@@traitruonglai6726 a cho em hỏi xe này hãng gì mà dùng động cơ deutz của đức đấy . Động cơ này bọn em dùng cho bơm bê tông nhiều lăm . Lần đầu nhìn thấy trên oto.
@@bachphucquybachphucquy5250 loại này ko có bán trên thị trường bạn ạ. Đang khổ vì ko có đồ đây. Dàn kim bơm cao áp của mình đang có vấn đề vì dầu ko đạt tiêu chuẩn mà ko có đồ để thay
Thấy xe mấy bác còn cup bô đổ đèo khỏe hẳn bữa trước cõng 42 t gặp mấy bác thấy hỏi xe chú còn cupbo ko e bảo xe hỏng lâu rồi . Thế còn tưới lốp e bảo cũng ko chỉ thấy mấy bác lắc đầu . Quả này chắc mình đã ngu còn lỳ đây
Chúc a thật nhiều sức khỏe lái xe an toàn . A cho e hỏi là tubo của e nó bị dơ bạc cánh quạt .. e đi thấy động cơ yếu hơn trước có phải là do tubo ko a
E nghe qua a nói..vậy r thấy turbo có.hại nhìu hơn lợi..hầu hết xe nta đều k lắp bộ két gió..nó đưa khí thải vô lại động cơ..k phải là tự hại mình à..a giải thích hộ e với..cảm ơn a
E chàoa.A cho e hỏi.turbo là để hỗ trợ phanh khi xuống dốc phải k ạ.khi dùng mình bậc nhả hay bật liên lục ak a.e còn một câu hỏi nữa muốn a giải thích giúp e.đó là nút cài cầu đó a.khi m cài cầu thì xe sẽ khỏe hơn ak a.để vượt lầy lún ak a.e cảm ơn a.tại e mới học xong.e chạy xe ben 3chân hổ nhỏ.
Hì. Thì là thấy cái máy 4100 của trung quốc ấy . Cùng 1 loại máy và cùng 1 dung tích phụ tùng thay thế giống nhau 100% nhưng ko tubo công xuất là 64hp và có tubo là 76hp. Đó là cái máy bé xíu à vậy lên máy to mình cứ vd đại là như vậy biết đâu lại đúng đến 150% haha
@@traitruonglai6726 cùng 1 con rốc xe có turbo nó chạy bằng số 3 nhưng xe ko có turbo nó chạy bằng số 2 thôi ,,,,ví dụ như anh thì theo e nghĩ nó phải chạy lên số 5 mất ,,, lên rốc ko cần phải về số 🤣🤣🤣
A cho e hỏi xe e mất cúp bô lâu rồi e mới thay lại turbo e muốn sửa cúp bô để đi đèo cho đỡ gào máy . Vậy sửa có phức tạp lắm ko a hay chủ yếu vẫn là phần xy lanh đóng mở cúp bô( e tạm gọi là vậy ) chứ đổ đèo đủ tải còn đỡ bữa nào cõng gần 50 t đổ đèo xót xe quá mà phanh nhiều cũng ko ổn
Cái cup pô phần hay hỏng nhất là đường điện và chi tiết điện. Còn xilanh đóng van bướm thì ít khi hỏng lắm. Bạn kiểm tra công tắc đóng rồi đến công tắc chân côn sau đó đến công tắc chân ga nó nằm ở bơm cao áp ấy và tiếp đó là rơ ler hơi nữa là ok
Khí thải ra bị nghẹn hơn bình thường vì qua 1 sên quạt và tốc độ quay chậm thì áp đường nạp thấp ko đủ bù cho sức nghẹn đó lên nó sinh trễ ga mất tầm 1 vài s
Khi bạn nhấn chân gà lúc ban đầu, thì máy chưa đạt vòng tua. Vậy nên tubo không đủ áp ở đường xả khí thải, tubo quay chậm, đồng nghĩa là đưa oxy ở đường nạp ít,nên máy có độ trễ. Và mất một vài giây,máy đạt công suất, thì tubo mới làm việc hiệu quả. Công xuất động cơ tăng, lúc đó xe mới bốc nên được. Đó gọi là độ trễ tubo nhé bạn!
Trai trường lái tuỳ từng loại xe thôi. Đối với xe chở đất như kamas. Khỏe 1 chút là qua đc chỗ đất bùng nhùng. Yếu chỉ có hại xe thôi . Dãy cũng ko qua
Em chạy xe jac. Bên cây diều khiển gạt nước ấy anh. Gạt lên xuống là gạt nước rồi. Còn em kéo lên trời thì thấy máy bị rù rù lại. Tác dụng khi kéo lên là gì v a
Bạn kiểm tra cái vòng bi tì ở trục ắc phi rê hay còn gọi là trục đứng của cầu lái nhé. Nếu bị đó bị vỡ hoặc bị kẹt thì thay cả box lái mới vẫn nặng như công nông. Bạn kiểm tra rồi phản hồi cho ae kết quả để rút kinh nghiệm nhé.
Nếu thay bi tỳ mới và trục đứng thì nên xẻ rãnh mỡ trên trục đứng cho mỡ nó chạy vào bi càng dễ cãng tốt thì mới bền bi tỳ nhé. Làm bi tỳ xong r mà vẫn nặng thì nguy cơ cao là chết bơm trợ lực .
@@minhucvu7405 thợ chỉ kiểm tra sơ bộ là bơm có hoạt động hay ko hoặc box có hoạt động hay ko chứ trục và bi tì họ nghĩ nó ko ảnh hưởng đến lái. Hahaha chỉ những ai vừa lái vừa sửa mới biết điều này thôi.
Nguyên nhân đầu tiên là thường xuyên ga quá cao, 2 là nổ máy lên và ga cao ngay, 3 là vù ga đột ngột rồi tắt máy, dầu nhớt ko đạt hoặc chạy quá thời hạn dầu, và hay bị nhất là hỏng ống xả mà ko sửa làm cho tubor bị vượt tốc trong thời gian dài
Đó là bạc tubo có hiện tưởng hao mòn sinh ra lọt dầu . Nhớ kiểm tra dầu máy thường xuyên vì xe sẽ hao dầu nhờn và vẫn chạy được bình thường đến khi thấy khói trắng thì sửa bạn nhé
Tubo làm tăng lượng oxy vào trong máy đồng nghĩa với làm tăng khả năng cháy của nhiên liệu nghèo và làm tăng hiệu suất động cơ (oxy là yếu tố hàng đầu cho sự cháy )
Chat Tranvan oxy có tỷ lệ nhất định trong ko khí. Cái khác biệt ở đây là khi pis tông chạm đấy kết thúc kỳ nạp máy ko tubor thì áp lực tại thời điểm đó trong lòng xi lanh còn tháp hơn áp xuất ko khí thường. Còn máy có tubor thì áp ko khí trong Xilanh thời điểm đó có thể lên đến 40kpa đó bạn. Đó là điều khác biệt
Trai trường lái biển học vô bờ . Tui 18 năm cầm cờ Lê vẫn còn đang phải học hỏi từng ngày với mỗi sự thay đổi của các dòng xe , cũng chỉ am hiểu một phần nhỏ phục vụ cho việc mưu sinh thui, bình luận tham gia với anh em chỉ để tham khảo rút kinh nghiệm trong quá trình làm việc để đạt hiệu quả công việc và giảm thiểu rủi do cho mình , xưởng chúng tôi làm dòng xe tải nhỏ 7 t trở xuống , to Ko làm , dòng to này 2007 -2009 tui làm còn giờ sợ rồi vì nó nặng quá hại sức khỏe
@@chattranvan6275 bác nọi vậy e cũng nói thêm để bác hiểu về e. E cầm cờ lê từ năm đang học lớp 6 và cũng đam mê từ đó. E là cử nhân kinh tế nhưng vẫn làm nghề vì đam mê và luôn luôn học hỏi. Còn câu chuyện oxy ae mình bàn luận với nhau cũng là để học hỏi lẫn nhau chứ ko có ý tranh tài.
Đó là sai lầm lớn đấy. Chạy lâu ngày nó sẽ đóng bánh thành tảng trong đường ống va nếu ko may nó bị khô mỡ và cả 1 mảng đất bết rơi vào cánh quạt tua bin thì mình cũng chưa biết hậu quả đến đâu
