Hétvégén a YoTube feldobta a Fókuszcsoport egy régebbi videóját, amiben Ádám többek között arról beszélt, hogy bizonyos emberek olyan szuperül egészítik ki egymást (Marci és Bobby volt a példa), hogy külön-külön “száz pontosak”, együtt mégis háromszázat tesznek ki. Nekem ilyenek vagytok, és jól van ez így.:)
1.MLM: Én munkanélküléként futottam bele hogy egy ismerős ismerősének ismerőse behívott "állásinterjúra" (egy magánlakásba), lerajzolt egy piramist amiről elmondta hogy nem piramis, elmondta hogy a terméket akkor tudom hitelesen értékesíteni ha én magam is vásárlok, illetve hogy nem mindenki képes erre (értékesítés) csak az igazán frankó arcok. Mikor elmondtam hogy nem engem keresnek, akkor látványosan széttépte a papírt amit arra adott hogy "erre" jegyzetelhetek. 2.Egészséges életmód: Fontos a mozgás, az étkezés, DE esetleg szentelhetnétek egy műsort az alkoholfogyasztás kitárgyalására. Mo. éllovas (talán dobogós) az alkoholfogyasztásban illetve az alkoholbetegek számában. Óriási probléma az alkoholizmus, főképp a családtagoknak. 3.Akksi: Ha mi pénzt adunk, ők meg a munkásokat is hozzák, akkor nekünk ez nem éri meg. Nettó hazaárulás. Idejönnek környezetet szennyezni. Ha mégis alkalmaznak magyart, az azért van mert a munkavállalói jogok megnyirbálása okán már ott tartunk mint Kína. Mégis EU-s területen, a piachoz logisztikai szempontból közelebb gyárthatnak. 4.Akkugyártás pozitívum: Akkor lett volna ha az akkumulátorokra szomjazó magyar energiaszektor (lásd napelemmizéria) a megállapodás részeként előállítási költség közeli áron vásárolhatna nagy mennyiségben. Mint ahogyan a külfödi egyetem is akkor érné meg ha a PÁLYÁZÓ neves top egyetemek azon VERSENGENÉNEK hogy ki biztosít több magyar ösztöndíjas férőhelyet. Ehelyett leendő MAGYAR koleszosok kárára építenék be a területet. Fudan IS nettó hazaárulás. 5.Pakisztáni vendégmunkások: csak mellékszál de rávilágit egy komoly etnikai jellegű problémára. Nem, nem a pakikkal van a gond hanem hogy inkább magyarul nem beszélő távoli népeket hoznak ide mert a Magyarországon élő ROMA etnikum még szakképzettséget nem igénylő munkát sem képes (vagy akar) elvégezni. 2030-ra az óvodáskorúak fele roma lesz. Ez azért probléma - mondaná Reichert János - mert ha a vektorokat meghosszabbítjuk, akkor önmagát eltartani nem képes tömegeket kell majd a vékonyodó középosztálynak eltartania miközben a társadalom is öregszik. Igen komoly gondot fog ez jelenteni a jövőben. 6.Talajvíztisztítás: Ne viccelődjünk már ... A (Soroksári úton?) a régi VegyiMűveknél a talaj megtisztítására nincs pénz, de atlétikai VB-t meg olimpiát akarunk (akar a halál ... meg a vér-Fideszesek) rendezni.
A segélyezési rendszert úgy ahogy van meg kellene változtatni, vagy megszüntetni. Emberek felveszik azután, hogy állítólagosan 'dolgozgattak' de persze semmit nem csinálnak, kamu az egész. Én viszont munkanélküliként sem voltam olyan pofátlan, hogy a semmire felvegyem. Nem az álláskereső rendes embereknek van kitalálva, akik emellett munkanélküliek. Ilyen 'piramisszerű' (piramis, vagy pilótajátéknak mondható) munkába engem is megpróbáltak beszervezni tizenévesen, azóta jobban szűröm az efféle álláshirdetéseket mert emiatt még BP.-re is be kellett mennem. Az akkumulátorgyárakkal kapcsolatban teljesen igazad van. Én személy szerint Vízügyön kezdtem (volna)tanulni, de jó magyar szokás szerint spórolás (valaki sikkasztása miatt)gyanánt ezt időközben megszüntették. Másik ilyen már csak az ország másik végében van, ha van még. Ez technikusi végzettséget adott volna és a talajvíz minőségével is kapcsolatba hozható, valószínű ez is a foglalkozás, a munkakör része lehetett volna. Szakemberből nem tudom, mennyi lehet ilyen téren jelenleg de gondolom egyre kevesebb. Erről ennyit tudok mondani.
10 éve nem nézek TV-t. Most értelmet találtam a média eme csodájának. HDMI kábel, laptop és asszem Jólvanezígy. 🙌
Год назад
Olyan jó látni hogy ennyit fejlődtek a fiúk. Sokkal minőségibb lett a video 1-2 hónap alatt. Jobb a dinamika is köztük. Meg nem vágnak egymás szavába se annyit
Amúgy, Ádám, nézted már a zöldség-gyümölcs árait a boltban? Már az infláció elött is igaz volt, hogy ezek friss és romlandó élelmiszerek, a tartós élelmiszerhez (liszt, cukor, olaj) stb. képest kalóriaarányosan többe kerülnek. Nem véletlen, hogy minöségi éhezés ott van, ahol az illetö olyan kispénzü, hogy jobb döntésnek tünik ugyanabból az összegböl több kalóriát venni még akkor is, ha zöldség-gyümölcs (vitaminok, nyomelemek, rost sb.) helyett tartós élelmiszert (üres kalóriát) kell így vennie.
A gödi zajszennyezés szemben, a Szentendrei-szigeten is élvezhető. Folyamatos zúgás, széljárástól függő erősséggel. Sötétben pedig frankón világítja a mi horizontunkat is a gyár fénycsomagja.
Nálunk valami fehérjegyártó cég lesz vagy van tervben (üllő) 😅 Már így is több a raktár, mint a lakos, de a hatalmas iparűzési adóból még egy 0-24es gyógyszertárra se futja a csak névleg független polginak és csapatának 😂 de cserébe van valami rekreációs parkunk, meg két okos zebránk 😂
Épp akartam írni, hogy Üllő meg raktár város lett, úgy tűnik mi (még) jobban jártunk😅 kivéve az akinek a kertje végébe leb@sztak egy raktárt…az gyönyörű látkép😞
Год назад
Amúgy ez tény és való. Én vecsési vagyok, üllői gyökerekkel. Gyakorlatilag a két várost úgy sikerült össze"növeszteni", hogy kiépítették a gyár és raktárbázist. A Boshtól kezdve gyakorlatilag minden van ott, mint a piacon. Bakker a rekreációs parkról nem is tudok :D Viszont László utca - Öregszőlő utca továbbra sincs lebetonozva pl. No comment...
Üllői vagyok szintén,raktár közelben.A kamionok 50 méterre száguldoznak. Ez a legszánalmasabb kompenzálás.A sok hangzatos modern szar soha nem adhatja vissza azt az életminőséget mint a raktár város megszületése elött.
Dolgoztam pár éve gyógyszergyárban és kaptam környezetvédelmi hatósági ellenőrzést... valószínűleg a kapuban megkaphatta a borítékot, mert az udvaron álló vegyszertócsán átlépve állapította meg, hogy ott minden rendben volt!
istenem még csak a 12. percnél járok de olyanokat nevetek ma nagyon formában vagytok srácok😂😂😂alig várom a folytatást😂 btw az MLM reseach vidi nagyon jo otlet a fokuszcsoportra!!!!alig várom!!:)) én általában már ignorálom ezeket a social medias "MLM becsalogato" üziket, de egyszer épp olyan kedvemben ért az egyik ilyen, h visszaírtam egy szép választ arról, hogy miért tartom károsnak és morálisan nagyon megkérdőjelezthetőnek az MLM businesst, aztán erre már persze semmit nem írt vissza ...😂
Komáromi gyár (Partizán is beszámolt róla): telerakta a környéket koreaiakkal, felmentek az albérletek árai miközben a vezetőség nem a környéken bérel de cserébe a lakosoknak ez szpás, közben az ingatlanárak a gyárak mellett leestek mert élhetetlen a környék. Öcsém, apám dolgozott/dolgozik ott, vannak olyan területek a gyárban ahol tömegével mondanak fel a magyarok (a szakvezetőkkel együtt) mert a vérükben/vizeletükben kimutathatóan emelkedik a káros anyagok szintje, konkrétan a fémé. Nyilván ezek titkok meg elsikálják a baleseteket akik károsultjai meg a környéki kórházakba kerülnek ahonnan szintén hallani sztorikat ismerősöktől. Gödről meg annyit hogy hívták a férjemet dolgozni, 3 műszakbam kapsz annyit mint egy aldis pénztáros. Nagyon megéri :D
A mi szeretett fingtátorunk kibír mindent! Már koleszterin kapitányban sem lehet megbízni! Amúgy elég naponta 8,2km-t sétálni félév alatt stabil fogyás van!
Szerintem nagyon nincs idejük így is minden nap hétköznap videó van s néha a fókuszcsoportra is jön videó na meg mondták hogy új projektek is vannak utolsó sorban a hétvége nekik is hétvége családdal is kell lenni
Szerintem felvehetnenek pakisztáni vendégmunkásokat, akik egy tál rizsért heti 2 adást kinyomnának, PakiCsoki, és PakiÁdám, és ilyen pakisztáni rajzfilmes vágások lennének benne PakiSüntől
Én egy pár videója alatt próbáltam elkérni Halmi Bence cégének adószámát, hogy megnézzem a beszámolóját. Csak kíváncsi voltam, hogy a sokszor emlegetett 40 milliós forgalomhoz mekkora adózott eredmény párosul. Sajnos én is le lettem tiltva. Nyilván meg lehet tudni máshonnan is ezt az információt, minden esetre a reakció több mint gyanús szánomra. 😀😀😀
2021-ben 9 milla volt a net árbevétel, adózott eredmény 2mill. 40 milliót csak szeretett volna. Googleba beírod, hogy halmi bence cége, kiad minden nyilvános adatot, adószám, cégjegyzék szám....
58 éves vagyok, amikor kisiskolás voltam Kudlik Juli a Deltában bemutatta a japán hidrogén meghajtású autót akkor azt ondták, hogy a technológia kész, már csak pár gyakorlati kérdést kell megoldani..... azóta se sikerült megoldani. Az akku gyártással az a gond, hogy eddig arról ment a duma, hogy az elekromos autó gyártása max akkora környezeti terheléssel jár mint a belsőégésű motorok gyártása.... Most meg azt mondjátok, hogy a legnagyobb kárt okozzák...
Lítiummal többek között az a baj, hogy nem éppen környezetbarát a kitermelése. Dél-Amerikában például borzasztó vízigényes a művelet (1 tonna lítiumhoz 1,89 millió liter víz szükséges).
@@danielk.925 Ha hozzátesszük, hogy egy Tesla Model S akkumulátorához 12 kg lítiumra van szükség (a linkelt cikkben amúgy 2,2 millió liter/tonna érték szerepel) , valamint, hogy milyen környezetben történik a bányászat Dél-Amerikában (a Föld többi nagyobb lítiumbányája hasonló környezetben található jelenleg) akkor valóban sok. Ezek a bányák arid környezetben található lefolyástalan medencékben (helyi nevük salar) találhatók. Rendkívül sérülékeny ökoszisztémákról van szó, ahol a víz nagy kincs. Mivel lefolyástalan területekről van szó az emberi szennyezés nagyon könnyen és hosszú időre képes jelentős károkat okozni. És most csak a lítiumról beszélünk. www.euronews.com/green/2022/02/01/south-america-s-lithium-fields-reveal-the-dark-side-of-our-electric-future www.euronews.com/green/2022/10/28/south-americas-lithium-triangle-communities-are-being-sacrificed-to-save-the-planet www.nrdc.org/stories/lithium-mining-leaving-chiles-indigenous-communities-high-and-dry-literally
@@istvanmilinko7162 én ezt egyáltalán nem elbagatellizálásból mondtam, hanem hogy könnyebben kontextusba lehessen kerülni. Nagyon is sok víz. Ez azt jelenti, hogy egy átlagos telefonos akkumulátor előállításához is kb 2 ember fürdővize szükséges.
@@danielk.925 Akkor ebben a kérdésben nincs vita köztünk. De érdemes a bányák környezetét is megismerni, hogy még jobban megérthessük, mit is jelent ez a vízmennyiség.
Debrecen;Süllyed az aszfalt több ponton,csőtörés. -A közlekedés vállalhatatlan, közhangulattal együtt. -Az országban itt fog elindulni először a népharag!🎉
Talán, ha rövid, tömör hozzászólást írnék elolvasnátok (nem sikerült, bár törekedtem rá). Amiről szó lesz a hozzászólásban: - Akksigyár, mobilitás, fenntarthatóság - Nézzetek utána jobban a dolgoknak, mert sok követővel rendelkeztek, így nagy a felelősségetek - "Irodalom" ajánlás A természettudományokban általában minden kérdésre az a helyes válasz, hogy attól függ. Ebben a témában, ha úgy tesszük fel a kérdést, hogy mivel lehetne globális szinten kiváltani a belsőégésű motorok hajtotta járműveket, akkor visszakérdezhetek, hogy ugyanannyi, vagy több járműről van-e szó, amelyeket legalább ugyanennyit, vagy többet használunk-e? Amennyiben igen, akkor a válasz egyértelműen az, hogy nem lehet ezt megtenni (egyszerűen nincsenek meg hozzá a természeti erőforrásaink, nem csak a legyártáshoz, használathoz, hanem a hulladékként való kezeléshez sem). Mindenképpen szükséges a járműpark méretének, használatának csökkentése is, ehhez pedig az egész társadalom működését is radikálisan át kell alakítani. Pontosabban mivel globálisan érdemes ezt a problémát kezelni, ezért a különböző társadalmakat különböző módon kellene átalakítani, amihez nulladik lépésként egyfajta globális közös akaratra lenne szükség (egyfajta világkormány, vagy egy domináns globális hatalom, ami elég erős ahhoz, hogy be is tartassa a játékszabályokat mindenkivel?; egyáltalán ki hozná a játékszabályokat?). Nagyon komoly kérdésekre kéne ahhoz választ találni mielőtt neki tudnánk állni valamiféle siker reményével a problémák megoldásának. Tegyük fel, hogy mindezzel megvagyunk, és az egyik kérdés az, amire választ kéne találnunk, hogy x mennyiségű járművet milyen módon tudnánk a legoptimálisabban üzemeltetni. Erre sem adható egy, mindenhol ugyanolyan jól alkalmazható válasz. Ezt ti is érintettétek, amikor néztétek, hogy hol milyen módon állítják elő az elektromos energiát (pl. a sok nagyesésű, bővizű vízfolyással rendelkező Norvégia adottságai nagyon jók, ahhoz, hogy olcsón lehessen megújuló energiából előállítani az elektromos energiát, de ezt az energiát, ha nagy távolságra szeretnénk szállítani, ott sok lenne a veszteség). De az elektromos energia előállítása csak az elektromos járművekhez kapcsolódó problémahalmaz egy szelete. Az akkumulátoros elektromos járművek kapcsán a legnagyobb probléma a térfogat- és tömegegységre vonatkoztatott energiasűrűség (ettől függ, hogy mekkora méretű, milyen nehéz akksi kerül az autóba, azzal mekkora távolságot lehet megtenni, ebben azért jócskán elmaradnak a hagyományos üzemanyagoktól; Ádám a te autód hány kg üresen, és abból mennyi az akksi?), az akkumulátorok előállítása (bányászattól/újrahasznosítástól az autó legyártásáig), élettartam, töltés sebessége, használathoz szükséges infrastruktúra kiépítése (pl. elektromos töltőoszlopok), akkumulátorok újrahasznosítása (rendkívül értékes elemek hevernek egy akksiban, amiket a lehető legegyszerűbben lenne célszerű visszanyerni, a lehető legrosszabb, ha a visszanyerés újrahasznosítás formájában történik meg, ekkor nyersanyagként újra lehet használni, de ez sem olyan egyszerű mutatvány, ha nem sikerül közel 100%-osan az újrahasznosítás - márpedig nem fog - akkor baszhatjuk, ez azt jelenti, hogy nagyon gyorsan ki fogjuk meríteni, a Földet az értékes, ritka elemekből, vagy az egyszerre hozzáférhető mennyiség lesz nagyon korlátozott; a Liebig-féle minimumtörvényt itt is lehet használni ,elég ha egy kritikus elemet merítünk ki, vagy áll korlátozottan a rendelkezésünkre, az fogja bekorlátozni az egész termelést). Az akksival hajtott elektromos járművek nagy előnye a lokálisan a meghajtáshoz kapcsolódóan nulla kibocsájtás (a jármű egyéb módon szennyezi a környezetet lokálisan is használat közben függetlenül a meghajtás módjától, pl. gumi, vagy fékbetétek kopása, por felverése, stb.), az energiatermelés módjától függően megújuló energia használatának lehetősége. Előnyöket és hátrányokat ugyanúgy végig lehet venni a többi üzemanyag esetében is ( pl. metanol, aminek az esetében elméletileg el lehetne érni a közel nulla nettó CO2 kibocsátást, cserébe új infrastruktúrát sem kéne kiépíteni, és az autóipart sem kéne drasztikusan átalakítani, hisz a jelenlegi belsőégésű motork is fel tudják használni, amivel szintén rengeteg erőforrást meg lehet spórolni), sőt akár mixelni is lehet őket (pl. viszonylag kevés számú új elektromos autó + meglévő belső égésűek átállítása metanolra, stb.). De én ebbe most nem megyek bele jobban, inkább irodalmat ajánlanék, amik segítségével mindenki kialakíthatja a maga véleményét a témában: Akksikról pár adat: villanyautosok.hu/2018/05/30/akkumulator-technologia-litium-alapu-akkumulatorok/ villanyautosok.hu/2018/08/16/akkumulator-technologia-a-jovo-akkumulatorai/ insideevs.com/news/598656/tesla-4680-battery-cell-specs/ Az utolsó a Tesla akkumulátoraival foglalkozik részletesebben. Érdekesség, hogy a közel 300 Wh/kg jónak mondható, ami kb. 1 MJ/kg-nak felel meg. Összehasonlításként a benzinnek kb. 47 MJ/kg a tömegegységre vonatkoztatott energiasűrűsége. Ez elég sokatmondó szerintem azzal kapcsolatban, hogy az energiát mennyire éri meg közvetlenül elektromos formában tárolni (még ha ezek csak nyers számok is, amik nem azt fejezik ki, ami minket érdekel ebben az esetben, vagyis, hogy a tárolt energiából mennyi mechanikus energia állítható elő). A "metanol-gazdasággal" kapcsolatban: mta.videotorium.hu/hu/recordings/7/a-metanol-gazdasag-uj-eredmenyei-es-terjedo-alkalmazasa www.typotex.hu/review/8927/3052/vizilonaptej_-_es_mas_tortenetek_kemiabol_ Az utolsó egy nagyon érdekes könyv, melynek az egyik fejezete foglalkozik ezzel a témával (sajna a fejezetet nem találtam meg pdf formátumban a neten). Általánosságban a megújuló energiatermelésről számokban (Nagy-Britannia példáján): www.typotex.hu/upload/book/3398/david_mackay_fenntarthato_energia_reszlet.pdf www.inference.org.uk/sustainable/book/translate/hungarian/synopsis-hu.pdf Általában a fenntarthatóságról Gelencsér Andrással (érinti az akksik problémáját is): 24.hu/belfold/2022/06/10/nyersanyagok-globalis-krizis-klimavaltozas-gelencser-andras-interju/ 24.hu/belfold/2022/10/26/gelencser-andras-nyersanyaghiany-klimavaltozas-civilizacios-osszeomlas-vita-interju/ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cC6W2k_sOvo.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_59LREZxtKs.html Tessék utánajárni a dolgoknak. Az ellenzék bizonyos szereplői ugyanis foglalkoznak a témával. Pl. az LMP foglalkozik a kérdéssel. Már népszavazási kérdést is beadtak a kérdésben. Schmuck Erzsébet pedig az eddigi debreceni közmeghallgatásokon is ott volt és felszólalt. Az, hogy ez a hír még hozzátok sem jutott el a lustaságotokon kívül a magyar médiatérről árul el sokat: www.klubradio.hu/hirek/az-lmp-beadta-a-nepszavazasi-kerdeset-akkumulatorgyar-ugyben-tuntetes-lesz-debrecenben-132352 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-unkhUxJbHC4.html
Elfelejtettétek megemlíteni hogy iszonyat energia kell az akkugyártáshoz,pl. A debreceni gyár energia felhasználása 1 év alatt a Paks által 1 év alatt megtermelt energia egy negyede.23 gyár fog épülni. Azerbajdzsánból akarnak több ezer kilóméterről hozni elektromos áramot a Fekete tengeren keresztül ahol most van némi feszkó.Van egy kis technológiai kockázat is mivel gőzerővel keresik az egyéb tárolókapacitásokat is,üzemanyag cella,hidrogén,stb.
Klassz lett a videó, szuper a hátteretek, mindig feldobjátok a napom és rendkívül jókat szoktam nevetni a humoros kritikákon, király a csatorna, elismerésem mindenkinek! Szuper hogy népszerű dolgokról is beszéltek. Nagyon jó a podcast és csúcs szuper az egész csatorna. Kívánom hogy jussatok el minél több emberhez, mert rendkívül jótékony hatással vagytok az ember elméjére, kikapcsolódást és szórakozást nyújtotok a számomra. Tiszteletem, Csoki Ádám SÜN Borka és az egész stábnak. Feliratkoztam, mert megérdemlem! Ment a Like
Sziasztok! Általában nem szoktam kommenteket írni, de most úgy érzem, hogy kell. Az elektromos autós részhez kapcsolódna a kommentem, jelen tudásunk szerint az elektromos autók elektromotor hatékonysága 90-97% között található, úgyhogy itt azt gondolom nincs nagyon hova fejlődni, legalábbis én nem tudok olyanról, hogy x energiából x+10-et tudjunk felhasználni. Az elektromos autók, mint találmányok, már nagyon régóta együtt élnek velünk, onnantól kezdve, hogy kitaláltuk az autót mint közlekedési eszközt, azonban akkor az akkumulátor technológiai tudatlanságunk miatt nem fejlesztettük tovább. A lítium ion akkumulátor ellen rendkívül sok minden szól, kezdve azt, hogy hideg időben a hatótáv akár megfeleződhet tűz esetén rendkívül instabil. A Toyota aki a hibrid megoldások egyik legelső alkalmazója is próbálja keresni a megfelelő utat a tökéletes akkumulátor megalkotása iránt és ha minden igaz a 2025-ben bemutatják az első szilárd test akkumulátorukat amellyel lehetséges a fentiek között említett rossz tulajdonságok kiküszöbölésére, illetve sokkal kisebb helyet fog elfoglalni, nagyobb sűrűséggel tudja elraktározni az adott energiát, így tudnának csökkenteni az elektromos autók súlyán, mert most eléggé a nehéz járművek közé sorolhatók, a komolyabb hatótávval rendelkező modellek. Ajánlom figyelmetekbe Doktor Hanula Barna TedxGyőr-ben adott előadását, címe: Jó-e minden a környezetnek amit érte teszünk? | Dr. Hanula Barna | TEDxGyőr.
Ráadásul a környezeti lábnyomot is sok helyen elég sajátosan számolják. Egy modern benzinmotor hatékonysága megegyezik egy fejlett hőerőmű hatékonyságával. persze ugyanúgy ahogy a megtermelt áramot, úgy belsőégésű esetében az üzemanyagot is el kell szállítani. Így közel hasonló a két üzemeltetés hatékonysága. Így már az akku gyártásának a lábnyomát simán csak hozzáadva már sokkal kevésbé környezetbarát technológia az akkumulátoros autó.
Az erőforrás a lényeg. Tüzelőanyagot sok mindenből elő lehet állítani, nem kell feltétlenül benzinnek lennie. A lítium meg van. Annyi amennyi. Ha a szintetikus üzemanyagot megújulóval állítják elő, akkor egy "elavult" de relatíve kiforrott és olcsó, egyszerű belsőégésű is lehet zöld, Szerintem ez a jövő.
Az akku nem erőforrás, hanem energia tároló....nyilván a mobilitásban nagy szerepe van, de ez nem jó irány és sebesség, a plug-in egész vállalható, a litium akkumulátor legnagyobb baja hogy rettentően elavult technológia minden szempontból. A Tesla val is az a legnagyobb probléma hogy nem új akkumulátor technológiát fejlesztett hanem egy elavult régi cuccot újracsomagolt (18650 es cellákat)
@@matyasigormiklovics4114 "Az akku nem erőforrás, hanem energia tároló...." Tudom, viszont annak drága és körülményes. Előnye hogy bármiből származó áramot bele lehet tölteni. Hátránya hogy lassan. Egy benzintartály meg 2 forint ehhez képest és könnyű, relatíve kicsi, valamint idővel nem áll elő a probléma hogy már csak fele annyit tudsz beletölteni:) Nem tudom a lítium aksi mennyire elavult, lehet van jobb, de az ezek szerint vagy sokkal drágább, bonyolultabb vagy a kapacitása kicsi, sorozatgyártása nem megoldott. Egyébként meg ha úgy vesszük: Teljesen mindegy, mivel ezt is pont arra akarják használni mint eddig mindent: - hogyan tudunk még nyereségesebben még több szart gyártani, minden évben többet, minden évben több nyereséggel! Ez minden csak nem fenntartható. Ha szuper tiszta, zöld, ekó, harmatos rózsaszín lepkefinggal töltik fel, akkor sem lesz az. Vagyis "továbbra sem a megoldást keresik hanem a profitot." (Nyilván a szintetikus alapú energiahordozó sem megoldás iylen téren.)
Ha mlm érdekel Facebook online munkás csoportok dugig vannak vele. És mindig úgy reklámozzák, hogy neeeem mlm, hanem adminisztráció, meg weblapkezelés, de mindig kiderül, hogy de mlm....
3:55 - Ádám pedig én úgy látom hogy egy kellően pozitív személyiség vagy aki nyitott lenne egy új, itthon egyedülálló karrierépítési lehetőségre 😂😂 és a kedvencem - "de szólj ha tévedtem veled kapcsolatban" 🤣
Iváncsán is most épül a gyár és óriási fizetéseket kapnak jobb munkakölményekkel mint a környező települések gyáraiban. 400-ról 600 000 fölé ment a fizetése több ismerősömnek.
0:05 Köszönöm az üdvözlést! :P 27:50 Göd sem kapja meg a befolyó lóvét... a Pest megyei önkormányzat osztja el a városok között, ahogy ők jónak látják. Dunakeszi fejlődik, Göd meg atomtemető. Ahogy mondta OV: Aki velünk van, az jól jár. Anno az útfejlesztésre szánt összegből sem kapott a város, abból eddig kizárólag a Samsung számára szükséges utak építését és felújítását finanszírozták. És most a januárban osztogatott rezsitámogatásból is kivették a várost, Göd sem kap támogatást a kormánytól a megemelkedett energiaköltségek kompenzálására. Nehéz nem politikai akaratot látni emögött és kényszerítést arra, hogy "hááát hogy ha a fideszes polgármester lenne hatalmon, akkor bizony kapna a város lóvét, de ííííígy..." 29:00 Nem is akarnak a gödiek (magyarok) abban a gyárban dolgozni... mai napig életveszélyesnek tartják. Se környezetvédelmi hatás-tanulmány, se katasztrófa-védelmi felülvizsgálatok, se rendes szabályozás, se felelős és transzparens kommunikáció, se politikai szigor. Semmi. Csak legyen itt és jóvanazúgy! Ki akarna ott dolgozni? Épeszű ember nem megy oda. Így nem! Ezért kell a pakisztáni, román, ukrán meg koreai vendégmunkás, akiknek lakóparkot építenek a gyár területén. Persze ezzel is csökkentik a város területét és ellehetetlenítenek egy fél várost. 32:40 Ez egy fokkal trükkösebb volt. A gyár eleve itt volt már. Működött. Csak nem akkumulátort gyártott, hanem tv-kbe képcsövet. Majd az becsődölt, évekig üresen állt. Kivonult a Samsung. Aztán visszakönyörögték őket ide és valaki kitalálta, hogy gyártsanak akkumulátort. Gondolom azt mondták a koreaiak, hogy tudunk mi máshol is gyártani, nem fogunk Gödre menni, hiába van ott gyárunk, mire a magyar kormány azt mondta, hogy jó, de mi becsukjuk a szemüket is. Jaaa, na úgy már más... akkor visszük az összes káros dolgunkat amit sehol senki nem engedélyezne. A politikai kommunikáció meg csak annyi volt, hogy visszajön a Samsung, örüljetek. A lakosoknak fogalma sem volt róla hogy ez a szerződés újra lett nyitva és az akkori fideszes polgi mit írt alá. Nehogy azt higgye bárki is, hogy lett erről szavazás, vagy be lett mutatva hogy mit akarnak... Semmi! Már javávan épült a gyár amikorra ébredezni kezdett a város, hogy várjá, várjá, mi a fasz ez? Amúgy a dk-s és lmp-s két alpolgermester fúrta és fúrja mai napig a momentumos polgármestert. De ehhez ismerni kell a múltat ugye... 38:20 Tata, Avalon park. A tó nyugati részén épülne, az ellen tiltakoztak tavaly... Ott csak az erdőt akarták kiirtani, meg az egyik patak vizét terelték át egy másik gyárhoz. "A tó nyugati partján található egykori Esterházy lovarda telkét nézte ki magának egy 120 szobás, többemeletes luxusszálloda felépítésére." "...Tata európai szinten is páratlan értékét. Egészen ritka csoda ugyanis, hogy egy város szíve egyetlen mesterien megkomponált, festői angolkert."
10:38 Akkor saját tapasztalat, bárhány évesen is el lehet hagyni magad és egy ideig nem is tűnik fel. 27 évesen is voltam olyan állapotban, hogy 38-as farmert hordtam a 174 cm-hez. Lehettem vagy 85 kg. Aztán mikor elkezdtem mindenhova bringával is járni és étrendhez semmit nem nyúltam, akkor ez 32-34-es nadrág méretig vitt le. Olyan 73-74-ig fogyhattam fel. Aztán 34 felé megint kicsit megindultam felfelé, pedig bringáztam akkor is, csak már kevesebbet. Étrendre figyelve és tudatosan kisebb adagokat fogyasztva, szénhidrátot erősen kilőve 4 hónap alatt sikerült elérni megint a 32-34-es méretet. A bibi az, hogy ehhez annyi mozgás kellett, amit családos emberként biztosan nem tudtam volna megcsinálni... Most megint inkább 80-81 között vagyok, mint 78-79 között. És ehhez elég volt az, hogy csak 2 hónapig ne tudjak tekerni sérülés miatt. Úgy, hogy direkt visszafogtam a kaja mennyiséget és mégis... Szóval . hosszú az út és nehéz, mely a pokolból a fénybe vezet.
Debreceni vagyok. A város nem működik. Nagyon nem akarjuk a gyárat. Megépítik. Debrecenből menekülni kell!!! Imádtam a városom, de élhetetlenné vált. Tömegközlekedés gyakorlatilag nincs. Ami van, az nem nevezhető annak. Az utakon már nem lehet normálisan közlekedni. Mindennaposak a súlyos közlekedési kihágások, aminek a legfőbb oka, hogy a közlekedési lámpáknak rettenetes programja van, zöld hullám csak a haverok útvonalán. A haverok védett rendszámai miatt a hatóság nem intézkedik soha. És munkát csak és kizárólag ismerős útján lehet szerezni. Az egyik legkorruptabb város ma Magyarországon. Összefoglalva: Menekülni kell Debrecenből, ami csak azért fáj, mert én minden hibája ellenére szerettem ezt a várost, de a gyerekemnek már nincs jövője itt.
Amúgy lehet a Vitya nagyokat kacag a videókon :D elvileg van humorérzéke :D Az is lehet, hogy elgondolkodik a kipattintáson, ha már a Putyin is gyúr és sportos és fosnak tőle :D
34:29 érdekes a csaj előbb azt mondta monitoring adatokat közérdekűek majd jön az átlátszó hoppá meg se az és perelni kell hogy megkapod majd a hatóság tesz keresztbe neked hogy ne Kapd meg :) magyar valóság :)
engem két régi gimis osztálytársam is megtalált, akikkel négy év alatt egy kurva szót nem beszéltem, hogy "meghívlak egy kávéra, beszélgessünk egy jó bizniszről", na akkor tudtam, hogy valami MLM-es baromság lesz. nem is mentem
Engem is megtalált valaki ,első hívásakor bűzlött. Roppant kellemetlen,hogy az ismeretségi körét ,kapcsolati hálóját cseszi szét az ilyen szerencsétlen.
Van egy téméba vágó régi vicc: A világban 3 üzemban gyártanak egy különösen mérgező és veszélyes adalékanyagot az ipar számára. Az egyik az USÁ-ban van, Nevadában, a Mojave-sivatag eldugott részén, 80 kilométerre a legközelebbi településtől. A másik Japán patjaitól délre 120 kilométerre, egy kis szigeten. Meg Magyarországon, Kazincbarcikán.
Én ott voltam Debrecenben, megütöttek egy nőt. Ez nem szép dolog. Na de, a nő meg a zöld pulcsis csávó balhét csinálni voltak ott, a fehér pulcsis aki megcsapta meg simán egy futóbolond volt. 🙂
Kedves Csokker a benzint nem nyomás alatt tárolod,a hidrogént viszont több száz bar-on.Az elektromos autó jó ötlet ,csak nem lehet nagy számban üzemben tartani. A városban valóban jobb ez eauto. De egyszerűen nem lehet a töltésíhálózatot kiépíteni.Németország is vagy 30 évvel le van maradva saját magához képest.
Viktornak ott van a legjobb barátja, fegyverhordozója a Lőrinc aki tudna neki tanácsot adni, hogy kéne ezt a fogyás témát körbejárni, de lehet Andi jobban fogja tudni ezt 🙃 😃
@@stawros20 Higgyük el inkább azt a narratívát, hogy tervezett dologról van szó és nem betegségről. Ha mégis, akkor nagyon sajnálom ilyet senkinek nem kíván az ember, de szokták mondani, hogy mindennek ára van és következménye...
De amúgy az akkumulátor gyárral kapcsolatban nem csak Debrecen kap, itt Nyíregyházán is épül a Debreceni gyárhoz cuccok mint pl: szállók és raktárok, kisseb gyárak és hát ja itt se nagyon szeretik ezt főleg azt hogy innen 50km-re van és a zaj szennyezés ide is elérne a víz szennyezés meg főleg
Apámék Gödön laknak, így x év után elegük lett. Most duplázzák a gyártási kapacitást. Göd tele van koreaikkal, akik se viselkedni, se vezetni nem tudnak. Mondom ezt úgy, hogy koreaiakkal dolgozom, és sajnos a Samsung gyár területén alapvetőleg, bár jelenleg Iváncsán. Gödön nagyon kevés magyar dolgozik a gyárban. Apámék háza (cca. 3-4 km-re a gyártól) már fele annyit sem ér, mint azelőtt.
A hidrogénnel a tárolási nyomásérték a probléma és ez által az üzemanyag tartály feltöltése. Ill a szállítható mennyiség (töltő helyekhez). A debreceni gyárral kapcsolatban a veszélyeken és a gödi példán túl az a kérdés, hogy valódi hasznot termel e a gyár Magyarországnak, vagy minden pénzt kivisznek.
Erről kb a Sötét vizeken film jött eszembe. Ahogy évekig mérgezték az emberekeket. Ugyan így kilett kérve a mérgező anyagról a doksi és küldtek egy szobányi papirokat.
Az USA-ban az MLM őshazájában bőven lehet tartalmat találni. Vannak akik dedikáltan MLM kritika témában készítenek csak tartalmat. Magyarországon ez eléggé hiányzik. Szerencsétlen fiatalokat meg könnyen behintáztatják még mindig, a könnyű pénz meséjével.
De jó lett volna Csokker átkötése a "mi holnap itt leszünk"-re azzal, amikor elkezdte mondani, hogy nekünk nem csak négy évente van szavunk. Csak Ádám megint közbevágott, ahogy szokta. :D
7:42 2 napja ezen nevetek :D:D:D amúgy nem tudom láttátok de pont a napokban vásárolta be magát a Mészáros az Oxygen Wellness-be ami Budapest egyik legexkluzívabb konditerme.. véletlen lenne?
Örvendetes, hogy beszéltetek a környezetvédelem egy apró szeletéről, a közlekedésről. Ráadásul szerintem teljesen korrekt álláspontot képviseltetek az ügyben - a dedikáltan zöld tartalomkészítők zavaróan elfogultak és bullshitelnek a témáról. Egy apróságot hiányoltam: ahogy a környezetvédelem más területein is, úgy közlekedésben sem a technológiai fejlődéstől, hanem az emberek, a fogyasztók mentalitásának megváltozásától kell várni a fordulatot. Sajnos semmit sem ér majd az elektrifikáció, ha a zöldebb technológia több autóhasználatra ösztönöz. Ráadásul a levegőből kivont co2-n alapuló mesterséges üzemanyag talán az elektromos autóknál is zöldebb technológia lenne, főleg ha az infrastruktúra kiépítését is figyelembe vesszük. Szóval nem az a lényeg, hogy mi hajtja azautóinkat, hanem hogy mennyit használjuk őket. Ez az üzenet egy kicsit hiányzott! 👌🏻
19:07 sztem hidrogénre kellett volna állni, mint az gázos autók most, sztem kb "minimál" átalakításokkal mehetnének a jelenlegi motorok, kút(töltő) az elekrtomoshoz sincs még rendesen, vízbontással tiszta árammal sztem jó lenne, csak sosem a praktikum a cél
Az mlm egy legális foglalkozási forma, aki pedig olyan network marketing céggel működik együtt, ahol kihasználják és becsapják az embereket, azonnal fel kell jelenteni őket. A megbízhatóság faktort erősíti, ha egy adott network marketing cégnek van egy modern, szakmailag kidolgozott, profi oktatási rendszere, ha nincs, ott már gyanús a történet. Ha megfelelő vállalattal működsz együtt, nem csak üzletileg, de emberileg is rengeteget fejlődsz, valamint új kapcsolatokra tehetsz szert. Normális esetben, aki egy adott network marketing vállalkozás építése során megszegi az etikai szabályokat, azonnal kizárják!!👌
@@LetsKeepThePeace Hát pont ezért írtam a hozzászólást. Miért nem akarják? Talán, mert tisztában vannak a gyár működésének legapróbb részleteivel, a működés környezetre gyakorolt hatásával, és hogy az előírásokat majd mekkora mértekben fogják betartani? A gyár társadalmi hatásáról is minden tudnak, és ezen adatok birtokában felelősen tudnak majd dönteni? Félek, nem. Arról van szó, hogy eleve az ellenzékkel szimpatizálók döntő többsége mindenféle belegondolás nélkül, zsigerből ellene szavaz. A többiek pedig, mivel fogalmuk sincs veszélyes e az üzem, mert ugye a gödi Samsung is szörnyűségként van beállítva, de konkrét káreseményekről azért senki sem hallott, inkább távol maradnak a szavazástól, -soha nem lehet tudni- felkiáltással. Így aztán a gyár sorsát a "DK-sok" , és pár magát jólértesültnek képzelő laikus dönt el. Jól van ez így? Példának okáért, az ellenzék Paks 2 ellen is minden elképzelhető módon tiltakozott. Aztán most meg milyen jó lenne, ha már üzemelne! Érdekes módon, már a "zöldek" szerint sem annyira ellenzendő az atomenergia. Ezért írtam, hogy a népszavazás nem más, mint a felelősség áthárítása! Ugye, most már a bős-nagymarosi vízlépcső is termelhetné az áramot! Csak hát: "Eredeti formájában végül sosem valósult meg, mivel a magyar kormány a környezetvédők és civilek tiltakozásának hatására 1989-ben leállította a magyar oldalon az építkezéseket, 1992 májusában pedig felbontotta a szerződést a csehszlovák féllel."
Én Miskolcon vagyok a Boschban és egyébként azon kívül hogy emberek dolgoznak benne és van fejlesztés, ezek mellett rengeteg másik alvállalkozót is eltart. Pl szállítmányozás magyar cégekkel történik és rengeteg alkatrész beszálító, előszerelő, megmunkáló van, aki hazai vállalkozás.
Gyártásról: minél újabb és fejlettebb egy gyár, annál kevésbé van szükség "gyári melósokra", "összeszerelőkre", azok a dolgozók akik pl a gödi gyárban dolgoznak már inkább gépkezelők és a fizikai dolgozók között is a magasabb hozzáadott értéket képviselőnek számítanak. Ebből adódik az is, hogy nem veszenk fel mindenkit, de ma már ott tartunk, hogy a jó(!) fizikai melósokat is fejvadászni kell. Az, hogy a környezetvédelmi és pénzügyi kérdések felmerülnek nem a gyár, hanem a poltiika hibája. A lakások ára Dunakeszin is és Gödön is szárnyalnak, kivéve persze a gyár közvetlen közelében. Őket minden normális országban kompenzálnák. Ha a bürokrácia jól működő lenne és nem lenne korrupció, minden ilyen modern gyár pozitív hatással LENNE.
Elektromos autó iránt érdeklödöknek: egy ausztrál, gazdaság- és technikatörténettel foglalkozó yt-csatorna, a Cold Fusion TV a napokban tett ki videót arról, hogyan próbálkozott meg a General Motors a kilencvenes években egy elektromos típussal (a Kalifornia állam által bevezetett környezetvédelmi direktíváktól ösztönözve), és aztán hogyan vonta be (valószínüleg az olajlobbi hatására).
Mindenki konteózik az olajlobbival. Nincs itt semmi ilyen. Az 1900-as évek elején a Ford T modell ölte meg az elektromos autókat. A T modell 700 dollár volt, a legolcsóbb elektromos 2000 dollár körül. Emellett ezek 100-200 km felett nem mentek, és sokáig kellett tölteni őket. Ma is a Li-ion akksik és az állami támogatások nélkül ugyanez lenne.
Kecskeméten a Duvenbeckbe 50-esével hozzák be az indiai vendégmunkásokat. Nem csak az új gyárakba hozzák be a külföldi vendégmunkásokat, de a meglévőekbe is, mivel jó támogatásokat kapnak a cégek utánuk…
Azzal nem értek egyet hogy a belső égésű motort ne lehetne tovább fejleszteni, hibátlan példa erre a Koenigsegg az (azt hiszem) 1,8-as 3 hengeres 600 lóerős motorjával.
