Hay quá anh ơi, cái phần chi tiết ông thục bù chiều dài trục các đăng mới là cốt lõi của kỹ thuật chuyển động. Ai chế xe mà ko biết về sự bù chiều dài trục của ống thục chắc khi nhún là téc nứt khớp bi chữ thập.
dạ vâng bác ơi. hôm nào bác làm clip leo đèo đổ đèo và đi cua cách quan sát và cách đi số . e mới mới lấy bằng c. nên ch có kinh nghiệm đi đèo à bác . cám ơn bác nhiều ạ. chúc bác mạnh khỏe và bình an trên mọi nẻo đường
Cám ơn bác nhiều. E có 5 con xe ben duy nhất có 1 con bị tình trạng như con xe ben này. 1 năm thay 3 lần bi chữ thập. Còn mấy con kia có con đi 2 năm chưa thay lần nào
Bác làm về phần hơi xe đi. Phanh hơn sao hay bị rò. Tụt cân nhanh. Cứ làm tổng phang xong lại rách. Bác chỉ ae cách đi phanh hơi cho chuẩn đi ạ. Phanh hơi đi khác phanh dầu đúng ạ.
Video của anh rất hay, nếu có hướng dẫn tháo và lắp bi chữ thập thì rất hay nữa. Nhưng em nghĩ nguyên nhân mà bể bi chữ thập trên xe ben không hẳn chỉ do là cát đăng không thẳng hoàn toàn với mặt bít cầu. Mà hiện tại thì nhiều xe cát đăng họ làm khá nhỏ, như xe thaco em từng chạy, cát đăng nhỏ hơn nhiều so với dòng xe cũ, phần mặt bích cũng bể rất nhiều vì vật liệu chế tạo kém. Xe ben nhiều khi vào đường lún, chạy san lấp mặt bằng bị thụt, nhiều xe cầu có khóa vi sai tài xế hay ép côn khóa vi sai để lấy trớn lên thì nó đầu tiên là giật ở bi chữ thập thì nếu bể thì bể bi, bể mặt bít, hoặc là gãy láp ngang với những xe thaco cầu dầu nhưng láp nhỏ.
@@NguyenNgocLuongNguyen a cứ làm đi ạ. E cũng thấy nó đâu có mất gì. E quay bằng đt tải lên cũng bàng đt. E thích làm thực têd chứ ko phải sửa chữa video của ai
Anh ơi cho em hỏi độ dày của ống trục các đăng xe 9 tấn là bao nhiêu anh. Em chỉ đo được đường kính ngoài là 90mm, còn đường kính trong em không biết, rất mong được anh trả lời
A ơi cho mình hỏi: khi tháo ráp cac đăng có cần làm dấu ko ạ. Và e nghe nói là ráp cacdang đầu chết đầu sống là sao để xe khỏi bị rung và hú khi chạy tốc độ cao. Nhờ anh chỉ giúp
Độ chéo của bi chữ thập mà chuẩn thì cứ chạy mòn dép nhóe. Còn nó bị gục đầu cầu như mấy ông thánh vn lắp thì xl đời là nhả côn mạnh chân là chui gầm ngồi cho nó mát ngay
@@traitruonglai6726 thế thì xe lắp rap mới ế chỏng chơ. Mấy loại cẩu long thaco mua về chạy lởm khởm bỏ mẹ. Nếu biết chế lại như a thì còn chạy ngon và bền. Nhưng e sợ xe lắp ráp lắm.
Em chào bác. Chả là thế này. E có con xe thaco forland 8t35 2 cầu. Tầm 3 tuần gần đây xe chạy ở số 4 số 5 tầm trên 50km/h mà hạ ga một cái là hú ầm ầm. Gằn lên cả sàn cabin. Tiếng hú phát ra ở phần từ giữa đến sau xe. Thợ căn cầu, căn số phụ, xem hộp số chính, nâng đầu hộp số phụ rồi mà vẫn bị hú. Càng ngày nó càng hú to bác ạ. Bác có cao kiến gì giúp e k ạ???
Anh nói rất chi tiết và rễ hiểu a cho em hỏi một câu nhé xe Em cầu sau bên lái lốp trong nó ăn mòn kiểu rang cua mà chỉ một nửa lốp còn mấy quả kia thì bình thường nó bị sao vậy anh
Vậy mình mới khuyến cáo là lắp sau hộp số chính. Lắp trước thì công xuất vào đầu a cơ của số chính bị nâng lên cao hơn thiết kế của số chính. Vì vậy nhanh hỏng và khó chuyển số từ chế độ mạnh sang chế độ thường
Bi quang treo nó được gắn ko cố định trên bệ cao su vì vậy chỉ cần lưu ý một điểm là cái vú bơm mỡ và cái dãnh chống xuay của cái ống đựng bi treo cho đúng dãnh của cao su treo thôi
A ơi. Cho e hỏi về hệ thống làm mát với. E chạy con dongfeng. Chạy gang ty thì nhiệt độ bt, có tải thì nhiệt độ báo tăng. Nước trong bình phụ thì k nóng lắm. E mới xúc két nước, tháo van hằng và thay cảm biến nhiệt rồi nhưng vẫn bị. A chỉ giáo e với
Xe bạn bị e nước nhé. Cách xả e đơn giản lắm. Làm đúng như này rồi xem có được ko nhé. Nổ máy lên bật quạt gió trong hệ thống điều hòa lên rồi quay cái nút chỉnh nhiệt sang phía mầu đỏ nhớ tắt a/c của điều hòa nhé rồi để nổ máy vậy 10p thấy hơi nóng thổi ra của gió của cabin là ok. Sau đó bạn chỉnh lại các chế độ điều hòa như bạn đang dùng và chạy thử. Nếu vẫn bị vậy thì inbox cho mình
Máy rung nhiều lý do lắm bạn ơi. Còn phải xem hiện tượng dung mới có thể nói được bạn ạ. Vd như dung khi nổ ga năng ti hay dung khi chạy tốc độ cố định .......
@@tungtruong5412 theo diễn tả của bạn thì dòng máy bạn đang chạy là youchai 4100. Dòng này trục cơ nhỏ và phần cao áp có chỉ số áp dầu cao để tích kiệm dầu. Nếu để nguyên bản thì 100 con rung cả 100 và máy hơi đuối ở tầm ga thấp nhưng dầu ăn ít. Nếu bạn cân lại cao áp làm cho máy êm thì ga thấp sẽ khói và ăn dầu nhiều. Đây là do cơ cấu sản xuất động cơ bạn lên cân đối xem có lên cho dầu ăn tăng lên ko nhé. Còn tôi thì sẽ để nguyên cho đỡ dầu.
Nếu chế số mạnh lên chế loại gắn vào sau hộp số làm vậy số chính ko ảnh hưởng và khi dùng đến xe sẽ mạnh lên gấp 1.5 đến 2 lần. Lưu ý là nếu cầu của xe quá nhỏ ko lên chế vì hay hỏng láp và ổ vi sai
Trai trường lái Xe e nhà máy nó chế có số mạnh đằng sau hộp số chính mà cầu với láp hơi nhỏ nên lún lầy mà ga mạnh xíu là nó gãy láp luôn. Nên xe lầy có cài chỉ dám đi liu diu ga thôi k lên là ben hàng. Có số mạnh như k chán lắm a
Trai trường lái Hộp số e nhỏ nếu lên chắc phải hộp số nữa quá. Mình lên cầu với láp xong hộp sỗ nhỏ chạy lún lầy giật có khi nào đi luôn cái hộp số k a
@@Leeminho958 ko sao đâu nhé. Vì số mạnh lắp sau số chính và số chính chịu công xuất của động cơ nguyên bản. Số chính chỉ hỏng khi lắp loại số mạnh trước số chính thôi
Phanh mooc thì cần chú ý những điểm sau. 1 may ơ phải chuẩn ko được rơ rộng đảo lắc. 2 áp lực hơi cấp xuống mooc phải đủ và bằng áp hơi đâu kéo. 3 các cóc phanh của mooc được bảo dưỡng đảm bảo ko bị kẹt. 4 đường hơi khiển phanh ko bị gấp hoặc giò gỉ hơi và tổng phanh chân cấp hơi chuẩn.
@@tuduong6439 vậy bạn phải xem phần áp hơi khiển từ đầu kéo xuống. Xem khi dạp phanh áp hơi lên bao nhiêu và tốc độ cấp hơi xuống có nhanh ko. Rồi bảo dưỡng cóc ở bình chứa của mooc nữa là ok
Ben 5 tấn cái khoảng từ hộp số đến cầu sau chỉ khoảng 2m thì lắp làm gì cho mệt . Bạn cũng ko lên chế như vậy vì sẽ làm tăng độ dốc của cát đăng chính sẽ nhanh hỏng chữ thập. Hoặc bạn muốn chế vậy thì phải hạ phần quang treo trung gian xuống thấp để đảm bảo độ chéo của cát đăng chính.
