой туринг, на котором езжу второй сезон, прочный, быстрый, с удобным переключением и собран умелыми руками. И не надо путать шовинизм с патриотизмом!
То, что Вы продемонстрировали к патриотизму не имеет никакого отношения. Один умный человек сказал, что не нужно путать патриотизм с дебилизмом. Когда его спросили, почему у него мерседес, а не Лада. Тут точно такая же история, но со стороны производителя. Поднимать отечественное производство хорошо и правильно, но название на русском оставьте для велосипедов "Десна". Когда-нибудь, они уйдут в историю. Сомневаюсь, чтобы когда-нибудь велосипед с таким названием стал (не то что топовым) хотя бы средним по уровню, брендом.
@@alienbiketv Если кто-то кого-то оскорбил, это не значит, что он сказал, что-то умное. Пусть у ребят получится надежный велосипед! Я - за развитие производства в России, верю, что качество и уровень производства достигнут высочайших вершин. (Если производство не угробят "эффективные менеджеры", как произошло с автомобилем "Маруся") В вере в возможности родной страны и заключается патриотизм. И напрасно Вы ругаете всё, что было в СССР. У меня был велосипед "Урал" В-124. Он прожил с 1970 до 1985 года. Наездил я на нем ок. 12000 километров. За последние 4 года за каждый сезон я накатывал примеоно по 2500 километров. Износились подшипники, а рама была в отличном состоянии. С приходом Перестройки в магазинах пропали запчасти. Пришлось повесить раму на гвоздь. В бытность СССР люди верили в надёжность изделий Пермского велозавода ( и других тоже). Именно это, а не звонкие названия, было причиной популярности велосипедов в нашей стране.
С первой частью Вашего сообщения я полностью согласен. Мы все за развитие производства в России. По поводу второй части - никто не ругает СССР. Для своего времени были неплохие решения. Сейчас же, это все морально устарело и может быть использовано только любителями. Опираться на опыт 50 летней давности бессмысленно, в новых реалиях совершенно другие правила и "тренды". Те, кто вспоминает продукцию СССР живут под неким обаянием прошлого, которое осталось далеко позади. Не исключено, что какие-то похожие мотивы нас ждут впереди, но не здесь и не сейчас. И нечего тянуть эти сладкие воспоминания и фантазии в реальность.
А что рама под прямой стакан, а не конический? Он же вроде уже в прошлое уходит? Сама рама стоит, как полноценный карбоновый байк. И почему канал и сайт российской фирмы на английском?
За такие деньги переживать что украдут если денег валом и девать некуда то тогда можно прикупить себе такую игрушку а для простого роботяги незбыточная мечта😢😮
Эммм, зашел на их сайт. Все на английском, это ладно, но все равно как бы тут говорят что вот оно НАШЕ, а сайт на англ. Ну ок, фиг с ним, но за одну раму 3990 долларов??? Вы серьёзно??
@@alienbiketv ничего не имею против качества. просто это провальный бизнес который никогда не окупит вложений на оборудование,он может быть направлен только на российского покупателя,а это единицы ,так как основной массе скоро хлеба не за что купить будет, а не то что...
Только вчера знакомому говорил "жаль ,что в России не производят карбоновые велы",а сегодня посмотрел это видео. Ребятам благополучия и успехов. Надеюсь, смогут со временем выпустить качественный фреймсет ценой до 100к. Хотелось бы узнать наглядную разницу между Питерскими и алиэкспресс рамами, которые подороже (скажем,за 70--80к,не самый дешман). Мне кажется, очень интересная тема, т к технология изготовления одна и таже, да и китайцы,в целом, научились делать достойный продукт. С учетом, что весь мировой топ изготавливает свои карбон-рамы в Китае и на Тайване.
Ребята делают не бытовой продукт. Не ширпотреб. Отличия и в качестве и с подходе. Если у Вас нет достаточно средств и вы пытаетесь собрать бюджетный велосипед, то продукция SYRE Вам не подойдет. Это ТОП ниша рынка, для ТОП сборок. Т.е. для тех, кому готовый дорогой вариант не интересен и он хочет собрать что-то своё, необычное или с заданными характеристиками. Например, для людей, покупающих велосипеды за 1-1,5 миллиона это может быть ещё один велосипед, для путешествий или агрессивного катания по лесу.
@@alienbiketv вот хотелось бы узнать чем "топ" отличается от ширпотреба" =) скажем, если провести аналогию с автомобилями - там виден более дорогой дизайн, покраска, отделка салона, намного более мощные двигатели и т.д. Вот по раме с вилкой хотелось бы нечто подобное. То есть, может разница в самом исходном карбоне,в плетении нитей, как это сказывается на практике и т.п.
Ширпотреб - массовый продукт, где задача сделать много с минимальными затратами на производство. Разница тут есть. Вы, кстати, можете просто приехать к ребятам на производство, посмотреть как обстоит процесс и обсудить все отличия. ) Как минимум разница в качестве. Рама выдерживает серьезные ударные нагрузки и ударный автомат стоит прямо на производстве. Я не думаю, что кто-то из дешевых (и даже многих не дешевых) китайцев выдержит 200% ISO тест по ударной нагрузке. Ну и дальше в том же духе. У китайцев очень плавает качество и много обязательных технологических этапов не выдерживаются так, как это требуется по инструкции. Вернее, как повезет. Скажем линии где выпускается Specialized контролируются американскими специалистами и имеют очень закрытый процесс даже для работников фабрики. В любом случае, если Вы не понимаете, значит это не Ваш продукт. Ведь если Вам достаточно велосипеда за меньшие деньги и Вы довольны то 2 в 1 и экономия и идеал достигнут. )
Тут дело такое. Люди, которые выбирают между велосипедом за 80 тыс и велосипедом за 120 тыс в шоке от карбоновой рамы за 300 тыс. в их реальности это что-то невозможное. Но, с другой стороны, мы рассказываем обо всём. Например о том, что существует топ рынок, где покупают велосипеды за 1-1,5 млн в сборе (обзоры на некоторые велосипеды есть нашем канале). И людям, которые с этим не сталкиваются кажется, что это тот же велосипед, но "со стразиками". А это в корне неверно. И тут начинаются сложности, аналогичные тому как объяснить человеку чем переключатель Shimano tourney отличается от Shimano deore XT di2. Ну ресурс там, беспроводной... а как объяснить если ты не спортсмен и используешь велосипед чисто в прогулочных целях. Ему - прогулочному велосипедисту, кажется что покупатели deore XT di2 зажрались и "некуда деньги девать"
Хотелось чтоб какой то вело блогер купил эту раму и хорошие рамы некоторых производителей с алика и проверил их на удар на сжатие, может алик ещё и лучше будет, думаю было бы топ видео
Это будет ни о чём, потому что это всегда лотерея, кому-то попадётся прочная клёвая рама, а у кому-то из ссаных тряпок и будет трещать-скрипеть и сломается
посмотрел сайт, понял почему про ЦЕНУ НИ СЛОВА… Я все понимаю, но 3990$ это пиздец просто… Просто чем обуславливается такая цена? В отличии от рамы Каньёна какого нибудь за те же деньги…Над которым инженеры и модельеры трудились год?🤔
300 тыс для российского рынка. Цена определяется затратами на производство / себестоимостью. Это штучный продукт, он стоит дорого для России, но на мировом рынке цена достаточно низкая. Это не ширпотреб и не производство для массового потребления. Это как Rolls-Royce ручной сборки. Возможно, для большинства людей это непонятная ниша с непонятыми преимуществами. Тут уж как есть...
Это Вам не известно, а людям известно. Эволюция карбона и карбоновых рам за последние 20 лет произошла серьезная. Опыт накопился и область становится уже достаточно консервативной. То, что для Вас лично это что-то новое и вызывающее недоверие - это оно такое для Вас. И для какого-то пласта людей. Так Вы и не пойдете покупать эту или аналогичную раму, хотя готовы её обсуждать в комментариях. 😂
Это Вы полнейшую чушь сейчас выдали. Цена продукта при постоянном производстве не будет ниже себестоимости. Если нет спроса совсем, выпускается либо более дешевый продукт либо закрывается производство. Сброс остатков в черную пятницу не в счет и даже он редко приближается к закупке. Просто потому что это делают конечные магазины. Если маржинальность производства ниже 50% то можно закрываться. Это нерентабельно.
Пока у нас будут такие производители, китайцам можно не беспокоиться за свой бизнес. Умный человек, будь он хоть каким состоятельным, не потратит на ЭТО четыре килобакса.
Более чем. Много велосипедов пройдут тесты? А у парней прямо на производстве стоит станок для ударных тестов. И они точно знают, какой вес выдерживает рама. А у китайцев так же? 😂
В роликах с выставки в Китае и с выставки велокульт мы именно это и обсуждаем. Например в блоке про Pardus. В Китае есть отличные производители, но плавающее качество. Два рядом стоящих экземпляра могут разительно отличаться, за исключением серьезных марок, которые осуществляют жесткий контроль качества. Большинство покупателей считают - "я лучше куплю китайскую раму на алиэкспреес", "я не понимаю, почему такая цена". Основной ответ - контроль качества и соответствие конкретного экземпляра заданным параметрам, которыми обладает эталон. Если Вы покупаете дешевую раму или велосипед на дешевой раме - то контроль качества пропорционален её цене и заложенному в неё запасу прочности. Это аксиома, касающаяся широкого спектра продукции. И не обязательно китайских рам, но и российский и американских...
карбон это лучший материал для односкоростной втулки с барабанным тормозом, пожалуй на ремне, но ремень должен быть разборной, точнее он должен быть многослойный и разрезаный специально для склейки супер-пупер клеем. такой ремень установить не сложнее чем цепь, просто смазать клеем и прижать пластиковой клипсой. если ребята сделают эту тему, то получат целых три ниши, станут горой велоиндустрии.
Дорого- красиво😒🔥 Stinger Aragon взял, дисковые тормоза! Меня всё устраивает в нём, и цена 15 тысяч, была 3 года назад, недавно резину поменял, колодки ещё живы, не стрёрлись! А там каждому своё, по бюджету)
@alienbiketv Добрый день! Не один раз прочитал Ваши комментарий, где Вы употребляете слово "ТОП" по отношению к этим рамам. Для себя интересно, почему именно "ТОП". В моём понимании, что в разряд "ТОП" (не только в вело индустрии) можно включить производителя и его продукт, когда этот продукт занял какие-то призовые места в международных соревнованиях. Но ведь у питерских ребят нет пока никаких титулов и призовых мест на международных соревнования. Если я не прав, буду рад, когда поправите мои домыслы. Может быть рамы SYRE пока являются просто рамами из премиум сегмента из-за их ручной сборки всё-таки? Да, тесты с превышением требуемых условий видел. Но отсюда вопрос номер два. А зачем закладывать сверхмощности и сверхпрочности, если рама изначально ни при каких жизненных обстоятельствах ни в одном выезде не попадёт в такие условия?
Любой рынок разделен на разные сегменты. Нижний, средний и т.д. К спортивным достижением это отношение не имеет никакого. Хотя именно спортивные достижения часто окупают и делают осмысленными внедрения новых технологий, которые потом опускаются на уровни ниже. Чаще всего, спортивные достижения зависят от команды и от спортсменов в большей степени, чем от самого продукта. Так, например, TREK после скандала с допингом Армстронга потерял много спортсменов и имеет проблемы с занятием мест на соревнованиях, однако он при этом не перестал был ведущим производителем. Так вот, судя по уровню производства, материалам и т.п. производство SYRE это замах на самый высокий сегмент рынка. Это автоматически накладывает требования, например качество изготовление, способность выдержать ударные нагрузки с превышением и т.п. Дело в том, что подобное качество и результат нужен в первую очередь профессионалам или людям к ним стремящимся. Тем, кто должен быть уверен в качестве и тем, кто использует свой готовый велосипед на пределе. Собственно идея велосипедов в ТОП сегменте (ТОП сегменте рынка) - это максимальная прочность (и другие характеристики) при минимальном весе. В данном случае закладываются нагрузки, с которыми вполне может столкнуться владелец подобного велосипеда. Это скорее не про спорт, а про условия применения и уверенность в надежности велосипеда, комфорт и удобство для выполнения необходимых задач, достигнутое подгонкой под конкретного владельца. И не последнюю очередь за счет правильного подбора комплектующих, что как бы к производителю рам не совсем по адресу. Если не брать в расчёт людей с деньгами, которые просто могут купить, чтобы приобщиться к миру дорогих велосипедов, то те, кто в первую очередь являются целевой аудиторией - это люди для которых велосипед это инструмент для решения спортивных или иных задач с достаточно сложными условиями эксплуатации. Вот, скажем, на выставке "Велокульт" (у нас есть ролик), вело производители обсуждают выпуск велосипедов, там обсуждался исключительно средний и нижний сегмент и влияние брендов на рынок в этих нишах. За эти сегменты идет основная борьба, где важную роль играет цена/уровню комплектации и количество. На топ рынке играют роль другие факторы, например возможность преодолевать повышенные нагрузки или кастомизация под заказчика, или, как справедливо замечают, легендарный бренд. Надеюсь я объяснил достаточно внятно.
@@alienbiketv Спасибо, предельно понятно донесли свою мысль. Однако останусь при своём мнении. ТОП сегмент - это технологии, исследования, конструкторские расчеты. Из этого вытекает и качество и тумбочки на соревнованиях. Премиум сегмент - качество сборки, ручной, малосерийный труд. Для примера, что я имею в виду - Рондо. Премиум, но не топ. Про повышенные нагрузки, если честно, не убедительно. Работаю в сфере производства. Так же проходим сертификационные испытания. Штучные. То есть каждая единица из всей партии проходит тестовые нагрузки. В нормативах уже заложены нагрузки, которые пользователь (не важно, спортсмен или любитель) не сможет достичь изначально. Может быть в вело индустрии не так с тестовыми значениями, не знаю. Поэтому и не понимаю, зачем возможности продукта доводить до таких, когда они превышают тестовые в два раза... Кроме удорожания конечного продукта, что это ещё даст?
@@TheARTURZYK Работа с карбоном - это само по себе наиболее передовое производство. Но согласен, что разработка какого-нибудь чисто спортивного болида от Specialized и продувание его в аэротрубе - это технологическая вершина. Поэтому, уточню - мы с Вами говорим про разные топ, но, вполне возможно, что в предложенной Вами классификации Вы правы. Я имел ввиду сегменты рынка. По поводу всех нюансов Вы можете смело побеседовать с разработчиками и лично посетить их производство. Я не разработчик рам и не менеджер компании Sure. Если мой "обывательский" ответ недостаточен - пишите разработчикам, обсуждайте. Лучше них, никто не расскажет. 😜 Лично у меня нет задач, для которых потребовалось бы такая рама. Мне было бы приятно покататься, но я совершенно точно не смогу реализовать весь потенциал, которым она обладает.
@@alienbiketv я прочитал уже все комментарии под Вашим выпуском. Вижу производителя в комментариях, желание задавать ему вопросы отпало. Раму заказывать у них тоже не буду, просто порадуюсь за парней, если производство окупится и начнет приносить прибыль. Глядишь, после этого, выпустят что-то и для простых смертных в карбоне. А так мало ли, ещё будете с ними снимать выпуски, можно будет задать им вопросы от Ваших подписчиков, которые покажутся Вам интересными не только в плане маркетинга производства.
Выпуски будут, материал уже записан, со временем выпустим. Поскольку производство по сути только запущено, то (как я понимаю) не до конца сформирована политика-стратегия продаж на российском рынке - ориентир был на зарубежный рынок. Как только всё сформулируют, появится и сайт и прайс и ответы на интересующие всех вопросы. Я отвечаю в комментариях, поскольку чуть дольше беседовал с ребятами из SYRE и понимаю общие моменты и сложности их производства. Но я не их представитель, а такой же зритель и потенциальный покупатель их продукции, как и люди в комментариях. ) С точки зрения съёмки, нам как вело-каналу интересно последить за тем, что будет дальше. Так что, будем следить.
@@xyrpkob1514 а как ты собрался такой бизнес развивать? Или думаешь, что выедешь на одних покупателях из России, когда при том, что цены на их продукцию довольно не низкие? Такова ситуация в мире, что им приходится как-то изворачиваться, чтобы выживать. Иди пообщайся с владельцем Бьорна какой процент заказов у него из России.
@@konstantinrudakov3331по-русски пишется через дефис. И правильно будет "по-русски ПИСАТЬ брезгуют". И нет, не брезгуют, просто ты им не хочешь оплатить переделку сайта 🌚
Рама интересная, цена конь. Насчет инновационности. ПО моему современная тенденция подобных рам такова. что верхние перья сходятся с подседельной трубой не в месте сочленения ее с верхней трубой, а ниже сантиметров на 10. Это позволяет заднему треугольнику рамы лучше флексить на при ударах на неровностях, если я правильно понимаю. А здесь такого нет. Еще поковырявшись на сайте компании нашел косячок в разделе с геометрией. Для параметра reach неверно прикреплена картинка, на которой обозначено где это находится на велике. Там подцепили картинку от BB-drop. В общем рук рабочих явно не хватает, чтобы проверить. Все заняты изготовлением рам )
Рад что есть производство и ноу-хау, не рад за цены. Слишком дорого для среднего российского потребителя. Почему-то всё что в России хорошего качества производится - сильно дороже чем в остальном мире. Увы. Доступные карбоновые рамы пока только из Китая. Жаль.
