Ich hab einen T4 ähnlichen Baujahrs und mit 350000 runter. Danke für deine Videos, die helfen schon sehr…Gerade deine direkte Art und das Bastelfeeling sind super!
Klasse Video! Was hier viele nicht nachvollziehen ist die Arbeit die hinter deinen Videos steckt. Ich selber schneide auch Tutorial Videos aber bei weitem nicht so regelmäßig wie du, nämlich genau aus dem Grund das es eine Heidenarbeit ist Videos zu machen und zu bearbeiten. Jeder Sichtwechsel, Nachkontrolle ob die Aufnahme jetzt auch scharf gestellt und akzeptabel war usw. Das Filmen selbst ist weniger Arbeit als das Bearbeiten, das besichtigen des Materials, entscheiden was ok ist und was nicht. Lange Rede kurzer Sinn, einfach nur Klasse was du machst. Danke für den ganzen Aufwand den du dir antust und vor allem danke das du nicht so ein superklugscheißer bist sondern ein unglaublich angenehmer Zeitgenosse der sich auch was Sagen lässt ...........von den Ganzen Klugscheißern in den Comments XD
Brilliant Video !! thanks a million , couldn't find anything for a t4 2.5 in English , but this was so clear I could follow everything ! Legend ! all best from an Irish Subscriber .
Super Erklärbär-Video. Vielen Dank. Da traue ich mich ja fast schon den Ausbau selbst zu versuchen 😅 Wenigstens den werde ich doch wohl mit dem Video und mit den hilfreichen Tipps aus den Kommis bezüglich der Ölleitung, hinbekommen, oder? Instandsetzung und Einbau überlasse ich dann aber doch lieber wieder dem Fachmann 😅 Ich liebe die RU-vid Universität. ❤️
So, Turbo gewechselt, war großer und kleiner Akt. Die Schrauben und Mutter gingen sehr gut auf, der 12er Spezialschlüssel hat seine Dienste hervoragend Gemeistert. Die Ratschenschlüssel mit Gelenk für Oel Rücklaufleitung waren auch sehr gut. Beim Einbau gabs viel Gefummel mit der Rücklaufleitung, die Schraube wollte nicht rein, kein Platz für Finger zum Reinfummeln. Also Bus hoch Böcke drunter Wanne ab Oelfiter raus , dann kommt man an die Rücklaufleitung 19er Gabelschlüssel. Geht also einfacher , Turbo mit der Leitung Rausholen. Leitung an Ausgebauten Turbo dran Schrauben und rein mit dem Ding, Leitung unten wieder Verschrauben, (leitung mit Überwurfmutter), dann das andere Gelumps ist dann kein großer Akt. Durch das Gefummel wegen der Rücklaufleitung 2 Stunden verloren. Alter Turbo fangen die Lager an und der Hebel wo durch Unterdruckdose betätigt wird ist sehr Schwergängig und bleibt hänge, mit etwas Gewalt lässt der sich Bewegen. Fazit, der Turbotausch war kein Fehler. den alten Schraube ich demnächst Auseinander
Wie schon erwähnt ist die Öl Rücklaufleitung hinter dem Ölfilter verschraubt. Wenn man die Ölrücklaufleitung an diesem Punkt demontiert hat man es um einiges einfacher.Dann lässt sich der Turbolader nach lösen der vier Schrauben am Krümmer,der drei Schrauben am Hosenrohr und der Öl Zulauf Leitung,einfach nach oben wegnehmen.
Wieder ein gutes informatives Video. Und das bei 400000 Öl im Lader ist auch kein Wunder . Hast du den ladeluftkühler schon gereinigt ? Denn sonst hast du wieder gleich Öl drin
hast du die im vornherein schon mal angewärmt oder einfach nur rostlöser. bin gerade selber am turbo wechseln hänge aber an der Schraube die schwer zugänglich ist
Die Oelrücklaufleitung war nicht Dicht, hab mir andere Besorgt, musste aber neuer Turbo nochmal raus. Rücklaufleitung unten Gelöst, also Wanne ab Oelfilter raus dann kommste an die Leitung 19er Gabelschlüssel, Turbo mit Leitung raus. Die anderen Schrauben kein Problem 50 Minuten war Turbo draussen, neue Rücklaufleitung dran, und das selbe beim Einbau Rückwarts, kein Problem
Wenn die Muttern nicht aus Kupfer sondern aus Stahl sind erhöht sich der Spass Faktor enorm, da kommt der Tipp mit der Rücklaufleitung im rechten Moment. VG aus HD
Hallo Schraubär, super Video mal wieder. Danke für deine Mühe, denn das Filmen macht die Arbeit ja auch nicht schneller. Der Turbo ist total blöd montiert. Die Rücklaufleitung zuzubauen zeugt wieder mal davon, daß die Konstrukteure sich über die Werkstattarbeit keine Gedanken machen. Und das hast du ja auch zu spüren bekommen. Den Ölrücklauf abzubauen ist echt nicht witzig. Tolle Arbeit von dir. Schön auch der Einblick aus der Tiefe, da kann man sich ein gutes Bild machen. Ich wünsche dir noch einen schönen Sonntag. Viele Grüße aus der Nähe von Helmstedt.
Luftmassenmesser defekt kann schon sein, hab aber auch schon Risse oder andere Lecks in der Ansaugung nach dem LMM gehabt. Dann gibt es Nebenluft die der LMM nicht messen kann. Das kann auch komische Fehlermeldungen produzieren und Leistung fehlt weil er ja die falsche (zu wenig) Spritmenge berechnet. Ausserdem würe ich mal die Unterdruckschläuche zum Lader kontrollieren. Da reicht ein kleiner Riss, und er stellt die Schaufeln nicht mehr voll auf. Bei 19 Jahre altem Gummi oder Kunststoff recht häufig anzutreffen ..... Und Ladedruckregelventil - gehen auch manchmal kaputt, dann kommt wohl manchmal auch kein Unterdruck mehr an.
Vielleicht hätte dir bei der letzten Schraube am Turbo/Krümmer ein Bananenringschlüssel besser geholfen. Ich musste Sie mir auch zulegen sonst hätte ich den Turbo bei dem A4 B5 hier auch nicht lose bekommen. Gutes Video wie immer mach weiter so!
Bevor du dir die Finger brichst würde ich den Ölfilter ausbauen. Anschließend kannst du die Ölrücklaufleitung easy einbauen;-) sonst voll cooles Video 😊
Gutes Video . Sehe das es bei 151 ps er ja doch mehr Platz zum Schrauben gibt . Habe gerade den Turbo bei meinem 1996er ACV 102ps gewechselt und es hat einen vollen Tag gedauert dank super fester Schrauben ..keine Platz um an die Rücklaufleitung zu kommen plus alles komplett voll mit Ölschlamm . Zu deinem Bus hast du dier auch mal das AGR Ventil angeschaut ? Lg
Passt den der Turbo vom 151 ps auf den 102 ps ? Gibts da Unterschiede ? Oder wenn passt ist der Gröser und ändert was an der Leistung beim 102 psler? :)
Sorry to ask in Engish but do you think that the Garrett turbo you purchased via Amazon was good quality and lasted well? I need to purchase a new or reconditioned turbo for my T4 camper. Lots grey of smoke and burning oil. It might also need new piston rings but thinking of changing turbo first. Thanks Aaron
Als alle erstes wirklich coole videos die du machst, Danke. Denkst du das auch ein Anfänger sowas hin bekommt? (Turbolader ausbauenen und neu einbauen.
Das Schaufelrad hat ungefähr in der Mitte, direkt an der Trennung zwischen Ölsystem und Luftsystem durch Abnutzung halt einen Spielraum bekommen. An dieser Trennung, durch die nur das Schaufelrad einen Durchgang hat, werden beide System, ÖL- und LUFT-System durch ein hartes Plastikteil getrennt - UND GENAU DIESS PLASTIKTEIL leiert mit der Zeit aus, das Spiel wird immer größer und so sieht man dann den Effekt, als du das Schaufelrad hin und herbewegt hast. und genau durch dieses Spiel, das da entstanden ist, wird dann das Öl, das normalerweise in seinem System bleibt, mit in das Luftsystem gesaugt und so entsteht dann der ganze hässliche Qualm hinten raus :-) :-) :-) Wenn man nun diesen Turbo generalüberholen wollte, müsste man genau diese Plastik-Trennung erneuern, abdichten - wie auch immer keine Ahnung - aber dann wäre er wieder wie neu :-) :-)
Die Achse des Schaufelrades natürlich, nicht das komplette Schaufelrad hat einen Durchgang zum Drehen zwischen beiden Systemen... logisch, falsch ausgedrückt... :-)
… hat mir mal ein guter Kumpel, russischer Ingenieur erklärt, er kauft keine neuen Teile, macht alles selbst, Lebensdauer ist dann genau so wie bei einem neuen, garantiert kein Unterschied. Also, wer's mag: Schaufelrad raus, reinigen, diesen Trennbereich abdichten, und wieder zusammenbauen. Es gibt Situationen, wo man keinen neuen Turbo kaufen kann, muss nicht immer Geldmangel sein, - man sieht, es gibt immer einen Weg :-)
Bei etwa 7:30. Den Bolzen mit den beiden Querbohrungen, den Du da raus schraubt, der muss ja wieder später rein. Das Öl geht ja durch die beiden kleinen Querbohrungen und dann denke ich nach unten raus. Der Bolzen selbst dürfte ja nach unten hohl sein und dort gehts in den TL. Jetzt könnte es theoretisch nach meiner Vorstellung sein, das die Querbohrungen nach dem späteren Einbau so blöd liegen, das kein Öl seitlich rein kommt, weil kein Durchlass von der Vorlaufleitung. Dann wäre der Turbo trocken und sehr schnell kaputt. Ungefähr verstanden? Danke Dir !
ah ja ok, jetzt verstehe ich. Nun ja das ist völlig egal wie die Bohrungen stehen. Bis jetzt ist mir kein Fall bekannt wo das ein Problem war. Du kennst das Problem bestimmt aus dem Bereich "Thermostat" ja? Baut man ein Thermostat falsch ein kann der Motor schnell Kochen.
Der AXG/AHY hat ab Werk in der Tat keine Dichtung zwischen Turbo und Krümmer. Wir haben nach der Totalrevision des AXG inkl. neuem Garret Lader eine verbaut. Nur wenn Krümmer UND Turbo neu verbaut werden, brauch man keine, so VW. Fand ich auch interessant.
Ölrücklauf wie hast die Schrauben da wieder reinbekommen? Ich habe diese Arbeit bald vor mir auch nen T4 2.5. Ein paar Tipps könnte ich gut gebrauchen!
Schraubär ok. Wie wäre es denn wenn man das Öl komplett ablässt und den Ölrücklauf dann am Ölfilter Flansch komplett ab montiert und es dann erst am Turbolader ab Schraubt.. also wenn der Turbolader draußen ist dann erst Ölrücklauf demontieren. Wäre das so möglich?
schraubär ich hätte da ne frage ist das normal das bei einen golf 4 1.9 tdi pumpedüse motor wenn ich untern lauf den öldeckel aufmache das es hier raus raucht und öltropfen herausspritzt normal nicht oda?
ich denke schon, das ist der Moment in dem der Turbolader anfängt zu drehen. hier auf RU-vid gibt ne riesen T4 Community, frag die anderen Kollegen mal!
Mit der Laufleistung verschleißen auch die Einspritzdüsen, die eingespritzen Tröpfchen werden größer, verbrennen schlechter und erzeugen so mehr Ruß. Neue PD-Elemente schaffen Abhilfe - sind aber recht teuer! Allerdings in D wegen der gemessenen Abgastrübung durch Ruß bei der HU irgendwann zwingend fällig.
Fahre auch Mannol. Mach ein dickes rein. Kein 5W30, sondern 5W40 oder 10W40, 505.000 Öl! Kein modernes nehmen 507.000 low SAPS, falls du keinen Partikelfilter hast, ältere sind hoch legiert gut für Mischreibung.
Tüftler Mannol 5W40 505.000 im 2.5TDI V6, bei mir im Handbuch steht mit 5W30 welches vom Werk aus drin ist, bitte keine längeren Vollgas Passagen fahren, die Einschränkung gilt nicht für XW40. Kein Scherz.
Naja,...... Niemals losfahren nach einem Turboladereinbau, damit hat man den Wellenlauf automatisch verschlissen... Nach dem Einbau muss der Wagen mindestens 2 Minuten im Leerlauf betrieben werden, bis sich das Öl komplett verteilt hat und Öldruck ausreichend aufgebaut ist. Erst dann darf man überhaupt das Gaspedal zücken.
So, ich bins angegangen. 4 Stunden für den Ausbau. Nun habe ich mir einen generalüberholten Garret TL geholt. Bei dem schrabbt die jedoch der Propellerrad auf der Verdichterseite am Gehäuse, so das es sogar feine Späne gibt. Darf das sein? Die Achse hat bei kräftigem wackeln auch etwas Radialspiel ? Danke für eine Antwort!
Bin gerade über dieses Video gestolpert... also die alten Dichtungen nehmen is ja schon etwas naja... Aber das alte Öl den alten ölfilter und noch dazu die alten ölleitungen zu nehmen ist echt krass.. das macht man nicht...
@@tobijone1783 weil ölverkokungen und Ablagerungen in den Leitungen sich lösen können und die turbolader Welle beschädigen können. Ein neuer lader sollte auch neues Motoröl bekommen.. ich meine ca. 60 Euro für Öl und Filter sollte man nicht dran sparen
Mit den Leitungen stimme ich nicht überein, hier reicht Sichtprüfung und Reinigung. Aber Neuer Ölfilter und neues Öl ist Pflicht mit dem Turboladereinbau.
Na ja bei 400.000 erster Lader is ne gewagte Aussage........kann sein, aber meist sind die Böcke Betriebsautos, Die schont Niemand......Turbo brauch bestimmte Verhaltensweisen für ein langes Leben.....mit der Wasserpumpe das Erste was ausfällt. Besonders wenn Leute drauf fahren, Die keine Ahnung von Technik haben kann man ein Turbo bei 400.000 km locker 3 mal wechseln. Dazu gehört selbstverständlich ein Wartungsstau.
Bitte befüll in Zukunft den Turbolader mit einer Erstbefüllung siehe Herstellerempfehlung geht auch mit dem Motoröl und einer normalen Plastikspritze bevor du den Zulauf raufachraubst
