Na, még úgy nem sikerült átmennem állásinterjún, hogy "majd ha második teszt is sikerülne, akkor utánanézek, mit is takar ez a pozició". 😅De ezek szerint ott elfogadott őszintének lenni és nem a megszokott motivációs sablonszöveget várják el.
Én csak egy egyszerű androidos légiforgalomirányító játékkal szoktam játszani, amibe már nem is tartozik bele a levegőben lévő gépek irányítása, hanem csak a reptéren irányítom a forgalmat. De az is nagy figyelmet igényel, főleg ha a reptéren mondjuk 6-8 repülő van mozgásban. Szóval érdekes munkakör, nagyon tetszik, de én nem lennék alkalmas a valóságban erre a munkára. Nagyon tisztelem azokat, akik ezt a munkát végzik! Köszönőm szépen a videót, ismét sok érdekességgel lettem gazdagabb!
Èn már nem lehetek légiforgalmi irányító a korom miatt. De akit érdekel a repülés , mindenféleképpen azt javaslom hogy próbálja ki magát ! Veszíteni valód nincs , de ha sikerül lesz egy menő szakmád nem mellékes hogy a kereset is kimagasló!
Ismét kiváló videó. Ha lesz még folytatás a témában, engem érdekelne, ők hogy látják, mennyire kellenek más képességek a különböző pozíciókban, mi alapján döntenek, ki melyikre a legalkalmasabb.
FEAST a teszt neve. Fizetős mobil alkalmazásként illetve PC-re is le lehetett tölteni még 1-2 évvel ezelőtt. Érdemes előre megcsinálni őket, illetve a játékos feladatokat gyakorolni, sokat jelent, mint a helyszínen szembesülni vele elsőre. Pláne még mire végig olvassa az ember a feladatok leírását (angol), értelmezi a példákat, már az is a rendelkezésre álló időből megy el. Amikor én voltam még anno 2007-ben, akkor még ez a letöltési lehetőség , felkészülés nem állt rendelkezésre. Két csoportban mentünk be a tesztre, délelőtt kb 15 fő, délután is kb 15 fő. A kb 30 emberből csak 1 -nek sikerült az első kör, de ő is " kicsit bennfentes" volt, szóval tudhatta milyen feladatok lesznek. Akkor még legalább főiskolai végzettség volt a követelmény a jelentkezéshez, de ezt már a rá következő évre rögtön át is írták középfokú végzettségre. A teszt: www.jobtestprep.com/feast-test-practice#feast-questions
Lehet szabályt szegek. De szerintem nagyon sokan lennénk kivácsiak a Sikorskyra, és a Chinook CH-ra. Mivel kb már 2-3naponta jönnek, kötelékben. Egy Magyar nyelvű bemutató szerintem nagyon nagyot menne. És bízom benne, hogy lesz is. ♥️ Nagyok vagytok ♥️♥️
42 évesen már öreg vagyok ehhez, ha húsz évvel ezelőtt láttam volna ezt a videót, valószínűleg jelentkeztem volna. Remélem, sok fiatal képzeletét megragadja, mert fantasztikus hivatás. ✈
Alapvetően általános létszámhiány van, mennek nyugdíjba, kilépnek, mert másik központban folytatják a pályájukat, ami tovább koptatja a létszámot, a képzések létszáma is korlátozott (a szimulátor munkaállomások száma miatt), és a képzés alatt is van fogyás. Emiatt kell folyamatosan képzéseket indítani, hogy a meglevő létszámot egyáltalán tartani lehessen, az egyre növekvő forgalom mellett.
Valaki tudja esetleg, hogy a class 3 orvosi mennyivel nehezebb mint a class 1? Class 1-el rendelkezem, de túlsúllyal küzdök ez mennyire befolyásoló class 3nál?
na, most ezt a feladatot miért nem tudja egy gép ellátni? Látva a nagy MI forradalmat, nem vagyok benne biztos, hogy aki ma jelentkezik, annak 5-10 éven belül lesz ilyen munkája🤷♂️
Mert nagyon sok random szitu lehet, a gépek is alkalmassak az autolandra a legtöbb helyen, mégis 2 pilóta is van. Minimum kell abban az esetben is felügyelet.
@@istvanvideo3962 már beszélik, hogy 2030 után már lehet, hogy 1 pilóta is elég. Egyszerűen annyira fejlett lesz a robotpilóta, hogy össze tud dolgozni az 1 szem pilótával is. Ezek betanított munkák, sajnos el kell fogadni, hogy előbb utóbb megszűnnek. De mondok egy példát, 1960-tól 1980-90-ig még 5-en ültek a pilóta fülkében. Ma már csak ketten, kemény 30 év alatt eltűnt a fedélzeti mérnöki munka is. Ilyen a világ, csak egy mérnök tud a földön is dolgozni, de egy légiforgalmi irányítónak képeznie kell magát másra, ha lesz mesterséges intelligencia helyette olcsóbban, pontosabban.
14 percnél érdekes eljárás látszik. Én ilyen go-around-ot még nem láttam (dehát sok mindent nem láttam még.:-)) még a küszöb előtt kifordul jobbra a gép. Esetleg valaki aki "képben" van? (Vagy a gépben volt? 🙂)
Ez nem go-around, hanem megszakított megközelítés (“cancel approach!” rá a fónia), ha még messze van a gép (és képes azonnal fordulni és emelkedni), a toronyirányító 90 fokkal kifordíthatja a gépet ilyen esetben, így hamarabb be lehet fűzni újra az érkező streambe, ellentétben azzal, ha a misapp procedúrát repülné :-)
elég sokan vagyunk akik például egyetem után egyből a képzésre jelentkeztünk, anélkül hogy dolgoztunk volna máshol. Valamint @zar116g hadd javítsalak ki, 20. éves kort követően lehet már jelentkezni
Majd 2026-,vagy 2027-ben amikor rekordmeleg lesz Agusztusban. A Budapestre tartó 26 vagy 27-es járat aminek mindkét hajtómüvébe nyári ludak repülnek móndjátok azt , hogy a Dunára száljón le mert egyszer márt sikerült Amerikába ne akarjón a Liszt Ferencz Budapesti repülötérre leszálni mert a járat egésszen biztósan nem éri el a repteret. Ezt állmodtam 3D-ben 4K-ban Hollogrammosan mint a valóság. Legalább megadtam a megoldást is a majdani felmerülö problémára.
Álom munka... hiába jelentkeztem erre is.. Pedig ugye még gyerekként rádió amatőrködtem is, és pl. tudtam, és tudom a morse abc-t is, tehát távíróval 60-as sebességgel tudtam adni, és venni is..de ugye..minek is válaszolni annak, aki tudna is valamit..
